Volkswagate aber ja ... und andere Automobilhersteller?

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
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Remundo
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von Remundo » 04/11/15, 16:47

Es ist sicher, dass es in diesem Geschäft den Diskurs "Engineering" und "Green Engines" gibt.

Aber ... um den Winkel von Obamot einzunehmen,

Wir sehen jetzt besser die Bodenplatte, zusammengesetzt in mehreren Stufen, amerikanische Dienste und Interessen, um VW (und damit Europa über Deutschland zu destabilisieren) sowie Dieselmotoren zu versenken.

Wenn es etwas gibt, das die USA im Allgemeinen nicht interessiert, dann ist es die Verschmutzung des Verkehrs.

Andererseits können sie die Gesetzgebung in ihrem eigenen Namen manipulieren und zu hervorragenden Umweltschützern werden.

Wir haben bereits dasselbe im Bankensektor gesehen, wo die Behörden der Yankees plötzlich von einem moralisierenden Fieber erfasst wurden, um Milliarden von Euro an "Geldbußen" von europäischen Banken (einschließlich der Deutschen Bank ...) zu erpressen, die dies hätten tun müssen war sehr unehrlich ...

Um im Vergleich zu den unglücklichen Werten für NOx und gCO2 / km Ihres Autos einen hohen Wert zu erzielen, schlage ich vor, dass Sie sich dieses Video ansehen
Der Verkauf von Alstom, Geschichte eines Wirtschaftskrieges
Stratpol-Dokumentation

Das erzählt von der Übernahme von Alstom durch einen rücksichtslosen amerikanischen Wirtschaftskrieg ... mit seinen militärischen Verbündeten. : Roll:

Zu meditieren.
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von Obamot » 04/11/15, 22:14

Ja, es ist ein Wirtschaftskrieg!

Da weniger für einige Gase mehr verschmutzen und weniger andere Gase verbrennen würden, suchen sie wirklich nach Läusen im Stroh! Dies ist auch das, was mich sagen lässt, dass der Ansatz keineswegs in jeder Hinsicht ehrlich ist!

Was ist mit anderen Herstellern?

Nun, ich denke, einige Leute müssen die Bordrechner einiger Fahrzeuge aktualisieren, indem sie Fissa machen, und ich wäre nicht überrascht, wenn es diskrete Erinnerungen an Autos zu diesem Thema gäbe ...? (Ich wurde gerade wegen einer kleinen Frage von mir zurückgerufen. Es wird nicht gesagt, dass sie sich an die Fahrzeuge erinnern, aus dem wahren Grund, warum sie zurückgerufen werden sollen?)
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von chatelot16 » 05/11/15, 11:39

Wir kommen auf die Hauptfrage zurück: Das Eigentum an einem Fahrzeug sollte auch das Eigentum an der Software sein, in der es sich befindet: Informieren Sie sich über Änderungen, haben Sie die Möglichkeit, diese zu speichern, oder möchten Sie eine andere Version vergleichen, falls vorhanden eine Modifikation

Die Tatsache, dass ein Konstrukteur auf die Verschmutzung einwirken kann, beweist, dass es für den Fahrer nützlich ist, eine andere Option zu wählen: Wir können nicht alle Verschmutzungen auf einmal reduzieren, aber bestimmte Verschmutzungen haben unterschiedliche Auswirkungen: Der CO2 ist das Gas a Treibhauseffekt, der auf den gesamten Planeten einwirkt ... das NOx ist für den Planeten nicht sehr schwerwiegend, aber schwerwiegend, wenn es sich in der Stadt konzentriert, wenn es keinen Wind gibt

Um den CO2 zu reduzieren, muss das maximale Verdichtungsverhältnis durch die Steuerung des Turbos eingestellt werden: Es wird die bestmögliche Ausbeute erzielt, aber auch die maximale NOx-Menge

Wenn wir das NOx reduzieren wollen, können wir die Kompression reduzieren, indem wir den Turbo anderweitig antreiben, aber leider verringert es den Ertrag und erhöht den Verbrauch. Daher erhöht sich der CO2: Wir könnten diese Lösung jedoch in der Innenstadt bevorzugen

Es könnte auch die Leistung des Motors einschränken, niemals zu viel auf einmal einspritzen und die Partikelproduktion verringern. Es würde nicht verhindern, mit einem Gaspedal mit einem härteren Ende die volle Leistung zu erreichen Rennen: Man muss viel härter drücken, um die volle Kraft zu entfalten. Man würde es nur tun, wenn man es wirklich braucht

Die derzeitige Methode nimmt den Client-Benutzer für eine C .. alle stützt sich auf Laboruntersuchungen und der Client kann nichts wissen

Dieser Skandal sollte es dem Kunden ermöglichen, mehr zu verlangen

Es ist Zeitverschwendung, dass der Kunde eine finanzielle Entschädigung für einen Verlust verlangt, der erst dann bekannt wird, wenn wir nichts wissen. Es ist viel konstruktiver, zu verlangen, dass wir wissen, was in dem ist, was wir kaufen
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von Gaston » 05/11/15, 11:58

chatelot16 schrieb:Es ist Zeitverschwendung, dass der Kunde eine finanzielle Entschädigung für einen Verlust verlangt, der erst dann bekannt wird, wenn wir nichts wissen. Es ist viel konstruktiver, zu verlangen, dass wir wissen, was in dem ist, was wir kaufen
Auch dort ist es seitdem schlecht beschäftigt Urheberrecht in den USA schützt den Hersteller vor Versuchen, den Betrieb der Software zu analysieren, auch durch die Zertifizierungsstellen (und erlaubt ihnen offensichtlich, den Geheimcode zu bewahren).

Also, um die Informationen an die Kunden zu liefern : Roll:
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von citro » 05/11/15, 13:19

Remundo schrieb:Um im Vergleich zu den unglücklichen Werten für NOx und gCO2 / km Ihres Autos einen hohen Wert zu erzielen, schlage ich vor, dass Sie sich dieses Video ansehen
Der Verkauf von Alstom, Geschichte eines Wirtschaftskrieges
Stratpol-Dokumentation

Das erzählt von der Übernahme von Alstom durch einen rücksichtslosen amerikanischen Wirtschaftskrieg ... mit seinen militärischen Verbündeten. : Roll:

Zu meditieren.
Aber es ist alles meditiert,
Es ist seit langem bekannt, dass die USA und die CIA Wirtschaftskriege führen.

In Frankreich haben sie viele Pakete zu ihrem Kredit als:
- GEMPLUS, um die Patente auf Verschlüsselung zu plündern
- Peugeot mit GM-Intermezzo, der in die Hauptstadt eingedrungen ist, um die Partnerschaftsvereinbarungen mit Mitsubishi zu unterbinden, aber auch wirtschaftliche Verbindungen, die Ersatzteile für Iran Khodro liefern, um GM-Fahrzeuge in den Iran leichter einführen zu können
- Saft, dass sein "Partner" der US-Riese Dow Kokam betrügen wollte
- ...
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von Obamot » 05/11/15, 13:38

Ihr größter Schlag ist nach wie vor das SWIFT-Zahlungsverkehrsmonopol. Damit (und abgesehen von der N $ A, die die Hauptspezialität ist) wissen sie, wer was macht und wer mit wem arbeitet, wie viel wann und wo bezahlt wird. Danach müssen sie nur noch wissen wie, aber das ist die Rolle der Freunde.

Da wird sicherlich jemand den Vers über die "Verschwörungstheorie", es ist besser, zuerst die Quellen anzugeben 1) >>> 2) >>> 3) >>> 4) >>> 5) >>>und natürlich ICANN Monopol der Tatsachen.

chatelot16 schrieb:Wir kommen auf die Hauptfrage zurück: Das Eigentum an einem Fahrzeug sollte auch das Eigentum an der Software sein, in der es sich befindet: Informieren Sie sich über Änderungen, haben Sie die Möglichkeit, diese zu speichern, oder möchten Sie eine andere Version vergleichen, falls vorhanden eine Modifikation

... genau nein. Es ist bereits mindestens fünfzehn Jahre her, dass Softwareentwickler versucht haben, Eigentumsrechte von Softwarekäufern zu beschlagnahmen, dank einer bemerkenswerten Effizienz und zusätzlich mit einer vollständigen reaktiven Abschirmung und unaufhaltsam: "die vollendete Tatsache".

Anhand dieses kleinen Kontrollkästchens müssen Sie überprüfen, ob Sie Software installiert haben ... Und um zu erfahren, dass Sie tatsächlich nur ein Nutzungsrecht für das Programm haben. Wer kann jederzeit upgegradet, widerrufen, etc. werden, ohne dass sich jemand dagegen wehren kann?

Eine solche Politik mit zwei Maßstäben (zum einen das Universum der Software, das den Hersteller vor Überschreitungen schützt, die dann im Falle einer Verurteilung der Rechtsprechung unterliegen und die eine Außerkraftsetzung zulassen würden) könnte einen großen Bumerangeffekt haben Da große historische Entwickler, die alle über den Ärmelkanal verstreut sind, denunziert würden, wäre der überholte kontinuierliche Computerpark denunziert ...)

Dies ist eine ziemlich komplexe Datei, aber hier hätte die VAG-Gruppe mit Sicherheit eine Karte zu spielen, ein Druckmittel für die US-amerikanische Softwareindustrie, das der ordnungsgemäßen Verwendung aller unserer Programme ständig widerspricht, indem es sie bindet. geplante Veralterung!

Das Problem ist, dass die Europäer zu diszipliniert sind und lieber bezahlen, weil sie ihnen nicht mehr vertrauen.

Aber dort, Chatelot, bist du auf der ganzen Linie.
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von Obamot » 13/11/15, 14:48

Folgendes wurde hier vor zwei Wochen angekündigt:

Obamot schrieb:
Janic schrieb:Heuchelei
Genau das ist das richtige Wort. Und auch ein Paket von £ $ €

Ich weiß nicht, ob es gesagt wurde, aber die EU-Kommissare wussten, dass mindestens zwei Jahre lang (und nicht nur bei VW) geschummelt wurde ... >>> also nachher Kein Wunder, dass sie es über den Atlantik hinweg wussten. Dies ist, was ich von Anfang an gesagt habe (Grund, warum ich nicht zu viel teilnehme). Der Skandal in den Vereinigten Staaten ist eine rein politische Vergeltung, die absolut nichts mit Umweltverschmutzung zu tun hat (historisch gesehen die Vereinigten Staaten Es ist mir königlich egal, sie sind in diesem Sektor immer zurückgeblieben ...) Wir müssen die bösen Europäer beugen, die ihre Beine ziehen, um den Hambur-Krieg von "Onkel Sam" roh zu essen ...

Sie müssen nur zu Hause bleiben Cowboys, ich bevorzuge russische Puppen : Mrgreen:

PS Kurz gesagt, der Krieg ist noch nicht vorbei, er fängt gerade erst an. Lasst uns die Europäer zusammenhalten gegen diese verrückten Leute, die keine wirkliche Geschichte oder Kultur haben ...! (Endlich, oder sie haben es vergessen ...)
https://www.econologie.com/forums/volkswagat ... tml#291994


... wurde gerade bestätigt: HIER:

AFP, der 13.11.2015 schrieb:Volkswagen: EU-Beamte am Ursprung des Skandals platzen
Berlin (awp / afp) - Europäische Beamte haben eine Nichtregierungsorganisation alarmiert und die Enthüllung der Motorfälschungen von Volkswagen mitverfolgt, teilte der Leiter der kalifornischen Umweltbehörde in der deutschen Presse mit CARB.


"Es waren Beamte der EU-Regierung, die die US-Umweltorganisation ICCT auf möglichen Betrug bei Stickoxidemissionen aufmerksam gemacht haben", sagte Mary Nichols gegenüber der deutschen Wirtschaftswoche "WirtschaftsWoche". der seine Kommentare am Freitag auf seiner Website veröffentlicht hat.


Laut der Zeitschrift war die Europäische Kommission bewusst seit 2011 Manipulationen bei Emissionsmessungen bei mehreren Automobilherstellern, derEiner von ihnen hatte die Dienste des damaligen Industriekommissars Antonio Tajani gewarnt.


Nach Angaben der WirtschaftWoche waren die unterrichteten Beamten "so frustriert über die Untätigkeit der Kommission", dass sie sich an das ICCT wandten.

Durch diese NGO, die eine Reihe von Maßnahmen anordnete und dann die zuständigen US-Behörden warnte, wurde das Geschäft mit manipulierten Motoren im September dieses Jahres aufgelöst. Volkswagen hat zugegeben, 11-Millionen von Dieselmotoren mit einer narrensicheren Software ausgestattet zu haben, die die Ergebnisse der Verschmutzungsschutztests verfälschen kann. Die betroffenen Autos setzen seit Jahren deutlich mehr als erwartet gesundheitsschädliche Stickoxide (NOx) in die Atmosphäre frei.


"Wenn diese Informationen bestätigt werden, bedeutet dies, dass der frühere und der derzeitige Industriekommissar, Herr Tajani und Frau (Elzbieta) Bienkowska, die Fakten verschleiert und das Europäische Parlament wissentlich belogen haben", reagierten sie in einer Pressemitteilung zwei grüne Euro-Abgeordnete, Yannick Jadot und Karima Delli.


afp / al

Nach dem, was ich im Editorial gelesen hatte, war ich mir sicher! Diese Bastarde warteten zwei Jahre, bevor sie ihre Operation gegen deutsche Wirtschaftsinteressen aufnahmen. Natürlich gab es Betrug, aber ich bin der Meinung, dass dieser Punkt jetzt rein zweitrangig wird, außerdem aus rein rechtlicher Sicht, und aus den genannten Gründen sollte die Beschwerde nicht / nicht mehr zulässig sein: da es ist zunächst eine Art Rache. Sicherlich hat es Betrug gegeben, aber die Justizbehörden sollten in diesem Fall im Namen der Ethik handeln und das Problem anders behandeln ... Es hat offensichtlich eine Instrumentalisierung gegeben, und das ist in der EU nicht tolerierbar Rechtsplan, da diese Art von Situation sehr schnell in Richtung "abweichen kannUnternehmensgründung"was eindeutig der Fall ist.
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von Janic » 13/11/15, 15:19

Die betroffenen Autos setzen seit Jahren deutlich mehr als erwartet gesundheitsschädliche Stickoxide (NOx) in die Atmosphäre frei.

Noch mehr Heuchelei, da kein Fahrzeug nach gängigen Maßstäben verschmutzt, sondern viel mehr, wenn es unter realen Bedingungen fährt.
Ich bezweifle, dass ein Fahrzeug 750CV als Abenteurer nur 24,7 - 10,7 - 16 L / 100 km ist, mit Ausnahme des NEFZ, aber 350km / h ist eine Senke des Verbrauchs und der nachfolgenden Verschmutzung. Gleiches gilt für Hochgeschwindigkeitsdiesel. Also diese Standards sind falsch und Unternehmen.
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"Wir machen Wissenschaft mit Fakten, wie ein Haus mit Steinen: Aber eine Ansammlung von Fakten ist nicht mehr eine Wissenschaft als ein Steinhaufen ist ein Haus" Henri Poincaré
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von chatelot16 » 13/11/15, 15:23

Heute morgen im 13-Fernsehen zu sehen: Konferenz zum Diesel-Senat ... Experten jeder Art diskutierten das Problem der Verschmutzung und Kontrolle ... alle klagten über den Mangel an guten Kontrollmitteln

Ich habe eine wichtige Überlegung über Autos gehört, die in der Realität mehr verbrauchen als in der genehmigten Maßnahme: Es ist wie eine Wärmedämmung von Gebäuden: Sie verbraucht immer mehr als angegeben ... und das war es auch das Fazit: Mit dieser schlechten Angewohnheit haben Kunden kein Vertrauen mehr

Es ist daher dringend erforderlich, echte Messmittel auf den Markt zu bringen, die nicht unbedingt so genau sind wie die Kontrollen im Labor, aber dennoch ausreichen, damit der Kunde ein wenig darüber weiß

Er verwies auch auf die Notwendigkeit, das Auto zu steuern und 100 000 200 000 km zu überprüfen, ob die angekündigten Ergebnisse nachhaltig sind, und nicht auf neues Fahrzeug beschränken ... vorsichtig es ist nicht die alte Auto Kunden zu kontrollieren, es geht darum, neue autos lange laufen zu lassen, um die homologationsmaße nicht nur für neue motoren, sondern auch für gebrauchte motoren zu erreichen

Tests über eine große Anzahl von Stunden auf der Bank zeigen natürlich den Effekt des mechanischen Verschleißes, aber nicht die Alterung der Elektronik, aber es ist besser als nichts: Es verhindert, dass der Hersteller das Testauto mit betrügt "Optimierung", die die Lebensdauer verkürzen würde

Sie kommentierten auch das Wort "Optimierung", das als Steueroptimierung zum Synonym für Betrug wird ... traurige Umkehrung: Normalerweise verbessert sich die Optimierung eher als das Betrügen

um mich herum weiß, dass ich eine Menge Leute, die mit dem Auto elektronischer Einspritzung fahren teilweise nach unten: Gradationsmodus und nicht über die Mittel zu zahlen haben, was es in Staat remetre nimmt: das ökologische Ergebnis ist katastrophal: das Auto Von denen sind die elektronischen Ersatzteile zu unerschwinglichen Preisen schlechter als die alten Autos

Ich stelle auch fest, dass viele Leute die einfachste Möglichkeit vergessen, den Verbrauch zu überwachen: Notieren Sie sich den Kilometerstand und den Liter Benzin. Die Anzeige einer Sofort-Verbrauchszahl auf dem Armaturenbrett reicht leider aus Diese Zahl, die ständig schwankt, ist unbrauchbar, während der Durchschnittsverbrauch bei voller Leistung das geringste Problem aufzeigt
Zuletzt bearbeitet von chatelot16 die 13 / 11 / 15, 15: 44, 1 einmal bearbeitet.
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von Remundo » 13/11/15, 15:33

Bemerkungen immer voller gesunden Menschenverstand, Chatelot,

aber wer hört uns zu

Ich habe jahrelang über "moderne" Autos gelacht, die tatsächlich mehr verbrauchen als die indirekte Einspritz-Benzin-Einspritzung R19 ... deren Motor immer wie am Schnürchen gelaufen ist, mit einwandfreiem Kaltstart.
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