Ulm und Leichtflugzeuge der Zukunft

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chatelot16
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von chatelot16 » 13/09/12, 13:43

für Kraftstoff ist Ethanol, das aber enthält nur 0,8 mal die Energie des gleichen Kraftstoffgewicht

die auch nur halten das wahre Wesen der Rakete und Ethanol oder Pflanzenöl im Auto machen!

Ein weiteres Detail: Der Motorschirm ist die 2 Zeit ... das Mineralöl oder synthetischen nicht Ethanol mischen hat ... sollte daher eine Pumpe wie ein Motorrad

oder müssen Sie Rizinusöl verwenden, die eine gute Mischung aus Ethanol oder Methanol hat ... Ich wollte TRONCONEUSE zu tun ... außer, dass Rizinusöl so teuer ist, dass es ganz ohne Interesse

Ich fragte, ob die E85 15% Benzin, das nicht genügend Gas enthält das Ölgemisch von 2 Zeit zu lösen: Die Antwort ist nein, mit Öl-Synthese und E85 die Mischung trüb bleibt, TRONCONEUSE einen Spaziergang ohne Bindung, aber nie funktioniert gut: nicht passen Sie den Vergaser richtig

Ich habe eine 50cm3 derbi, die Ölpumpe hat sehr gut funktioniert E85
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Cuicui
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von Cuicui » 13/09/12, 18:17

chatelot16 schrieb:die Batterie ist schwer: für ein Landfahrzeug, das bereits auf die Leistung wiegen ... für die Flugmaschine ist eine Katastrophe: es nicht einmal die minimale Autonomie von einigen Vorschriften auferlegt hat

50 Minuten noch zu Paracell AIRFER. 28 kg Gesamtgewicht einschließlich 12 - 16 kg Batterien. € 12.800. Es bleibt nur zur Anpassung der Verordnung ...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572
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Re: Ulm und die Leichtfliegerei der Zukunft




von gegyx » 08/11/22, 21:32

witzig, werde aber den Wechsel von "Trailer" einplanen müssen : Lol:

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Remundo
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Re: Ulm und die Leichtfliegerei der Zukunft




von Remundo » 08/11/22, 22:47

Es ist ein bisschen seltsam, dass dieses Flugzeug die Jäger imitiert.

sicher spaß, aber die aerodynamik so lala.

wenn ich diesen armen Propeller hinten sehe, umgeben von turbulenten Hindernissen.

und die Verkleidung als Ganzes ist nicht für Flüge mit leichter Luftfahrt bei niedriger Geschwindigkeit geeignet.
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Christophe
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Re: Ulm und die Leichtfliegerei der Zukunft




von Christophe » 08/11/22, 23:09

Dieser hier ist besser:

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Re:




von Remundo » 09/11/22, 02:30

Eine interessante Frage zur Anordnung der 2 Sitze.

Schließlich scheinen die Sitze nebeneinander nicht mehr zu bestrafen, eine Erklärung dafür Michel Kieffer in diesem Thread gefunden

Mathematische Notationen der folgenden Begriffe:

Ro = Luftdichte = 1,2 kg / m3 (Boden)
V = Geschwindigkeit in m / s
SMT = gesamte nasse Oberfläche
SM = nasse Oberfläche
Cfe = flache Platte mit äquivalentem Koeffizienten
m = Masse
g = 9,81 m / s2
P = Leistung in Watt
Rh = Propeller- oder Antriebswirkungsgrad
Michel Kieffer schrieb:Chatelot, Seite an Seite oder Tandem?

Die Grundgleichung lautet:

Gleichung: P.rh = ½.ro.v3 (SMT.Cfe + durch den Auftrieb induzierter Widerstand)

Bei Reisegeschwindigkeit ist der vom Auftrieb verursachte Widerstand im Vergleich zum SMT.Cfe-Produkt gering. Wir werden uns daher auf das Produkt SMT.Cfe konzentrieren

Siehe Erläuterungen im Dokument Wie erreichen wir unsere Ziele? » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
Siehe Definition dieser Begriffe weiter unten.

Im Gegensatz zu dem Automobil, das den aerodynamischen Wirkungsgrad (CEA) "Cx" auf die frontal projizierte Oberfläche S bezieht, beziehen wir CEA "Cfe" auf die nasse Oberfläche SMT. Das Produkt S.Cx ist jedoch identisch mit dem Produkt SMT.Cfe

Also Tandem oder Seite an Seite?

Sofern die Aerodynamik stimmt (kein Grenzschichtfluss), sind die Cfe dieser 2-Konfiguration identisch, der Unterschied liegt dann bei den SM-Rümpfen. Daraus schließen wir, dass die beste Konfiguration diejenige ist, die zur minimalen MS führt. Lassen Sie uns den SM-Tandem-Rumpf bestimmen und nebeneinander, nun, wir bekommen so ziemlich das Gleiche. In einem Fall sind wir weniger breit, aber der Rumpf ist länger, in dem anderen Fall sind wir breiter, aber der Rumpf ist kürzer.

Fazit: In Sachen Aerodynamik, Side-by-Side oder Tandem, ist es dasselbe!

Bleibt eine Konfiguration, die 10 14% des SM-Rumpfs einbringt: die ungerade Seite von 0,3m, die die Breite des Geräts erheblich reduzieren kann, ohne den Rumpf zu lang zu machen. In diesem Fall entspricht 10% auf dem Rumpf ungefähr 3% auf der SMT (total wet surface), was nicht ausreicht, um das Thema zu revolutionieren. Es ist notwendig, auf andere Dinge einzuwirken.

Michel
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Re: Ulm und die Leichtfliegerei der Zukunft




von gildas » 09/11/22, 13:50

Eine elektrische Version kann auf dem Risen in Betracht gezogen werden:
" Ich glaube
viel zur elektrischen Luftfahrt,
die Auferstandenen könnten es perfekt sein
ausgestattet mit einem Elektromotor, aber
sei geduldig, er ist menschlich
unmöglich, auf allen zu kämpfen
Stirn gleichzeitig. »

https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf

Könnten Landebahnen aufgrund der Reaktionsfähigkeit von Elektromotoren einfacher erstellt werden? Ein Motor in jedem Flügel für einen sehr kurzen Start und eine moderate Drehrichtungsumkehr der Propeller auf der Landebahn?
Schnell und seriös? : Mrgreen:
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Re: Ulm und die Leichtfliegerei der Zukunft




von Makro » 09/11/22, 14:39

All dies für die bescheidene Summe von 180 € in der Basisversion...

Verdammt, wo ist mein Scheckbuch ... Es wird ein kleines Loch in mein Heft A machen Aber hey, man muss wissen, wie man von Zeit zu Zeit Spaß hat ...
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Re: Ulm und die Leichtfliegerei der Zukunft




von Remundo » 09/11/22, 14:49

Auch wenn sie gut gestaltet und attraktiv sind, ist diese Art von Flugzeug langweilig, es braucht Flugplätze zum Starten und Landen.

Einmal in der Luft, okay, wir haben Spaß.

Sie werden in sehr kleinen Serien gebaut und sind daher sehr teuer.

deren Seite ? Ich fürchte, dass Sie bei 180 € neu 000 % vom ersten Flug verloren haben ... : Roll: nein?

Was die elektrischen Versionen betrifft, so sind dies kleine Witze, um 30 Minuten um einen Flugplatz zu drehen. es kann seine Nutzernische haben (Sonntagspilot, Pilotenlehrling). Aber auf einer ernsthaften Reise ist es tot.
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Makro
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Re: Ulm und die Leichtfliegerei der Zukunft




von Makro » 09/11/22, 15:12

20% Verlust beim ersten Flug. Dann die Wartung... Sagen wir jedes Jahr mindestens 10% des Anfangspreises... Die Kokosnuss muss in den Tank getan werden... Nicht mehr als eine Limousine auf 100km...
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