Ulm und Leichtflugzeuge der Zukunft

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
Michel Kieffer
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von Michel Kieffer » 23/02/10, 00:53

meine früheren Post-Korrektur nach Ihren Informationen Oiseautempete ...

Ein Grund 0,22 kg / bhp-h, 10 l / h macht uns 45 cv über 50% P max.

Performances: 220 km / h zu 50% (ca. 45 PS) auf Meereshöhe (?). Eine schnelle Berechnung gibt uns einen Koeffizienten äquivalent flachen Platte (CFE) von etwa 0,005 eine richtige aerodynamische (entspricht einer MCR und besser als die aktuelle Cfe für unsere Leichtflugzeug: zwischen 0,007 und 0,008) angibt.

Zum Vergleich unserer Maschine http://www.hkw-aero.fr/projet.html Leistung ist kaum niedriger für x 2,5 billiger (40000 Euro) und x 2,5 weniger installierte Leistung (PS 40). Wie für die feinen, bekommen wir 16,5. Aber bleiben vorsichtig : Cheesy: Es ist keine Frage für den Moment als berechnete Leistung und zum Teil Windkanal.

Vielen Dank für Ihre Informationen und für die vielen Informationen.

Michel
Zuletzt bearbeitet von Michel Kieffer die 22 / 10 / 10, 13: 48, 1 einmal bearbeitet.
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Air Show im Green 18 20 2010 Juni




von Rosinger » 17/03/10, 13:25

Die nächste Messe findet vom Juni 18 20 2010 dem Museum für Luft- und Raumfahrt in Le Bourget.

Wir spüren in diesem "grünen" Jahr eine Begeisterung für die Entwicklung sauberer Energien im Luftverkehrssektor.

Viele Aussteller Programm, statische und Flugvorführungen, Konferenzen ... Alle Informationen auf http://www.aviation-verte.org/
Es gibt noch einige Plätze zur Verfügung Stellen, wenn Sie rund um die Grüne Aviation kommunizieren wollen.

siehe pdf

(Herausgegeben von der ehemaligen ozeanischen 19 / 03 / 10 zu 20h28 Korrektur Link pdf)
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von Christophe » 10/03/11, 11:56

Ich weiß nicht, ob es bereits vorgestellt wurde, aber hier ist ein elektrischer ULM: https://www.econologie.com/forums/lsa-mc30e- ... 10568.html
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von Michel Kieffer » 24/03/11, 18:44

Neues Dokument: Qualitätskriterien für Transportmittel überhaupt

Dieses Papier identifiziert, was verbindet Automobil, Bahn und Flugzeug auf dem Energieplan.

Hier ist, was normalerweise besser zu verstehen, die Herkunft der Energieverbrauch unserer Beförderungsmittel überhaupt.

Viel Spaß beim Lesen
Michel

http://www.hkw-aero.fr/energies.html
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von Michel Kieffer » 18/06/11, 10:12

Die Abwärtsspirale ...

Dieses neue Dokument die Spirale Koeffizient (Cs) oder Koeffizient der Verstärkung der Massen über siehe "Spiral-Koeffizient (Flugzeug)" http://www.hkw-aero.fr/generalites.html .

Das Endergebnis ist eine extravagante Einfachheit ... aber wir haben für eine ebenso extravagante Leben mobilisiert: die einfachste Lösung ist immer am schwierigsten zu finden : Cheesy: !

Viel Spaß beim Lesen
Michel
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von Andre » 18/06/11, 16:09

Hallo
interessantes Thema für Flugzeughersteller und Enthusiasten.
Es würde die Meinung der Airline-Pilot Benutzer haben, müssen Sie auch die differrents betrachten Länder verwenden, die von einer Ebene oder ULM gemacht wird, was suchen ist,
Hohe Leistung, Sicherheit, Wirtschaft, robustest particulierment, wenn er das Alter nimmt, durch Gewicht, Autonomie, Anpassung Ski und Schwimmer,
Ein weiterer wichtiger Punkt, Windsteuerung erleichtern fort durch
Die neue Generation von Piloten und Ausbildern abgestoßen eine Fliege Flugzeug Spornrad.
Wenn ich unter den Fahrern um mich in meiner Erfahrung vertrauen (diejenigen, die viel oder 150heures 200 4 Monate im Winter fliegen auf Skiern) sieht es für eine robuste Flugzeug leicht minimale Wartung, auszuziehen ist in der Regel bei ULM, Motor Rotax 912, eine Ebene, die wenig ocasionellemnt den Verwaltungsgewicht nicht überschreiten (der Norden ist groß es große Geschäfte von Kleidung Reparatur-Tools ein Survival-Kit erfolgt.)
In Bezug auf die Geschwindigkeit allein e Kreuzfahrt an Bord oder zwei an Bord praktisch keine differrence ist, ist der Unterschied ein wenig aus und über der Steigrate.
Das Piloten bevorzugen die Wahl der Flug
zuverlässiger Motor
robuste Zelle
kurz ausziehen Landung
Hinterrad Flugzeug Skier anschnallen
4 Stunden Autonomie
vitessede die Kreuzfahrt in der Regel zwischen 160 hat 200kmh aber nicht auf Kosten der Start.
haben eine Struktur, die im Wesentlichen höhere Nutzlastgewicht hat Verwaltungsgewicht (das ist ein abérance für zwei Sitze, wie der ZIT in Frankreich) der Verwaltungsaufwand benachteiligen darf die Flugzeugstruktur oder den Hersteller von contreinte erlaubt Materialien dispendieu Art Titan fibrede Kohlenstoff ect ..
Eine Reihe von zu dünnen Schlauch Fahrwerk 4130 wir in den Wald reparieren müssen wir wissen, was es bedeutet, leger spröde ..
Hochleistungsflugzeug für Stadtbahnen und Asphalt entwickelt, die nicht das, was die "Nord-Piloten

Ein ultraleichter abgestürzt (Zündung 912) an diesem See
es war in Richtung kawanata
Bild

das Mittel konnte mit vielen Werkzeugen und Geräten.
Bild

Acessible auch bei dieser Form der Fortbewegung. es würde zu viel Zeit in Anspruch nehmen
Bild
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von Michel Kieffer » 18/06/11, 16:28

Andrew

Hier sind Fotos, die Sie träumen lassen!

Darüber hinaus erinnern die mehr als wesentliche Bedeutung der Spezifikationen. Die Spezifikation ist der Ausgangspunkt für die Konstruktion eines Flugzeugs jeglicher Art.

Das heißt, Sie verschiedene Punkte markiert, die auf allen Flugzeugen üblich sein sollte: die Leichtigkeit der Bedienung, Wartung, Robustheit, Langlebigkeit ...

Michel
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von Michel Kieffer » 19/06/11, 19:32

Neues Dokument "Testmakros Mikrofone für die Ergebnisse."

Die Tests Tonabnehmer werden zusätzlich Berechnungen auch immer (Aerodynamik, Materialstärke ...) gemacht. Diese Mikrotests sind eine Voraussetzung für die gesamte Flugzeug testen.

Bezüglich der Stärke der Materialien Aspekt ist die Notwendigkeit für die Prüfung Mikrofone durch die niedrigen Sicherheitsfaktoren erhöht in der Luftfahrt erforderlich:
- 1,5 für alle Verbindungen von außerhalb Struktur;
- 1,5 x = 1,15 1,725 an den Anschlüssen.

Kombinieren und Berechnungen und Mikro-Test verbessert den Bericht "Leergewicht / Take-off Weight" (MS / MD), garantiert die minimale Masse der Struktur. Dies ist umso wichtiger, dass jede Abweichung der Massen durch die Spiralkoeffizient (oder Koeffizient der Verstärkung der Massen) anderswo freigelegt wird verstärkt. Aber denken Sie daran, dass dies nicht Licht zu machen ... auf Kosten der Sicherheit!

Die Beispiele sind unter keinen Anspruch auf Vollständigkeit, es ist die Rolle von Designern, sich vorzustellen, welche Tests durchgeführt, zusätzlich zu den Berechnungen, und wie sie zu erreichen.

Sehen http://www.hkw-aero.fr/projet.html

Michel
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von Grelinette » 10/01/12, 21:53

Ich reaktiven darüber, weil ich eine Frage für ULM Spezialisten haben:

Wie ist es Ihnen Ultraleicht- Flugzeuge vom Typ in Frankreich?

Wer noch keine Ahnung, wie viele oder einen Weg, um diese Informationen zu erhalten? (Vielleicht durch die Anzahl der Clubs in Frankreich)

wenden

(Ich werde später erklären, warum ich diese Frage stellen)
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von Christophe » 10/01/12, 21:59

Grelinette Hallo!

Es sollte hier sein: http://www.ffplum.com/

Nein?

Hier schon damals http://www.ffplum.com/accueil/194-accue ... -2012.html er sprechen über 14 191 Fahrer ...

So können Sie fast sicher sein können, gibt es Ultraleichtflugzeug weniger 15 000 in Frankreich : Cheesy:

Paramotoren, gibt es eine pro Treiber (mindestens : Cheesy: )
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