Text: Marc ALIAS
Fotos: Marc Alias und DR
Mit mehr als 900 Millionen Fahrzeugen weltweit und dem erwarteten Doppelten innerhalb von 5 Jahren (!) Erfordert die dringende Notwendigkeit, nicht erneuerbare fossile Ressourcen zu schonen und vor allem die Erhaltung unserer fragilen Gesundheit die Verwendung von Reifen mit geringem Rollwiderstand. Der Planet hat andere gesehen und wird sich wieder erholen, aber was ist mit uns? Aufgrund dieser Beobachtung bewegen sich auch die meisten Hersteller in die richtige Richtung. Angefangen bei Michelin, einem Weltpionier im Bereich verbrauchsarmer Reifen. Begleitet von einer weniger umweltschädlichen Herstellung scheinen es diese Reifen, so rational sie auch zu entwickeln sind, geschafft zu haben, das Unvereinbare in Einklang zu bringen. Mit dem aktuellen Aufkommen der XNUMX. Generation ist es jetzt an der Zeit, eine Bilanz dieser Erfolgsgeschichte zu ziehen…
1- Reifen mit geringerem Fahrwiderstand ...
... eher als grüne Reifen, da manche Leser denken, dass sie aus dem Recycling stammen oder wirklich diese Farbe haben (es gibt sie)! All dies ist kein Anblick des Verstandes oder eine x-te Marketingfalle und es verdient hervorgehoben zu werden! Haben Sie jemals Ihr Fahrzeug mit einem platten Reifen in Ihre Garage geschoben? Bei diesen Gelegenheiten war es Ihnen möglich, diesen berühmten Widerstand gegen Aufstieg, der durch die Reifenpanne oder sogar durch Inflation noch verstärkt wurde, körperlich zu erleben. Erinnern wir uns noch einmal daran, dass es bei einem Druckdefizit von nur 1 bar nicht nur zu einer großen Unsicherheit mit einer realen Berstgefahr, sondern auch zu einem Überkonsum und damit zu einer Überverschmutzung von 3% kommt. Daher können wir die Installation von 4 cleveren K-Drucksteckern mit optischer Direktablesung, die von Pirelli patentiert wurden, nicht empfehlen.
Lassen Sie uns diese praktische Klammer schließen und unsere Diskussion fortsetzen: Selbst unter optimalen Bedingungen entspricht dieser Energieverlust einer konstanten fiktiven Steigung von 1%, dh 20% des Energieverbrauchs, der zum Fahren eines Kraftfahrzeugs erforderlich ist In Reifen geht Wärme oder Elektrizität verloren. Schlimmer noch, von einem Fünftel gehen wir zu einem Drittel, wenn es sich um Lastkraftwagen oder ein Elektrofahrzeug handelt, das in der Stadt eingesetzt wird! Interne Michelin-Tests ergaben jedoch Unterschiede zwischen den besten und den am wenigsten talentierten der Wettbewerber von bis zu 50% dieser Beständigkeit.
Seit 1992 und der ersten Generation von Michelin Energy-Reifen bieten derzeit alle Hersteller, einschließlich Bridgestone mit seiner ECOPIA-Serie, eine Reihe von "grünen" Reifen an. Wie bei "sauberen" Autos wird dieser irreführende Begriff in den Mainstream-Medien überstrapaziert, die in der Technologie immer noch ebenso inkompetent sind. Dies gilt ganz besonders für den patentierten Goodyear BioTred für seine Gummimischung auf Basis von Maisstärke anstelle von Kieselsäure, die auch (sehr!) Elastische Eigenschaften aufweist Reduzieren Sie die Rollverluste der Reifen. Dieses Projekt wird von der EWG im Rahmen des globalen europäischen Umweltprojekts LIFE mit insgesamt mehr als 12 Millionen Euro sogar unterstützt und gefördert.
Der Ursprung des Rollwiderstands ist ein leider unvermeidbares physikalisches Phänomen, das meinen Schülern in STI-Technik-Terminals durch den Griffkegel deutlich wird. Diese Theorie besagt, dass die maximale tangentiale Zug- oder Bremskraft proportional zum vom Rad getragenen Gewicht und zum Gripkoeffizienten f ist, der so hoch wie möglich sein muss, um diesen ... Grip präzise zu gewährleisten! Wie der Rollwiderstand ist auch diese Herausforderung ein echtes chinesisches Rätsel. Wenn die Ingenieure es daher nicht schaffen, es auf Null zu reduzieren, rechnen wir bei Michelin in den kommenden zehn Jahren mit einem zusätzlichen Rückgang von 25%.
Heutzutage können verschiedene Hebel immer unabhängiger von den anderen Eigenschaften des Endreifens auf diese Verluste einwirken: Darin liegt das gesamte Know-how des berühmten Herstellers! So haben zur Entwurfszeit die Materialien, also durchschnittlich 200 verschiedene Bauteile, und die Struktur den gleichen Einfluss auf den Rollwiderstand, während eine Erhöhung der Tiefe der Skulpturen um 50% diese Leistung um 12% beeinträchtigt. Ebenso wirkt sich ein großer Raddurchmesser im Gegensatz zum Geschwindigkeitsindex positiv aus ...
Michelin, der große Vorläufer ...
Für die erste Generation von Energy-Reifen mit der Bezeichnung "Green X" im Jahr 1992 hatte Michelin den Anteil von Kieselsäure in der Kautschukmischung erfolgreich erhöht. Zu diesem Thema hat die Forschungs- und Entwicklungsabteilung mit einem Jahresbudget von über 20 Millionen Euro seit 500 Jahren einen unvergleichlichen Vorsprung, Erfahrung und Know-how erworben! Aus diesem Grund hat Michelin neben dem Angebot für Privatfahrzeuge gleich drei aufeinanderfolgende Generationen für schwere Nutzfahrzeuge entwickelt.
In ständigem Bestreben nach Verbesserungen erschien die zweite Version im Jahr 2 mit einem Umschlag, der sich so wenig wie möglich erwärmt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, während er sich schnell, jedoch lokal auf der Ebene des Kontakts des Gummis mit der Straße erwärmen kann. Diese letzte Qualität, die immer noch aktuell ist, ermöglicht es, auch auf nassem Untergrund kurze Bremswege anzubieten. Nach den Grafiken des berühmten Herstellers haben nachfolgende Generationen eine deutliche Verbesserung des Grips gebracht, bevor sie das Gleichgewicht des aktuellen Sparers erreichten. In drei Jahren haben die mehr als 2003 Millionen verkauften Einheiten Ende August 3 mehr als 38 Millionen Liter Kraftstoff eingespart, d. H. 2010 t CO136 oder das Äquivalent von 273 Autos, die ohne diese Fahrzeuge gefahren wären Freisetzung von Kohlendioxid! Um diese Leistung zu krönen, erhielt es auch fast 000 technische Zulassungen von den größten Autoherstellern der Welt!
Generell sind alle großen Hersteller ökologischer denn je und fordern von allen Ausrüstungsherstellern Kraftstoffeinsparungen. Zwischen 2012 und 2018 werden die Hersteller, deren Neuwagen bestimmte Schwellenwerte für den CO2-Ausstoß überschreiten, direkt von den europäischen Sanktionen abhängig gemacht.
- bis zu 1 g Selbstbeteiligung: 5 €
- Zwischen 1 und 2 g Überschwingen: 5 € + 15 € / g für die Fraktion von Überschwingen über 1 g.
- Zwischen 2 und 3 g Überschwingen: 20 € + 25 € / g für die Fraktion von Überschwingen über 2 g.
- Überschreitung von 3 g: 45 € + 95 € / g für die Überschreitungsfraktion von mehr als 3 g.
- ab 2019: 95 € / g
Der Prozentsatz der Fahrzeuge, der für die Berechnung der durchschnittlichen Emissionen der einzelnen Hersteller berücksichtigt wird, ist progressiv: 65% im Jahr 2012, 75% im Jahr 2013, 80% im Jahr 2014 und 100% ab 2015.
(Quelle: Verordnung 443/2009)
Darüber hinaus wird ab November 2012 eine weitere europäische Verordnung zum Zeitpunkt des Verkaufs der Reifen ein informatives Etikett vorschreiben. Es informiert Kunden über 3 wesentliche Eigenschaften, die sind:
1- Kraftstoffverbrauch
2- das Bremsniveau auf nassen Oberflächen
3- den Außengeräuschpegel beim Fahren
Beachten Sie, dass ein Reifen, der eine (oder mehrere!) Der drei erforderlichen Mindestleistungsschwellen nicht erfüllen kann, nicht verkauft werden darf. Es wird geschätzt, dass 3% der derzeit auf dem Markt befindlichen Reifen ab 30 vom Markt genommen werden!
Spar 5
Historisch mit Citroën verbunden, hat der Hersteller von Clermont-Ferrand die Weltpremiere der 5. Generation seiner berühmten Energy (oder Saver) -Serie für den neuen C4 reserviert, der auf dem Pariser Autosalon 2010 vorgestellt wurde. eine durchschnittliche Zunahme von 5 g CO2 anstelle von 4 zuvor. Da Citroën Energy Saver-Reifen verwendet, schätzen die beiden Unternehmen die Einsparungen auf fast 30 Millionen Liter Kraftstoff und damit auf 72 Tonnen CO000.
Logischerweise wird es seinen ausgezeichneten Ruf für die Laufleistung behalten, der eine der Stärken dieses Sortiments und der Marke im Allgemeinen bleibt.
Um noch vollständiger zu sein, hier ein Bonus, ein Interview mit M. Menendès Pierre, Leiter der technischen Kommunikation bei Michelin, das während der Präsentation der vorherigen und noch aktuellen Saver-Generation durchgeführt wurde.
MA: »Warum und wie haben Sie sich seit fast 20 Jahren mit diesem heiklen, aber wenig bekannten Kundenproblem befasst? "
MP: »Dieses heikle Problem, das 20% des Verbrauchs von leichten Fahrzeugen und mehr als 30% des Verbrauchs von schweren Nutzfahrzeugen ausmacht, kann von unseren Ingenieuren gelöst werden, indem die Art der Materialien, aus denen der Gummi dieser Energy-Reifen besteht, untersucht wird. Weniger Kraftstoffverbrauch bedeutet weniger Umweltverschmutzung und weniger Ausgaben für unsere Kunden! Seit über fünfzehn Jahren arbeiten unsere mehr als 4000 Forschungs- und Entwicklungsspezialisten daran, ihre Hysterese zu verringern, dh den Unterschied zwischen der Energieaufnahme des Reifens und seiner Rückkehr auf die Straße. Natürlich sollte dieser Unterschied so gering wie möglich sein. Zu dieser Verbesserung kommen wir, indem wir insbesondere die Rußfüllstoffe durch Kieselsäure ersetzen, wodurch unser Gummi viel elastischer und damit plastischer wird und weniger Energie verbraucht. Dieser Ansatz ermöglicht es, die Haftungseigenschaften zu erhalten oder sogar auf nassem Untergrund zu verbessern, während die Reibung auf dem Untergrund für Verbrauchsgewinne in der Größenordnung von 3% oder 2 bis 5 g CO2 / km verringert wird. Ein weiterer Vorteil, diese Reifen erlauben im Durchschnitt 25% mehr Kilometer als ihre Konkurrenten. Beachten Sie auch, dass wir besonders mit Peugeot für den 308 HDI zusammengearbeitet haben, der serienmäßig mit der vierten Generation von Energy Saver-Reifen ausgestattet ist. Peugeot hat erhebliche Anstrengungen unternommen, um den Verbrauch zu senken, weshalb die Ablehnung von C02- und Michelin-Reifen einen wichtigen und unmittelbaren Beitrag geleistet hat. “
MA: „Wir können auch davon ausgehen, dass der neue Citroën C4 dank Ihrer synergetischen Bemühungen weniger als 140 g CO2 / km (110 bis 127 produziert, ndla) produzieren wird, um von einer geteilten Kfz-Steuer (TTVS) zu profitieren. um zwei. Was ist übrigens mit dem vielversprechenden Proxima-Reifen passiert, der auf dem Genfer Autosalon 2006 vorgestellt wurde?
MP: »Ich erinnere Sie daran, dass dies eine Prototypstudie von Reifen mit sehr geringem Rollwiderstand war, die auf 3,5 bar aufgepumpt wurden, um ihre Verformung zu verringern, und nicht für die Direktvermarktung in Europa gedacht sind. Trotzdem haben wir die vielen Lehren aus der Entwicklung für die vierte und fünfte Generation von Energy-Reifen gezogen, die in Kürze erhältlich sein werden. So konnten wir den Betrieb im bodenkontaktierten Gummibereich unter verschiedenen Fahrbedingungen optimieren, um den Grip trotz der neuen Reduzierung der Rollreibung weiter zu verbessern! Ein weiterer Fortschritt ist, dass wir die Masse um 4% reduziert haben, um die Leistungsverluste beim Beschleunigen, Bremsen und sogar beim Stabilisieren zu reduzieren! "
MA: „Angesichts des steigenden Kraftstoffpreises und der Masse moderner Fahrzeuge sollten diese optimierten Reifen logischerweise so weit wie möglich verallgemeinert werden! Welchen Anteil haben Energiereifen an Ihrem aktuellen Umsatz? "
MP: »Mittlerweile macht es mehr als 75% unseres Umsatzes in Europa mit Light Vehicles aus, und wir können dank der bevorstehenden Einführung der neuen Generation Energy einen weiteren Anstieg vorhersagen. Bei Nutzfahrzeugen ist unsere Energy-Baureihe die effizienteste auf dem Markt, und bei Lastkraftwagen mit unserer A2 Energy sinkt der Kraftstoffverbrauch um bis zu 6%, was bei einem Durchschnittsverbrauch von 35 l / 100 unerlässlich ist km. Ebenso verbessert unser X One, der Zwillingsreifen ersetzt, die Nutzlast und Stabilität und senkt den Verbrauch um bis zu 8%. Natürlich gilt dieser Ansatz zur Reduzierung des Rollwiderstands global für andere Einflussfaktoren, beispielsweise für die kontinuierliche Überwachung und aktive Steuerung des Reifendrucks. Trucker erhalten Autonomie, Leistung und Rentabilität. Schließlich haben diese Reifen eine längere Lebensdauer als herkömmliche Reifen, was sie doppelt rentabel macht. Beachten Sie schließlich, dass Michelin innerhalb von ETRTO und der Rubber Manufacturer Association für klare Informationen für die Kunden eintritt. Sie werden daher zum Zeitpunkt ihrer Wahl durch einen mit jedem Reifen verknüpften Energieindex in der gleichen Weise verantwortlich gemacht wie das Energieetikett, das für alle seit Anfang 2006 in Konzession befindlichen Neufahrzeuge in Frankreich gilt. “
MA: "Wie wird Michelin in Bezug auf Verantwortung und Erweiterung des Themas den Standard für die Herstellung von Reifen ohne flüchtige organische Verbindungen (VOC) einhalten, der Anfang 2010 verbindlich sein wird? "
MP: „Unsere Marke arbeitet ständig im allgemeinen Interesse daran. Diese positive Entwicklung muss jedoch ohne Kompromisse bei der Gesamtleistung unserer Produkte erfolgen. Unsere Labore haben bereits ein neues Herstellungsverfahren ohne Verwendung von Aromaölen validiert. Dies wird durch die Anwendung dieser neuen Norm im Januar 2010 in unserer gesamten Fertigung verallgemeinert. Darüber hinaus gibt es weitere Bereiche der vertraulichen Verbesserung, an denen unsere Forschungs- und Entwicklungsteams derzeit seit Michelin arbeiten investiert jedes Jahr fast 5% seines Umsatzes neu. "
Mit dem unvermeidlichen Anstieg der Kraftstoffpreise auf kurze und lange Sicht ist es unvermeidlich und wünschenswert, dass auch die klassische Automobilwelt ihre Revolution vollzieht oder verschwindet. Somit stehen diese "grünen" Reifen auch in einem erbitterten Kampf zwischen den Herstellern auf dem Spiel, oder der Kunde wird letztendlich als Sieger hervorgehen ...
Fotos und Diagramme:
Hier bei der letzten Mondial Auto Porte de Versailles präsentierte Michelin die Frucht von fast 20 Jahren RetD mit der Ankunft seiner 5. Generation Saver. Ein Bereich, der immer noch so attraktiv ist, wie er es geschafft hat, den parasitären Widerstand gegen das Fortschreiten zu verringern, ohne im Gegenteil die anderen Leistungen des Reifens zu beeinträchtigen!
Hier hat Michelin die wichtigsten parasitären Kräfte inventarisiert, die sich der Weiterentwicklung eines Fahrzeugs widersetzen. Natürlich ist ihr Anteil je nach Art des Verkehrs, der Autobahn, der Straße oder der Stadt sehr unterschiedlich. Somit ist der Rollwiderstand in der Stadt doppelt so hoch (30%) wie auf der Autobahn! Copyright Michelin
Während der Pressekonferenz versuchte Michelin Journalisten, die ziemlich ungläubig waren, klar zu machen, dass die Quadratur des Kreises auf dem besten Weg ist, dank der Energiesparer, die durch zwei vor unseren Augen durchgeführte Tests auf brillante Weise bewiesen wurden. und die der beiden anwesenden Gerichtsvollzieher ...
Ob bei den Bremswegen bei Nässe, die von den anwesenden Journalisten ermittelt wurden, oder beim Vergleichstest des Verbrauchs zwischen konventionellen Wettbewerberreifen und den Michelin Savers - alle Ergebnisse sind positiv! Diese objektiven Ergebnisse wurden von den beiden von Michelin ernannten Gerichtsvollziehern offiziell bestätigt.
https://www.econologie.info/share/partag ... l7A5zB.gif
Hier ist eine Grafik, die die Fortschritte von Michelin seit der Gründung der Marke deutlich zeigt: Der Rollwiderstand wurde durch mehr als 3 geteilt. Beachten Sie die beiden wichtigsten Neuerungen mit dem Aufkommen von Radial im Jahr 1946 und der Einführung des Kieselsäure in der ersten Generation Energie im Jahr 1. Die vierte kam Anfang 1992 unter dem Namen Energy Saver und die fünfte Entwicklung folgte schrittweise im Jahr 4… Copyright Michelin
Dieser Demonstrator, der in der Version 195/65 R15 zum Einsatz kommt, bleibt ein Prototyp, obwohl der Kraftstoffverbrauch etwas höher ist als der der aktuellen Energy-Baureihen. Trotzdem ist ein Serienreifen immer ein Kompromiss und kann nicht vermarktet werden, wenn einige seiner Eigenschaften, die so entscheidend sind wie die Griffigkeit, zum Beispiel auf dem Altar des Kraftstoffverbrauchs geopfert wurden. Stark die fünfte Generation der Energy Saver-Reihe zu Beginn des Jahres 5, die die neuesten Proxima-Innovationen, insbesondere eine nahezu identische Wirtschaftlichkeit, erben wird! Copyright Michelin
Hier ist ein seltenes Foto des Michelin-Forschungs- und Entwicklungszentrums. Ein Techniker misst den Rollwiderstand eines Reifens mit dieser speziellen Rollmaschine. Sie könnten denken, dass der nächste Energy Saver-Reifen noch da ist, wenn Sie diese Zeilen lesen ... Copyright Michelin
Noch im Michelin-Forschungszentrum ermöglicht eine Kraftmessbank die Messung der Übertragungsverluste, einschließlich des Reifenanteils, während der Verzögerung. Hier ein Peugeot 307, der seitdem sicherlich nachgegeben hat, um im mit Energy Saver ausgestatteten 308 HDI 90 cv unter der schicksalhaften Barriere von 140 g / km CO2 zu bleiben
Bei Goodyear haben wir den Ausdruck "grüne Reifen" mit der patentierten BioTRED-Technologie auf den Punkt gebracht. Dies beruht auf der Einführung eines Extrakts aus Maisstärke während seiner Herstellung anstelle bestimmter Erdölderivate und insbesondere von Siliciumdioxid. GT3-Reifen sparen nicht nur bis zu 5% Kraftstoff, sondern benötigen auch weniger, sobald sie hergestellt sind!
Michelin ist seit jeher nachgeahmt: Bridgestone bietet seit 1999 eine umweltfreundliche Produktreihe namens Ecopia mit denselben erklärten Zielen an. Hier verspricht die neue Mischung aus Nano Pro-Tech-Kautschuk in Kombination mit einem neuen Design der Skulpturen 3% Einsparungen beim Verbrauch…
Kpressure: Pirelli hat diese Stopfen zur Überwachung des optimalen Reifendrucks entwickelt, um die Verdienste der Hersteller von Reifen mit niedrigem Rollwiderstand nicht zu beeinträchtigen. Erhältlich in 13 Kalibrierungen zwischen 1,8 und 3 bar, signalisiert ihr Sensor mit einer Genauigkeit von +/- 0,025 bar (!) Den natürlichen Druckabfall von 0,2 bar alle 3 Monate durch Wechsel von weiß nach rot und das ab 10% fallen. Wussten Sie, dass eine Unterfüllung von 20% den Reifenverschleiß um 25% und den Kraftstoffverbrauch um 3% erhöht? Diese intelligenten Kappen sind kein Gerät! Das Gleiche gilt für ein Motorrad ...
In der Tat haben Sie nicht alles verstanden, also lesen Sie noch einmal, denn es ist noch nicht SIA oder bac + 5-Level !!!
Dies ist sehr gut und Reifen mit geringem Fahrwiderstand sind ein echter technologischer Fortschritt der Hersteller, da sie die Schadstoffemissionen ihrer Fahrzeuge verringern.
