Christophe schrieb:Ich habe dieses Thema noch nicht gelesen, aber hier ist meine Meinung.
Das wirtschaftliche Interesse eines Elektrofahrzeugs besteht nur darin, dass „Straßen-kWh“ nicht den gleichen Steuern unterliegen wie Erdölkraftstoffe.
Zur Verdeutlichung noch eine kurze Rechnung:
a) Besteuerter Treibstoff: 1,5€/L, 10kWh/L, Wirkungsgrad 25%, also eine Nutzenergie von 1,5/(10*0,25) = 0,6€/NutzkWh.
b) Steuerfreies Elektroauto : 0,10€/kWh (Abonnement inklusive), Wirkungsgrad von 80%, d.h. Nutzenergie von 0,10/0,8 = 0,125€/NutzkWh.
Was meine ich damit? Denn sobald genügend effiziente Elektrofahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind, wird der Staat die Besteuerung der für die Straße bestimmten kWh ändern... Dies erklärt zweifellos unter anderem das Scheitern der CNG-Tankstellen im Inland...
Das Problem besteht darin, dass der Staat keine Lösung für die Besteuerung von Straßenstrom gefunden hat. Infolgedessen bremst der Staat die Entwicklung von Elektrofahrzeugen.
Ja, Strom lässt sich sehr leicht „schmuggeln“.
Was den Preis der kWh angeht, habe ich 0.15 € angegeben und bin näher an (meiner Realität) als Ihren 0.10 €/kwh.
(im Jahr 2007, 3944 kWh verbraucht, 6 kW-Abonnement, 546.62 € in Rechnung gestellt, einschließlich 104.28 € Einzeltarif-Abonnement, d. h. ein Selbstkostenpreis inklusive Steuer pro kWh von 0.139 €, mein Verbrauch ist in den letzten Jahren gestiegen, aber dieser Selbstkostenpreis ist trotz allem stabil geblieben Der Preis des Abonnements hat sich mehr als verdoppelt (49 € im Jahr 2000).
Für Ihre Rentabilitätsberechnungen mag ich Sie nicht. Den Preis der kWh berücksichtige ich zuletzt...
Ich mache: 10l/100 x 10kwh = 100kwh für 100km (ich habe ein großes Auto)
Bei der Elektrizität haben wir ungefähr 25 kWh (aber wir können mit einem leichten Fuß auf 12 kWh reduzieren) an Energie, die im EDF-Netz für eine Fahrt von 100 km verbraucht wird, das Effizienzverhältnis beträgt daher bereits 1 zu 4.
Dann vergleiche ich den Preis für Kraftstoff-kWh mit dem für Strom-kWh.
zum Beispiel 1.5 € pro Liter /10 kWh/l = 0.15 € pro kWh Diesel.
Wie ich oben geschrieben habe, kostet mich die elektrische kWh ungefähr den gleichen Preis von 0.15 € pro kWh.
Das wirtschaftliche Interesse der elektrischen Traktion liegt nicht im Preis der eingesetzten Energie, sondern in der deutlich höheren Effizienz des Elektrofahrzeugs im Vergleich zum thermischen Fahrzeug.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das technologisch sehr fortschrittliche Thermofahrzeug keine nennenswerten Energieeffizienzgewinne mehr erhoffen kann.
Andererseits demonstriert uns das Elektrofahrzeug, dessen Motoren, Batterien, Architektur, Elektronik ... noch enorme Entwicklungsperspektiven bieten, bereits seine Überlegenheit.
Ich für meinen Teil bin davon überzeugt, dass die Zukunft in der elektrischen Traktion liegt. Der Rest ist nur vorübergehend, und der beste Hybridübergang erfolgt durch Serienhybridisierung (der Bordgenerator) und nicht durch Parallelhybridisierung vom Prius-Typ.
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