Holzfällers schrieb:yannko schrieb:[...]
In leichten Flugzeugen nehmen wir das regulatorische Gesicht (Lärm usw.) voll auf. Ich finde es normal, dass jeder an seiner Skala teilnimmt. Ich bin gegen den Verkauf von Tuning-Töpfen, die Straße ist weder ein Cross Country noch eine Rennstrecke, der Lärm in der Stadt ist schon weitgehend unerträglich. [...]
Hallo Yannko,
Wie kommt es, dass Tourismusflugzeuge so viel Aufhebens machen, seit Sie darüber sprechen? Sie haben sehr hohe tolerierte Geräuschpegel?
Auf diese Weise gibt es zwei Bergflugplätze in 1 km Entfernung. An den Tagen, an denen die Jungs einen ganzen Nachmittag lang Landungs- und Startübungen machen, wird fast so viel Kohl benötigt wie eine Herde HD auf der Flucht. ..
Hallo Holzfäller!
Sie haben Recht, und ich sehe dafür mehrere Gründe.
In der Start- und Steigphase geben wir in der Regel Vollgas, insbesondere in den Bergen, wie es bei Ihnen der Fall ist (Steigen zum Ausweichen vor Hindernissen). Der Propeller dreht schnell, der Motor auch (zwischen 2500 und 3000 U/min bei unseren alten Motoren, bei etwa 4 bis 8 Liter Hubraum), er schlägt kräftig zu.
Oft läuft der Auspuff auf ein Auspuffrohr hinaus, manchmal haben wir einen Schalldämpfer, aber wenn er schlecht eingestellt ist, ist er schlimmer als alles andere (Andre würde auf dieser Ebene viel mehr sagen als ich). Es kann auch Leistung verschlingen, die manchmal mittelmäßig ist (bei einer Leistung von 85/110/120 PS kann es vielleicht den Unterschied ausmachen, besonders in den Bergen, aber ich vermute).
Die Teile müssen zertifiziert sein, sie sind überteuert, so dass der Einbau eines zertifizierten Schalldämpfers für die meisten Clubs/Besitzer fast nicht in Frage kommt (es sind sicher mehrere tausend Euro). Auf ULM sind wir etwas freier. Rotaxen machen im Allgemeinen keinen übermäßigen Lärm.
Beim Cruisen wird es bei niedriger Geschwindigkeit relativ ruhig, man hört kaum einen einzigen vorbeifahrenden Motor. Es ist wirklich besonders in den Phasen, in denen die ganze Kraft benötigt wird, außerdem fügt der Propeller eine ganze Menge Dezibel hinzu.
In Ballungsräumen gelten strenge Regeln (Mindesthöhen, Sperrgebiete usw.), die Anwohner führen in Frankreich einen regelrechten Krieg gegen die leichte Luftfahrt und viele Flugplätze werden unter Druck geschlossen (aus politischen Gründen, es gibt Fälle wie …). Toussus-le-Noble usw.). Dies ist ein guter Grund, das Land (sehr oft historisch) an Bauträger zu verkaufen und überteuerte Wohnungen oder Büros zu bauen, die nie bezogen werden, und ein Vermögen von den Gemeinden zu kaufen. Leider gibt es viele Beispiele.
Schade, dass sich Anwohner und Piloten nicht einig sind. Es gibt Möglichkeiten, auf beiden Seiten: Bauen Sie nicht 20 m von den Gleisen entfernt und statten Sie die Zinken mit Schalldämpfern aus. Der Fall Toussus ist ziemlich beredt, die Menschen haben bis an den Rand der Landebahn gedrängt und fordern nun die Schließung des Flugplatzes wegen des Lärms ... Wie es der Zufall will, ist ein solcher Fall nicht zu beobachten mit den Autobahnen.
Auch hier, als wir uns mit einem anderen Piloten unterhielten, begannen sich die Leute nach dem Abzug der Sowjets auf den örtlichen Landebahnen zu beschweren, sobald die leichte Luftfahrt das Militär ersetzte. Vorher keine Beschwerden oder Kritik...
Ich gebe zu, dass die Jungs, die in Cap 10 6 Stunden am Stück Kunstflug machen, mir mehr als nur Kopfschmerzen und den Wunsch bereiten, sie mit einem Gewehr zu erschießen, trotz unserer gemeinsamen Leidenschaft (naja, ich halte die Luftfahrt für ein tolles Fortbewegungsmittel / Flugvergnügen, nicht aus mechanischem Vergnügen, wie es auf der Rennstrecke der Fall wäre). Man muss für alles einen Kompromiss finden, und das ist in dieser Welt der Egoisten/Individualisten schwierig
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