Eco2000 und politischer Citroën!
Über CX ist die Evakuierung der Luft aus dem Cockpit aus aerodynamischer Sicht für ein Auto (nicht konkurrenzfähig) mit Haiködern interessant.
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
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Natürlich, aber es war ein echter Liner mit echten 6-Sitzen, einem riesigen Safe und so weiterEin Prototyp ???
Weil die vermarkteten Dyna schwerer waren ...
Abmessungen Panhard Levassor PL17 Tiger (1959-1961)
Länge 458 cm
Breite 167 cm
142 cm Höhe
NC Brust
820 kg Gewicht
Um mit diesem Riquiqui-Modell zu vergleichen, müssen wir fast ohne Kofferraum ein Verhältnis, Gewicht / Verbrauch / und insbesondere Industrialisierung / Kosten für ein solches leichtes Fahrzeug angeben.
Ein gegebener Verbrauch für 6 l / 100 (wäre also im NEFZ-Zyklus deutlich geringer) kann im Fahrbetrieb (auf der Straße) auf 5 l wirtschaftlich sinken.
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Das Thema dieses Themas ist, uns daran zu erinnern, dass es mehr als 30 Jahre gibt, in denen Hersteller wissen, wie Fahrzeuge mit einem Verbrauch von weniger als 3 Litern und 100 Kilometern hergestellt werden, aber sie wollen sie nicht ...
Wir haben viel darüber gesprochen forum de die fabelhafte Mathis 333 Nach dem Krieg gebaut (1946, bald 70ans), die bereits dieses Kunststück eines minimalistischen Autos verwirklicht haben, das das Maximum gibt.
Ich fahre seit einigen Jahren mit Elektroautos, weil sie die einzigen seit 20 Jahren erhältlichen Fahrzeuge sind, die unter dem Gesichtspunkt der Energie und des Budgets die 2-Liter bis 100km unterschreiten können.
Ich erinnere mich in der Tat daran, dass der Strompreis in 2015 für einen Einzelnen immer noch im Wesentlichen dem von Benzin oder Diesel entspricht. Die mögliche Einsparung bei Elektroautos ergibt sich daher nicht aus dem Energiepreis, sondern aus der Abwesenheit von Verschwendung des Elektromotors im Vergleich zu thermischen Gegenstücken.
Die kleine elektrische Volkswagen (e-UP) verwenden wir ab sofort 1 Jahr (17.000km) ist noch leistungsfähiger, weil die Beschleunigung eines Golf GTI, es Verbraucher 12kWh zu 100km entspricht 1.2litres zu 100km kombiniert. ..
Leider setzt Volkswagen, wie Peugeot, Citroën und Mitsubishi, nicht viel auf die Werbung für dieses wundervolle Auto, und es ist ein Hindernisparcours, zu lernen, dass es existiert, es zu testen und es zu erwerben ...
Wir haben viel darüber gesprochen forum de die fabelhafte Mathis 333 Nach dem Krieg gebaut (1946, bald 70ans), die bereits dieses Kunststück eines minimalistischen Autos verwirklicht haben, das das Maximum gibt.
Ich fahre seit einigen Jahren mit Elektroautos, weil sie die einzigen seit 20 Jahren erhältlichen Fahrzeuge sind, die unter dem Gesichtspunkt der Energie und des Budgets die 2-Liter bis 100km unterschreiten können.
Ich erinnere mich in der Tat daran, dass der Strompreis in 2015 für einen Einzelnen immer noch im Wesentlichen dem von Benzin oder Diesel entspricht. Die mögliche Einsparung bei Elektroautos ergibt sich daher nicht aus dem Energiepreis, sondern aus der Abwesenheit von Verschwendung des Elektromotors im Vergleich zu thermischen Gegenstücken.
Die kleine elektrische Volkswagen (e-UP) verwenden wir ab sofort 1 Jahr (17.000km) ist noch leistungsfähiger, weil die Beschleunigung eines Golf GTI, es Verbraucher 12kWh zu 100km entspricht 1.2litres zu 100km kombiniert. ..
Leider setzt Volkswagen, wie Peugeot, Citroën und Mitsubishi, nicht viel auf die Werbung für dieses wundervolle Auto, und es ist ein Hindernisparcours, zu lernen, dass es existiert, es zu testen und es zu erwerben ...
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Video zur Bewerbung der ECO2000 von PSA / Citroën: https://www.youtube.com/watch?v=GaiuLicYayY
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Die visuellen und Computer-Audio-Technologien haben sich weiterentwickelt, aber die des Autos waren bereits vor 30 Jahren reif, um das Auto weniger als 3 Liter 100km zu machen ...
Ich verstehe nicht, dass die Behörden keine Start-Stopp-Systeme eingeführt haben und den unnötigen Betrieb angehaltener Motoren verbieten, wenn sie heiß sind ...
Ich verstehe nicht, dass die Behörden keine Start-Stopp-Systeme eingeführt haben und den unnötigen Betrieb angehaltener Motoren verbieten, wenn sie heiß sind ...
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Bah eco2000 wurde nicht umsonst verwendet ... beende das Fazit des kleinen Berichts ...
Da die AX ein paar Jahre später geboren wurde und sicherlich vom eco2000-Programm profitiert hat ...
Die Dieselversion war sehr sparsam! Weniger 3.5L / 100 in 1992 ...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3% ... ons_diesel
Da die AX ein paar Jahre später geboren wurde und sicherlich vom eco2000-Programm profitiert hat ...
Die Dieselversion war sehr sparsam! Weniger 3.5L / 100 in 1992 ...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3% ... ons_diesel
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Und die elektrische AX-Version war auch die effizienteste elektrische 3 PSA 120V-Version, die sich nur in der Karosserie unterschied (AX, Saxo, 106).Christophe schrieb:Bah eco2000 hat nicht geholfen ...
Da die AX ein paar Jahre später geboren wurde und sicherlich vom eco2000-Programm profitiert hat ...
Die Dieselversion war sehr sparsam! Weniger 3.5L / 100 in 1992 ...
Wenn Freunde fast 140km zu reisen kommen, wenn elektrische Herausforderungen, müssen wir zugeben, dass die AX ein bisschen spartanisch waren als 106 und Saxo, und hatten auf dem Gewicht und Aerodynamik (Entfernung der Ausrüstung gearbeitet überflüssig, Ersatz von Fenstern durch Polycarbonat, ...).
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Die Axt war sicherlich 1.4D wirtschaftliche und lebendig dank seiner leichten Aluminium ummantelte moteut .... Aber dieser Motor war kaum ertragen ... die 1.5 Schmelzen, die eine Summe von Tier gefolgt war, wenn psa develloped hatte bei turbo direkteinspritzung wäre es sicher ein schönes getriebe gewesen ...
wenn die Effizienz der elektrischen Modelle ... Sicher 140km für das Äquivalent von 2 Litern Benzin ... Aber durch die 103 mit einem 15 Hartmetall verdoppelt ...
Ich greife über 80km Autonomie mit meinem neuen elektrischen 106 auf einer Ausgleichslast ... Aber ehrlich gesagt von jeder Seite Ich habe 50 Zeit meinen Ökonometrie zu überwachen hat und ein Flipper verlassen mit Ein tdi-Deutscher von 180cv kommt nicht, um mich auf Saturn zu katapultieren ...
wenn die Effizienz der elektrischen Modelle ... Sicher 140km für das Äquivalent von 2 Litern Benzin ... Aber durch die 103 mit einem 15 Hartmetall verdoppelt ...
Ich greife über 80km Autonomie mit meinem neuen elektrischen 106 auf einer Ausgleichslast ... Aber ehrlich gesagt von jeder Seite Ich habe 50 Zeit meinen Ökonometrie zu überwachen hat und ein Flipper verlassen mit Ein tdi-Deutscher von 180cv kommt nicht, um mich auf Saturn zu katapultieren ...
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Das einzige, was sicher in die Zukunft. Es ist, dass es möglicherweise die Chance, dass es unseren Erwartungen entspricht ...
Ich sprach von Effizienz ... Keine Leistung ...
PSA vergab die Produktion von VEs der ersten Generation mit einem Nachlass.
In den 20-Jahren sind die bürstenlosen Motoren unverzichtbar geworden, und ihre Managementelektronik ist ausgereift, wie Toyota mit dem Prius seit fast 15-Jahren bewiesen hat.
Der Volkswagen e-Up ist ein bemerkenswertes Beispiel, Beschleunigungen des Golf GTI und ein Verbrauch von 12kWh / 100km entspricht 1.2 Litern 100km Öläquivalent mit einer ziemlich kompletten aktuellen Ausstattung (ABS, ESP, Auto Clim, ...) .
PSA vergab die Produktion von VEs der ersten Generation mit einem Nachlass.
In den 20-Jahren sind die bürstenlosen Motoren unverzichtbar geworden, und ihre Managementelektronik ist ausgereift, wie Toyota mit dem Prius seit fast 15-Jahren bewiesen hat.
Der Volkswagen e-Up ist ein bemerkenswertes Beispiel, Beschleunigungen des Golf GTI und ein Verbrauch von 12kWh / 100km entspricht 1.2 Litern 100km Öläquivalent mit einer ziemlich kompletten aktuellen Ausstattung (ABS, ESP, Auto Clim, ...) .
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