1 Milliarde Euro ist die Zahl für Wallonien und Brüssel, wenn man sie auf Frankreich überträgt, würde sie wahrscheinlich zwischen 5 und 10 Milliarden Euro ausgeben ...
Es könnte "richtig" sein, in dieser Zeit der Haushaltssparmaßnahmen darüber nachzudenken ... nicht wahr, französische Politiker?
Beachten Sie, dass es für Sie schwierig ist, mit gutem Beispiel voranzugehen: Sie können keine 100 m in der Stadt zurücklegen, ohne Ihren Hintern in Ihrer 200-cv-Limousine zu haben ...
Kurz gesagt, hier ist der Artikel:
Starten Sie "auf Ihren Fahrrädern!" In diesen Zeiten mag der Alleskönner naiv erscheinen. Bei näherer Betrachtung hat die Umsetzung einer echten Fahrradpolitik jedoch unerwartete Vorteile. insbesondere in Bezug auf Ökologie, Gesundheit und öffentliche Finanzen. Für Wallonien und Brüssel wird der Nutzen auf mehr als eine Milliarde Euro pro Jahr geschätzt!
Der prähistorische Jäger und Sammler legte täglich 15 bis 25 km zurück. Seine Morphologie wurde an diese intensiven körperlichen Belastungen angepasst. Dann kam die industrielle Revolution und die Ersetzung der physischen Kraft des Menschen durch die Maschine… Heute ist nur noch 1% der verbrauchten Energie menschlichen Ursprungs.
Wir konnten die Mühe vieler verbindlicher Aufgaben vermeiden, und das ist gut so! Zu Beginn des dritten Jahrtausends sind jedoch Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Diabetes, Fettleibigkeit, bestimmte Formen von Krebs usw., deren Entwicklung vor allem durch einen übermäßig passiven Lebensstil und durch Umweltverschmutzung begünstigt wird, buchstäblich explodiert. die Wiederentdeckung des eigenen Körpers als Mittel zur Sicherung der eigenen Mobilität zu einem echten sozialen Problem zu machen!
Vom Transport zur Mobilität
Anfang Oktober, während des letzten Busstreiks in Wallonien, waren am Ende des Tages fast 600 km Linien auf den Straßen unterwegs. Diejenigen, die täglich diesem Martyrium ausgesetzt sind, sehen es: Das Automobil führt uns immer öfter… zur Unbeweglichkeit. Diese Art des Reisens, zu unersättlich in Geld, Raum und Treibstoff, steht vor einer großen Herausforderung!
Denn, wie Georges Amar, Leiter der Abteilung Prospective and Innovative Design von RATP (Pariser Verkehrsbetriebe) feststellt, „verändert sich unser Verhältnis zu Zeit, Körper, Raum, Ort und Umwelt. Werte wie Geschwindigkeit oder Kraft verlieren an Boden zugunsten von Kontakt, Austausch und Verbindung mit anderen. Und in Bezug auf die Reiserichtlinie bewegen wir uns vom Transport (Verwaltung möglichst homogener Passagierströme, die wir als passive Personen betrachten) zur Mobilität (wo der Person, ihren Fähigkeiten, Verantwortung). Verschiebungen werden mehr und mehr fragmentiert, gelegentlich, spezialisiert… auf Zeit und Raum. Seit dem Automobil im 20. Jahrhundert ist das Symbol der Mobilität zum Mobiltelefon im 21. Jahrhundert geworden [1]. “
Für den RATP-Vertreter ist es heute nicht mehr sinnvoll, eine einzige Lösung vorzuschlagen, um die Reisebedürfnisse zu erfüllen. „Wir müssen uns zu einer Multimodalität entwickeln, einer Suche nach Vielfalt, die zu einer Form der städtischen Artenvielfalt beiträgt. Und die neuen Fortbewegungsmittel werden in Zukunft das Ergebnis einer Mischung aus traditionellen Fortbewegungsmitteln (Beispiel: Gehen + Bus = Pedibus) oder dem Velocipede (Velox-Biped = die mobile Person) sein. "
Wenn ein Euro zehn oder zwanzig bringt
Allein der Verkehr ist für 14% der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich. Viel mehr natürlich hier, wo es ein privates Auto für zwei Einwohner gibt (ohne Berücksichtigung von Bussen, Reisebussen, Lastwagen). Direkter als der Anstieg des Treibhauseffekts erscheint die Aussicht auf das „Peak Oil“ heute als eine weitere große Herausforderung. In der Tat sind sich viele unabhängige Experten einig, dass wir diesen Punkt in der Geschichte erreichen werden, wenn die Erdölförderung allmählich abnimmt. Und wo die Nachfrage anfängt, das Angebot zu übersteigen.
Jörg Schindler [2] zufolge müssen wir in den kommenden Jahren mit einem Rückgang der Produktionskapazität von rund 3% pro Jahr rechnen. Dies würde einer Verringerung des verfügbaren Öls um 50% bis 2030 entsprechen. Die Geschwindigkeit der Verringerung der Produktion würde es dem Energiesystem nicht ermöglichen, sich ausschließlich auf andere Energien (erneuerbare Energien, Kohle, Kernkraft usw.) zu stützen. . Da der Verkehr besonders von Erdöl abhängig ist, insbesondere aufgrund der besonderen Eigenschaften von Erdölprodukten (Flüssigkeiten mit einem extrem hohen Energiegehalt pro transportiertem Liter), ist es offensichtlich, dass der Übergang zur Mobilität „postfossile Energie“ ist "Ist unvermeidlich". In diesem Zusammenhang wird die Förderung der aktiven Mobilität zu einem Gebot unserer Gesellschaften.
Cycling England, eine britische Regierungsbehörde, errechnete 2007, dass die Umwandlung eines Autofahrers in einen normalen Radfahrer der Gemeinde 10.000 Pfund einsparen würde. Bei dieser Berechnung wurden unter anderem die Verringerung des Risikos von Herz-Kreislauf-Unfällen, die Verringerung von Verkehrsstaus sowie die Luftverschmutzung und der Treibhauseffekt berücksichtigt.
Diese Zahl wird unterschätzt, da andere Faktoren wie die potenzielle Verringerung der Verkehrsunfallrate, die Verringerung der Fettleibigkeit, die Verbesserung des Wohlbefindens und die Dynamik der Radfahrer nicht berücksichtigt werden , die wirtschaftlichen Vorteile des Fahrradtourismus und der Fahrradfreizeit, die Verbesserung der Lebensqualität usw.
Einer kürzlich in Frankreich durchgeführten Studie zufolge [3] Allein für die Wallonische Region könnten sich die durch eine halbe Stunde tägliche körperliche Aktivität erzielten Gesundheitsleistungen auf 850 Millionen Euro belaufen. Wir übersteigen daher erfreulicherweise eine Milliarde Euro für die Gemeinschaft Wallonien-Brüssel. Ganz zu schweigen von der längeren Lebensdauer… gesund!
Natürlich ist es unmöglich, die positiven Nebeneffekte des Radfahrens für die Gemeinde genau zu quantifizieren. Während des Kongresses von Vélocity 2009 konvergierten jedoch alle Studien, die zu dieser Frage vorgelegt wurden, auf ähnliche Größenordnungen: Ein Euro, der zugunsten von Radfahrern investiert wird (für die Schaffung spezifischer Infrastrukturen, für Fahrrad-Aufklärungskampagnen usw.), bringt zehn oder zwanzig Euro ein.
Welche andere öffentliche Ordnung kann eine solche Rentabilität behaupten?
Straßen in der Wallonie: Platz für Fahrräder!
Und doch bleibt das Fahrrad aufgrund von unglaublichen a priori und anderen mentalen Blockaden die schlechte Beziehung der Behörden. In dieser Hinsicht befindet sich Wallonien in einer besonders schwierigen Situation. In Frage gestellt ist die unglaubliche Länge der wallonischen Straßen im Vergleich zu der anderer Nachbarregionen und -länder.
Diese wenig bekannte Funktion ist für die Community sehr teuer. Die folgende Tabelle ist diesbezüglich besonders aussagekräftig [4].
In der Tat gibt es in der Wallonie 24 Meter Straßen pro Einwohner, in Flandern 12 Meter und in Brüssel 2 Meter. In Deutschland, einem Land, in dem die Bevölkerungsdichte pro Quadratkilometer mit der wallonischen vergleichbar ist, gibt es nur 8 Meter Straßen pro Einwohner. Oder der dritte! In Großbritannien und den Niederlanden sind die Zahlen ähnlich. In Italien und Spanien sind sie sogar noch niedriger. Die Wallonie kann diesen Ball nicht weiter ziehen!
Wie lässt sich diese Situation erklären, die die Entwicklung einer echten Fahrradpolitik in Wallonien behindert? Eine der Antworten ist die so genannte "Band" -Vestädterung, die zerstreute und zerstreute Wohnhäuser anstelle von urbanisierten Blöcken fördert. Es ist in der Tat bemerkenswert zu sehen, wie in fünfzig Jahren die wallonische Landschaft von den Unterteilungen zermürbt wurde. Am häufigsten werden die Straßen (zu geringen Kosten?) Von privaten Entwicklern gebaut, um die neuen Stadtteile zu versorgen. Diese werden dann an die Gemeinden abgetreten, die dann für ihre Instandhaltung verantwortlich sind. Es ist jedoch erforderlich, etwa 2% seines Wiederaufbaupreises zu investieren, um ein Straßenerbe in gutem Zustand zu erhalten. In Wallonien wird weniger als die Hälfte investiert, daher diese erhebliche Verschlechterung des Netzes.
Wie kann man unter diesen Umständen eine Fahrradpolitik entwickeln, die diesen Namen verdient? Indem wir zunächst anhalten, um neue Straßen zu bauen, deren Instandhaltung von den Behörden unterstützt wird. Dann durch die rasche Entwicklung eines Finanzierungsmechanismus, der die Kommunen dazu ermutigt, bei der Instandsetzung von Straßen vorrangig und systematisch in die Entwicklung realer Radwege zu investieren.
Vor einigen Wochen hat die wallonische Regierung beschlossen, über einen Zeitraum von vier Jahren 17 Millionen Euro bereitzustellen, um sechs bis acht Gemeinden bei der Einführung einer echten Fahrradpolitik zu unterstützen. Die Aufforderung wurde veröffentlicht und die Reaktionen der Kommunen werden bis zum 24. November erwartet. Die von der Region ausgewählten Orte werden 2011 bekannt gegeben. Über diesen ersten Durchbruch hinaus, der den ausgewählten Gemeinden ein Beispiel geben soll, geht es darum, Ambitionen zu entwickeln, die an unsere Zeit angepasst sind Wallonie eine Fahrradregion.
Wenn wir wollen, dass 10% der Reisen in Wallonien schnell mit dem Fahrrad durchgeführt werden, sollten wir nicht auch 10% der Investitionsmittel dafür aufwenden (vergessen Sie nicht, dass wir manchmal 50% der Reisen mit dem Fahrrad erreichen in bestimmten Orten in den Niederlanden)? Die Verpflichtung, eine große Anzahl von Straßen zu erneuern, ist in dieser Hinsicht die Gelegenheit, dem Fahrrad endlich seinen vollen Platz zu geben. Lassen Sie uns diese schwere Einschränkung in eine echte Chance verwandeln! Dank der höheren Sicherheit auf den Straßen werden die Radfahrer mit neuen Ideen und unternehmerischem Geist folgen, um diese Region wiederzubeleben.
Alle Radfahrer wissen es: Das Radfahren versetzt Sie in die Lage, mit wenigen Tritten Ihren Körper, dann Ihre Bewegungsfreiheit und vor allem Ihre Spielfähigkeit wiederzugewinnen. Mit dem Fahrrad verbinden wir uns wieder mit der Kindheit. Sehr schnell treibt Sie der Rhythmus auch zur Kreativität, und Ihr Blick, der zu 180 ° offen ist, verbindet Sie sofort mit Ihrer Klarheit.
Um die Wallonische Region und Brüssel auf sich aufmerksam zu machen, erwähnen wir dieses kleine mobile Schild, das kürzlich auf der Straße überquert wurde: "Dies ist kein Fahrrad ... sondern eine Kunst des Lebens!" "
Andre Ruwet
[1] Anmerkungen während des Vélocity-Kongresses im Mai 2009 in Brüssel.
[2] Deutscher Wissenschaftler, Mitglied der Energy Watch Group, einer Gruppe unabhängiger Experten, ebenfalls auf der Velocity 2009 vertreten.
[3] Studie von Dr. Jean-Luc Saladin über die gesellschaftlichen Kosten von Bluthochdruck, hohem Cholesterinspiegel, Typ-2-Diabetes, Fettleibigkeit usw.
[4] Tabelle von Michel Murzeau, Radfahrer aus Lüttich, basierend auf Daten von 2008 der Walloon Union of Companies und Eurostat.
Krolls Poster zum Download in HD: https://www.econologie.info/share/partag ... 4f6Tq1.pdf
18-seitiges Bike-Dossier in derselben Ausgabe: http://www.imagine-magazine.com/lire/sp ... rticle1268
Ich habe über das Interesse gesprochen, das Radfahren in der Stadt zu fördern, auch wenn es bedeutet, es 1999 während eines Projekts in Ensais zu subventionieren (was zu dieser Studie führte: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html ), aber zu der Zeit wurde ich ins Gesicht gelacht ... (großer Eindruck, als wäre ich ein Idiot) ... Ich hoffe, dass die Lacher von dieser Art von Studien gehört haben ...
Radfahren ist gut für die Gesundheit, lesen Sie das Thema "Menschliche Energie": https://www.econologie.com/forums/calories-r ... 10108.html