Christophe schrieb:Oh ja so, wenn die Costa-Schiffe auf Grund laufen, wird es den Abbau vereinfachen Booom!
ps: sorry ... ich gehe raus ...
im schlimmsten Fall gibt es Gasfackeln, die durchgeführt werden können.
Ab nächstem Januar werden Zehntausende von Schiffen auf neue, weniger umweltschädliche Kraftstoffe umsteigen müssen, eine Revolution, die die Kosten des Seeverkehrs, aber auch die Pumpenpreise für Autofahrer in Gefahr bringt.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat im Jahr 2016 beschlossen, den Schwefelgehalt von Heizöl ab dem 0,5. Januar 1 auf 2020% zu senken, gegenüber derzeit 3,5%.
Ziel: Begrenzung der hochgiftigen Schwefeldioxidemissionen der riesigen Flotte von fast 80.000 Schiffen, die die Meere für den Transport von Gütern oder Rohstoffen befahren.
Der Seeverkehr befindet sich in der Tat auf dem heißen Platz: Er ist laut einem 400.000 in der Zeitschrift Nature veröffentlichten Artikel für rund 14 vorzeitige Todesfälle und 2018 Millionen Fälle von Asthma bei Kindern pro Jahr verantwortlich.
Konkret haben Seeschifffahrtsunternehmen mehrere Möglichkeiten. Die erste besteht darin, weiterhin das derzeitige Schweröl zu verwenden, sich jedoch mit Abgasreinigern ("Gaswäschern") auszustatten.
Diese Ausrüstung ist jedoch teuer und ein Teil davon lehnt ihr Waschwasser auf See ab, was schließlich zu ihrem Verbot führen könnte. "Es besteht Unsicherheit über die Zukunft der Vorschriften", bemerkt Nelly Grassin von Armateurs de France.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, auf alternative Kraftstoffe, insbesondere Flüssigerdgas (LNG), zurückzugreifen. Diese Wahl bleibt jedoch marginal: Sie ist nicht für alle Reedereien geeignet, da sie insbesondere eine bestimmte Versorgungsinfrastruktur erfordert.
Die naheliegendste Option ist daher die Verwendung von Kraftstoffen, die den neuen Vorschriften entsprechen: Schiffskraftstoff mit sehr geringem Schwefelgehalt oder Schiffsdiesel.
Die heutige Schifffahrt verbraucht 3,6 Millionen Barrel Öl pro Tag. Davon werden heute voraussichtlich rund 600.000 auf Schweröl für Schiffe verbleiben, die mit Gaswäschern ausgerüstet sind oder die den Vorschriften nicht unmittelbar entsprechen.
"Damit verbleiben etwa 3 Millionen Barrel pro Tag, die an den neuen Standard von 0,5% Schwefel angepasst werden müssen", sagte Chris Midgley, Chefanalyst bei S & P Global Platts, im Interview mit AFP.
- "Die betroffene Öffentlichkeit" -
Es ist daher ein großer Umbruch für den Markt. Die Internationale Energieagentur (IEA) sieht darin "leicht die größte Transformation, die jemals auf dem Markt für Erdölprodukte zu beobachten war".
Die erste Konsequenz wird eine Erhöhung der Kosten für die Reeder sein, die versucht sein könnten, einen Teil der zusätzlichen Kosten an ihre Kunden weiterzugeben - was am Ende der Kette den Preis der transportierten Waren erhöhen könnte.
Weil konforme Kraftstoffe, die anspruchsvoller und raffinierter sind, "doppelt so teuer sind, aber wir können mit zunehmender Nachfrage einen zusätzlichen Anstieg erwarten", bemerkt Nelly Grassin.
Für die Ölunternehmen ist dies zumindest vorerst ein Glücksfall, da sich ihre Raffineriemargen erhöhen werden. Sie müssen aber auch ihr schweres Heizöl loswerden, dessen Überschuss beispielsweise in Kraftwerken verwendet werden kann.
Die gestiegene Nachfrage nach anspruchsvolleren Erdölprodukten wird sich indirekt auch auf andere Kraftstoffe, Kraftfahrzeuge und Luft auswirken, deren Preise wahrscheinlich steigen werden.
Tatsächlich dürsten Raffinerien, die zur Herstellung von Schiffsdiesel mit voller Kapazität arbeiten, auch nach schwefelarmem Rohöl wie Brent aus der Nordsee oder Texan WTI.
"Brent könnte klettern und sich den 70 Dollar nähern, vielleicht die 70 Dollar am Ende des Jahres überschreiten", glaubt Chris Midgley gegenüber heute weniger als 60 Dollar. Am Ende werden "die IMO-Vorschriften Auswirkungen auf alle Verbraucher haben, die Benzin oder Diesel kaufen".
Für Alan Gelder, einen Experten bei Wood Mackenzie, "wird die breite Öffentlichkeit von den IMO-Vorschriften hauptsächlich auf zwei Arten betroffen sein: mit den Kosten des Luftverkehrs und den Verkaufspreisen von Straßendiesel".
In dem Wissen, dass "viele Fluggesellschaften ihre Kerosinkosten viele Monate im Voraus übernehmen", "wird der größte Einfluss auf den Diesel auf der Straße sein", sagte er.
Flytox schrieb: Das zweite: Es wird den Preis von Produkten beeinträchtigen, die um die Welt gehen, bevor sie nach Hause kommen.
Kreuzfahrtschiffe werden weniger umweltschädlich
Die Bestimmungen der International Maritime Organization sehen eine neue Obergrenze für Schwefelemissionen von Schiffen vor.
Von Hélène de Lacoste 1. Januar 2020 leparisien
Die „Costa Smeralda“ ist ein Vorbild. Dieses erste Kreuzfahrtschiff, das mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben wird, gilt als sauber, da es keinen Schwefel in die Atmosphäre abgibt, und startete am Sonntag, dem 29. Dezember, seine ersten Passagiere in Marseille.
Das ist der Trend.
Neue Rechtsvorschriften der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation sehen eine Begrenzung der Schwefeloxidemissionen von Schiffen auf 2020% ab 0,5 vor, verglichen mit 3,5% zuvor.
Diese neue Schwelle zielt unter anderem auf große Kreuzfahrtschiffe ab, die sich durch hohe Schwefelemissionen auszeichnen. Eine Studie der NGO Transport and Environment ergab, dass die 2017 Kreuzfahrtschiffe der Carnival Corporation-Gruppe im Jahr 260 in europäischen ausschließlichen Wirtschaftszonen zehnmal mehr Schwefeloxid emittierten als die XNUMX Millionen Fahrzeuge der europäischen Autoflotte!
Schwefelgas, ein Treibhausgas, trägt zur Versauerung der Atmosphäre bei, ebenso wie es die Gesundheit der Bewohner beeinträchtigt. "Es ist ein Gas, das Kopfschmerzen und Atemprobleme verursachen kann und das die Sterblichkeitsrate von Menschen mit Atemschwäche erhöht", erklärt Antidia Citores, Sprecherin von Die NGO Surfrider Foundation Europe: Eine Herausforderung für Energieunternehmen Nach Angaben der NGO können Reeder unterschiedliche Mittel einsetzen, um sich an diesen neuen Standard anzupassen.
Eine der einfachsten Lösungen besteht darin, "die Art des Kraftstoffs zu ändern und einen mit 0,5% anstelle von 3,5% Schwefel zu wählen". Die Versorgung aller Schiffe mit diesem schwefelarmen Heizöl ab dem 1. Januar stellt für die Energieversorger jedoch immer noch eine Herausforderung dar. Ein weiteres mögliches Mittel besteht darin, "eine Einrichtung einzurichten, die die Dämpfe filtert und damit die Schwefelemissionsrate senkt". immer nach Angaben der NGO Surfrider ...
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Die „Costa Smeralda“ wurde in Marseille erstmals mit LNG betankt
Gepostet am 14 / 05 / 2020 Lemarin
Diese erste LNG-Betankung eines Schiffes von einem Schiff in Frankreich wurde in der Nacht vom 4. auf den 5. Mai diskret durchgeführt.
Das "Coral Methane" gepaart mit der "Costa Smeralda" in Marseille. (Foto: GPMM)
Erster Transatlantik für einen LNG-Autotransporter
Lemarin am 17
Das erste der beiden neuen Schiffe aus Siem verließ Emden am 16. Juni mit Volkswagen beladen nach Nordamerika.
Der "Siem Confucius" verließ Emden am 16. Juni nach Nordamerika. (Foto: DR)
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