G.Neger's Air Car in der FR2 Zeitung

[izentrop]

Janic, ich verstehe nicht, wie du diese Berechnung gemacht hast. Sie geben 25 km an 80 km / h und 130 km an 5 km / h, für Autonomie, aber nicht die Kosten für 100 km.
Laut MDI würde der geschätzte Preis 6.000-Euro für die Verwendung von 50-Cent in 100-Kilometer betragen. . Dies ist noch eine Ankündigung, weil keine echten Tests bekannt sind?

Achten Sie auf enge Kurven

[Remundo]

50 Cts € / 100 km bedeutet einen Verbrauch, ungefähr 5 kWh / 100 km

[Janic]

isentrop hallo
Janic, ich verstehe nicht, wie du diese Berechnung gemacht hast. Sie geben 25 km an 80 km / h und 130 km an 5 km / h, für Autonomie, aber nicht die Kosten für 100 km.
Laut MDI würde der geschätzte Preis 6.000-Euro für die Verwendung von 50-Cent in 100-Kilometer betragen. . Dies ist noch eine Ankündigung, weil keine echten Tests bekannt sind?

Der AirPod-Prototyp ist als emissionsfreies Stadtfahrzeug konzipiert. Originalität? Es kostet nur einen Euro für 200 km und lässt niemanden gleichgültig auf dem Weg!
Großer Vorteil: Durch seine geringe Größe, die ein großes Innenvolumen nicht verhindert, ist es einfach zu parken.
AirPod: eine Autonomie von 220 km
AirPod soll das Stadtauto schlechthin werden. Laut Hersteller würde die Maschine mit ihrem Zweizylindermotor "je nach Ausführung" mit 45 km / h oder 70 km / h rollen und eine Reichweite von 220 km bieten.
Laut MDI würde der geschätzte Preis 6.000-Euro für die Verwendung von 50-Cent in 100-Kilometer betragen. Eine sogenannte Cargo-Version ohne Rücksitz ist ebenfalls geplant.
Ich werde versuchen zu antworten! Die oben angegebenen Zahlen sind phantasievoll (sie sind Journalisten, die gerne eine Ebene hinzufügen). Das Herstellerblatt soll als Referenz für die tatsächlichen (oder vermuteten) Möglichkeiten dieses Fahrzeugs dienen und gibt daher 140 km ohne Angabe der Geschwindigkeit oder 80 km / h ohne Angabe der Autonomie an. Alle diese Parameter werden berechnet, um die Grenzen abzuschätzen. So220 km? Aber dann 3 km / h (pif) in diesem Fall oder rolle 120km / h, aber für 5 mn oder 200 für ein paar Sekunden (zufällig). Natürlich können wir Butter und Kuchen haben.
Die angegebenen Zahlen sind daher entsprechend der gewünschten Verwendung zu relativieren (gilt jedoch für jedes Fahrzeug.) Wenn (zur Förderung von Elektrofahrzeugen, Hybriden) ein extrem niedriger Verbrauch angegeben wird c ist von der förderung her nicht vom realismus der nutzung abhängig, da es quasi nur für einen stadtverkehr im elektrischen bereich gilt. Es kommt also nicht in Frage, diese Art von Verbrauch zu finden, wenn der Fahrer eine lange Reise unternehmen möchte (und je länger die Reise ist und der relative Verbrauch zunimmt und wo der tatsächliche Verbrauch dem eines Thermofahrzeugs entspricht).
Für Berechnungen in vereinfachter Form:
125 + 125 lx 254 b = 63.500 verfügbare Balken
Unter der Annahme (willkürlich, da keine Informationen angegeben sind) eines konstanten Drucks in jedem Zylinder von 5-Balken (wir können dieselbe Art der Berechnung mit anderen möglichen Drücken durchführen) ergibt sich Folgendes:
63500: 5 = 12.700 Liter Luft verfügbar.
Da der Hubraum 430 cm3 beträgt, ergibt sich eine begrenzte Anzahl von Zylinderfüllern.
12.700: 0.430 = 29.534 Fills
Die endgültige Berechnung ist einfach:
Bei 1.500-Umdrehungen mn ergibt sich: 29.534: 1500-U / min ca. 19mn Autonomie
80km / h: 60x19 = 25 km Reichweite
Im Übrigen gilt die gleiche Art der Berechnung für eine angegebene Reichweite von 140 km und nicht mehr für eine Höchstgeschwindigkeit.

[Janic]

Weitere Infos von der Airpod-Seite:

Diese Motoren können in drei Modi betrieben werden, wodurch der Zugang zu allen bekannten Märkten des Verbrennungsmotors ermöglicht wird:


Mono Energy - 1-Modus

Die vorkomprimierte Luft in den Reserven wird in einen Raum (als "aktiv" bezeichnet) übertragen, der Arbeit liefert, bevor in den Zylindern entspannt wird, um die Motorzeit auszuführen.

Am Motor werden keine Schadstoffemissionen freigesetzt. Die Nutzung erneuerbarer Energien in den Luftstationen ermöglicht es, einen völlig sauberen Energiekreislauf zu erhalten (Kompression - Expansion).

Dieser Modus wird für alle unsere Fahrzeuge und Generatoren verwendet (Notfall).

Bi Energy - 2-Modus

Die Engine ist die des 1-Modus. Hinzu kommt ein Brenner (zwischen Tank und Motor), bei dem durch eine kontinuierliche Verbrennung bei niedriger Temperatur die Ansaugluftmenge und damit die Autonomie des Systems erhöht werden kann. Die Motorleistung in Bezug auf Drehmoment und Leistung bleibt die gleiche wie im 1-Modus.

Diese kontinuierliche Verbrennung von außen, deren Temperatur auf 600 ° C geregelt wird, erzeugt keine Stickoxide und eliminiert alle unverbrannten Kohlenwasserstoffe. Obwohl es sich um einen fossilen Brennstoff handelt, handelt es sich um einen sauberen Motor. Anders als der Verbrennungsmotor ist er völlig unempfindlich gegenüber der Last, was einen beispiellosen Verbrauch ergibt.

Zum Beispiel auf einem AirPods nur die 0.3 / 100 km (6,8 gr CO2 pro km) sind erforderlich, um die Luftreserve und Doppel die Reichweite des Fahrzeugs und die 0.5 / 100 km zu erwärmen ( 11,4 gr CO2 km) ermöglichen eine Verdreifachung auf ca. 450 km.

Der Betrieb im 1-Modus ist immer bei Produkten möglich, die mit 2-Dual-Energy-Modus-Motoren ausgestattet sind.

Dieser 2-Modus wird für alle unsere Fahrzeuge und Generatoren verwendet (Notstromversorgung).

Bi Energy - 3-Modus

Im Vergleich zu den vorherigen Modi hat der Dual-Energy-Motor - 3-Modus einen vergrößerten Hubraum bei gleicher Nutzung. Tatsächlich wird (wenn die Energiequelle der Kraftstoff ist) ein Teil der Leistung am Motorausgang verbraucht (wie in den Modi 1 und 2), und der Rest kann die für den Betrieb erforderliche Luft komprimieren. Als echter Außenverbrennungsmotor mit aktiven Kammern profitiert er von den Vorteilen der Dual-Mode-2-Energie in Bezug auf Emissionen (keine Stickoxide und keine unverbrannten Kohlenwasserstoffe). Es bietet extrem niedrigen Verbrauch.

Auf einem AirCity montiert werden nur 2.5 Liter Kraftstoff benötigt, um 100 km bis 100 km / h zu fahren (mit nur 57 g CO2 in km). Die Autonomie ist nicht mehr an das Volumen der gespeicherten Druckluft gebunden und kann mit einem Tank, der dem der aktuellen Autos entspricht, fast 2000 km erreichen. Insensitive an die Last (Gaspedalstellung), den Verbrauch durch den Dualenergie-Modus erhalten wird, ist niedriger als 3 1 l / 100km Stadtzyklus (nur 22,8 gr CO2 in km).

Der Betrieb im 1-Modus und 2-Modus ist bei Produkten mit 3-Bi-Energy-Modus immer möglich.

Dieser saubere Motor wird für die meisten unserer Fahrzeuge (außer AirPods) und für Serienaggregate angeboten. In diesem Fall kann die Erwärmung der Luft auf Brennerebene durch eine Wärmekonzentration (Solarschale) ersetzt werden. Dank erneuerbarer Energien können wir vor Ort Strom, Klimaanlage und destilliertes Wasser produzieren (dank der Kondensation der Abgase). "

Mea culpa, ich hatte die betreffende Site nicht konsultiert und bin daher ein wenig schneller vorangekommen, dass es sich nicht um eine Hybrid-Site handelt. Fehler behoben!

[izentrop]

Guten Tag,

125 + 125 lx 254 b = 63.500 verfügbare Balken

??
Die pneumatische Energie wird so berechnet
Es gibt ein Beispiel für 300l in 300-Balken von 8.5 kwh.
Für den Airpod ist 5 kwh für 125 l bei 254 bars angesagt. Es scheint in Ordnung zu sein.
Die Energieeffizienz eines Druckluftmotors kann größer als 100% sein
Wir kennen den Stromverbrauch bei 50 km / h nicht, aber da der 106 (schwerer und sperriger) 2400w benötigtWir können davon ausgehen, dass wir bei dieser Geschwindigkeit mehr als 100 km fahren.
QED

[Did67]

Sie kann größer als 100% der in der Druckluft "enthaltenen" Energie sein.

Bei der Komprimierung geschieht jedoch das Gegenteil: Die Energie, die durch Komprimierung in die Luft "gepumpt" wird, beträgt nicht 100% der Ausgangsenergie. Ein Teil der Anfangsenergie entweicht in Form von Wärme: ein Kompressor mit Rippen zum Kühlen.

Wenn wir also zur Ausgangsenergie zurückkehren (zum Beispiel Elektrizität), werden wir nicht mehr e 100% im Ideal sein (ohne Reibung) ...

[izentrop]

Ja, natürlich DID67, 8 kWh, um 250 l Luft bei 250 bar zu komprimieren (abhängig von der Qualität des Kompressors). 56 ist für die Nacht zuständig, es ist spielbar, wenn er seine Versprechen hält.
Warten wir auf den ersten richtigen Test.
Sie verlässt normalerweise 2015

[Did67]

Es ist nur so, dass ich den "Träumern" des Überzähligen gegenüber misstrauisch bin !!!

[izentrop]

Es ist nur so, dass ich den "Träumern" des Überzähligen gegenüber misstrauisch bin !!!

Ich war auch erstaunt über diesen Effizienzgewinn, aber was wir auf der einen Seite gewinnen, geht auf der anderen Seite verloren, und am Ende ist die den Rädern zugeführte Energie notwendigerweise geringer als die, die der Stromzähler verbraucht.
Lesen Sie die Links meiner Nachrichten?

Vielleicht richtig optimiert, mit regenerativer Energierückgewinnung, kann die Leistung mit der elektrischen konkurrieren. Außerdem hören wir, dass es passiert, nicht wie das elektrische, oder es muss vorgesehen werden, dass die Fußgänger künstlich informiert werden.
Frecher Kerl hat die Spannung behalten, vielleicht ist es, um die Zukunft seines Sohnes zu sichern

Tata darf nicht der Typ sein, der eine verlustbehaftete Transaktion tätigt. Warten wir, bis die ersten Tests aufgeregt sind.

Ich habe mein schweres Gewicht, aber wenn es nicht viel kostet, würde ich es gut annehmen, um meine Einkäufe in der nahe gelegenen Stadt zu erledigen. Meine Fiesta wird die nächste CT nicht bestehen

Darüber hinaus glaube ich an eine gute Entwicklung der Kernenergie http://www.laradioactivite.com/fr/site/ ... tionIV.htm

[1360]

Ja, lass uns warten ... Nochmal.