G.Neger's Air Car in der FR2 Zeitung

[BobFuck]

In 10-Jahren, wenn die Schubkarre endlich fertig ist, werden wir hoffentlich Folgendes entwickelt haben:

Erdgas, Methan oder Methanol -> Brennstoffzelle (50% Wirkungsgrad) -> Superkondensator -> Elektromotor (80%).

Entweder eine Gesamtausbeute von 40%, die mit weniger Tweezy der 0.5 / 100 verflüssigtem Gas (oder noch besser, Methanol), und ein elektrisches 2 Räder, noch viel weniger bewegen würden ...

Also, ja, 40% ist die Leistung eines hochmodernen Diesels unter optimalen Bedingungen ... aber ein leistungsstarker Diesel (wie 100ch), kein 5-10ch-Motor, der ausreicht, um eine Pinzette oder einen Stein zu bewegen, aber welcher hat einen so hohen Ertrag (5%), dass er genauso viel verbraucht wie der kleine Volkswagen!

MDI gibt eine Effizienz des Griffs am Steuer von 25%, "ja, aber unter realen Bedingungen haben wir 40% (ich frage zu sehen).

Wenn wir das Gas in einem Kraftwerk verbrennen (60% für die am weitesten fortgeschrittenen), verteilen wir den Strom usw. Am Ende werden wir den Brunnen zum Rad haben ... Art, 12%?

Und wenn wir mit Kohle Strom machen, ist es schlimmer.

Es ist eine scheiß Performance. Die Brennstoffzelle ist vielversprechender, wenn wir über zukünftige Technologien sprechen. Im Vergleich zu aktuellen Technologien schneidet Diesel bereits besser ab.

Also denke ich nicht, dass wir sie bald wieder sehen werden ...

[moinsdewatt]

...... eine weitere mögliche Nische für Druckluft: Hybridisierung eines Wärmekraftmotors: Verwendung des Motors als Kompressor beim Bremsen und als Druckluftmotor beim Anlassen, sodass wir die Mechanik nur wiederverwenden Bereits vorhanden, das System wiegt nur den Tank

wie,

es wurde gerade veröffentlicht!
Der Presse heute bekannt gegeben.

Das Geheimnis wurde gut gehütet, hier ist eine neue Zerschlagung:

PSA Peugeot Citroën startet den Kampf um kostengünstige Hybridfahrzeuge

Diese innovative Druckluftlösung würde in 2016 vermarktet.

22 Janv 2013 Die Echos

PSA Peugeot Citroën versucht mit "seiner" Lösung vor allen bestehenden Modellen oder im Projekt Hybridautos eine kleine Revolution: die Hybrid-Technologie ... mit Druckluft. Diesmal wird kein Elektromotor mehr mit einer schweren Batterie auf eine Wärmekraftmaschine gepfropft, sondern ein kleiner Benzinmotor mit Druckluft geheiratet. Ein mutiger Weg, der aber stark auf bewährte Komponenten setzt. Und das soll den Selbstkostenpreis dieser Fahrzeuge deutlich senken. Eine Herausforderung für Branchenspezialisten wie Toyota, dem Vater des Yaris.

PSA hat ein neues Hybridfahrzeugkonzept entwickelt, das einen Benzinmotor mit einem Druckluftmotor kombiniert, jedoch ohne die herkömmliche elektrische Batterie. - MONIQUE DUPONT-SAGORIN

Wenn die Druckluft bereits seit dem Zweiten Weltkrieg in U-Booten gespeichert war, hat sich im Automobilbereich vorerst niemand massenhaft mit dieser Technologie beschäftigt. Philippe Varin, CEO von PSA, enthüllte am Dienstag diese neue Branche, Hydrid Air, die im Geheimen mit Bosch fast zwei Jahre lang an vier Prototypen entwickelt wurde, die bereits 20.000-Kilometer gesammelt haben. Guillaume Faury, Forschungsdirektor bei PSA, sagte, er wolle diese ersten Fahrzeuge von 2016 für beide Marken der Gruppe vermarkten, obwohl "die Industrialisierungsphasen noch nicht abgeschlossen sind".

Auf dem nächsten Genfer Autosalon im März werden Peugeot und Citroën die ersten Modelle vorstellen, die mit dem "Hybrid Air" ausgestattet sind. Diese Option eignet sich besonders für Fahrzeuge der Segmente B und C sowie für Versorgungsunternehmen und könnte beispielsweise den Ersatz des aktuellen Citroën C3 und Peugeot 208 betreffen. Darüber hinaus könnte der Verbündete von General Motors ihn im Regal erwerben, insbesondere für Opel: "Über Projekte hinaus, die bereits mit GM gestartet wurden, werden wir uns in 2013 weiterhin mit innovativen Themen befassen, damit die Dinge offen sind", sagt Guillaume Faury.

Hybrid günstig?

Wird PSA mit dem neuen Stein der Weisen den "Low-Cost-Hybrid" erfinden? Denn jetzt ist sein erklärtes Ziel Modelle über 70 zu 2 CO100 Gramm Kilometer (bis jetzt nur 100% Elektrofahrzeuge sind besser), raubend 30% weniger Kraftstoff als eine Version emittieren zu entwickeln thermisch und angezeigt bei weniger als 20.000 Euro. Der Dieselhybrid ist zwar seine derzeitige Spezialität, startet aber weit über 30.000-Euro hinaus. Das neue Projekt richtet sich nicht an dieselben Kunden und könnte neben Europa auch Schwellenländer wie China interessieren.

Vom Interesse der Formel überzeugt, steckte der Staat seine Hand in die Tasche und investierte bereits in der vorgelagerten Phase des Projekts über das Generalkommissariat für Investitionen (CGI), um eine blockierende Minderheit in ein Joint Venture einzubeziehen geführt von PSA (Technoboost). "Diese Technologie ist robust, erschwinglich, wartungsfreundlich und wird weit über Europa hinausgehen", so Bernd Bohr, Leiter von Bosch. PSA lehnt es ab, eine Vorstellung von seiner Vergangenheit und seiner zukünftigen Investition zu geben.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

Sie müssen natürlich 70 Gramm CO2 pro Kilometer (1 km) lesen.

[roy1361]

... PSA weigert sich, eine Vorstellung von seiner Vergangenheit und seiner zukünftigen Investition zu geben.

Das ist sehr interessant.

Und wir können träumen, dass dieses neue Auto in Frankreich mit einigen der 8000 "unerwünschten" ...

[Obamot]

... PSA weigert sich, eine Vorstellung von seiner Vergangenheit und seiner zukünftigen Investition zu geben.

Das ist sehr interessant.

Und wir können träumen, dass dieses neue Auto in Frankreich mit einigen der 8000 "unerwünschten" ...

2016 ist es weit ...

Es wird Guy Nègre etwas Getreide zum Mahlen geben

[moinsdewatt]

.... 2016 es war ein langer Weg ...

Es wird Guy Nègre etwas Getreide zum Mahlen geben

PSA musste in diesem Fall den Weg für europäische Patente ebnen.

Guy Négre und MDI werden es schwer haben.

Andernfalls haben sie die Möglichkeit, PSA Lizenzgebühren für die Nutzung der Patente zu zahlen.

[Janic]

Zur Erinnerung, der erste Motor von Guy Nègre war ein echter Hybrid, der manchmal mit Druckluft betrieben und von der Wärmefunktion weitergeleitet wurde.

[Christophe]

Ben, er hätte bei dieser Idee aufhören sollen ... vgl .: https://www.econologie.com/forums/nouvelle-h ... 12245.html

[Remundo]

.... 2016 es war ein langer Weg ...

Es wird Guy Nègre etwas Getreide zum Mahlen geben

PSA musste in diesem Fall den Weg für europäische Patente ebnen.

Guy Négre und MDI werden es schwer haben.

Andernfalls haben sie die Möglichkeit, PSA Lizenzgebühren für die Nutzung der Patente zu zahlen.

Ich bin nicht sicher, ob ihre "Patente" wirklich konkurrieren. Alles sollte im Detail analysiert werden. Ihr technischer Zweck ist nicht der gleiche.

Andererseits sollten Patente nicht wichtiger sein als bisher ... Wenn PSA und BOSCH kinetische Energie mit Druckluft zurückgewinnen möchten, werden sie meiner Meinung nach niemanden um Erlaubnis bitten ...

In 2013 gibt es einen großen technologischen Hintergrund in diesem technischen Bereich.

Was ist in diesem Fahrzeug? Ein oder zwei Druckluftflaschen, ein wenig hydraulisch, mit einer Pumpe und einem Motor (die zu einer einzigen umkehrbaren Maschine hätten kombiniert werden können) ...

Ein bisschen "Intelligenz" in der elektronischen Pilotierung. Es gibt Material für eine große Gruppe zu patentieren.

Aber hey, dieses Fahrzeug "bläst" mich mit seiner "Windmischung" auf!

Dies entspricht einem Prius Hybrid Synergy Drive. Das ist 0.5L / 100km weniger als ein klassisches Thermalbad in der Stadt, fast kein Gewinn auf Straße / Autobahn.

Dies ist viel mehr als ein bemerkenswerter technischer Fortschritt.

[Obamot]

Ja, wir können verstehen, dass wir gegen einen solchen "Schlag" zurückgekommen sind!

Was, wie Sie sich erinnern, das Grundproblem nicht ändert! Aber wäre eine Lösung eines idealen Hybridfahrzeugs (also ohne fossile Brennstoffe) möglich? Und im gegenwärtigen Zustand der Welt sogar verkaufsfähig? Wenn die Antwort "Nein" lautet, können wir davon ausgehen, dass diese vorübergehende Lösung den Vorteil hat, dass sie existiert!

Somit wird nicht verhindert, dass diese Lösung im großen "Konzert der Hybriden" einen bestimmten Weg zeigt, während auf die Ära der Ultrakondensatoren mit dem Graphen und den Austritt der fossilen Energien mit dem Aufkommen der Energieeffizienz und der Ära gewartet wird rein elektrischer Verkehr ... Es ist auch die Aussicht auf Fahrzeuge, die billiger zu bedienen und für die Benutzer einfacher zu warten sind (denn wenn die Energierückgewinnung fehlschlägt, handelt es sich nicht nur um Elektronik Wer fällt von den Schienen ...) Darüber hinaus müssen wir das wirtschaftliche Interesse für die Verbraucher mit wenig Mitteln zu denken! Tanken hat sich seit den siebziger Jahren immer noch verdoppelt ... Und vor allem die Entwicklung der Mentalitäten in Richtung der "spontanen Wahl" der Verbraucher - hin zu innovativen Lösungen, ist leider nicht für morgen - wie hin zu ultraleichten Fahrzeugen, obwohl in naher Zukunft sehr hohe Sicherheit, da nie wieder kollidiert, weil alle über GPS (und andere GSM-Überlappung zur Verbesserung der Genauigkeit auf den Zentimeter) miteinander verbunden und in Echtzeit aktualisiert dank in Galileo ... (Dies wäre nach heutigem Kenntnisstand bereits möglich)

Grundsätzlich ist das Hauptproblem bei der Diversifizierung der Antriebe aber nicht die Vermarktung massenenergieversorgung vorhanden und die Zustimmung (oder auch nicht) von Verbrauchern, die bei weitem nicht in vollem Umfang dazu in der Lage sind, sich im Pub bei Ihnen zu bedanken ... es ist keine Schaufel. In noch alternativen Lösungen:

- für Elektrizität haben Projekte wie Desertec Probleme, das Licht der Welt zu erblicken (obwohl wir jetzt die Reflektoren ohne den geringsten Wassertropfen reinigen können), weil der Islamismus in den muslimischen Ländern (gegen alle Widerstände) zunimmt „befreit“. Aber das ist vor allem eine machiavellistische Strategie der Destabilisierung der CIA, der gesamten südlichen Zone Europas, um den Zugang zu Energie "fast kostenlos" zu verhindern und auf die derzeitige selbstmörderische Weise weiterzumachen ...

- für Wasserstoff und Brennstoffzellen ist es in Bereitschaft ... Toyota hat vor zwei Jahren angekündigt, dass es dieses Jahr oder spätestens nächstes Jahr "auf den Punkt" kommen wird (ich freue mich zu sehen was sie auf dem Genfer Autosalon im März sagen werden ...)

- bleibt das endemische Problem der Freisetzung von Öl (und der damit verbundenen Erpressung ...) zu wissen, wie Ahmed gerne erinnert, dass dies Amerika frisches Geld für ihre "Wäscherin" entziehen würde, die einen Teil waschen soll von ihrer Verschuldung (bis zur Hälfte des weltweiten BIP, wenn wir Myret Zaki glauben sollen), weil der große Petrodollar-Ball austrocknen und der Dollar selbst damit zusammenbrechen würde (eine Bedrohung für sie, die wahrscheinlich ist ankommen, ohne aus dem Öl zu kommen ...)!

In der Zwischenzeit müssen wir wie Deutschland und die Schweiz EE-Einlagen aufbauen, um die Versorgungssicherheit zu gewährleisten, die sowohl eine wirtschaftliche als auch eine strategische und militärische Angelegenheit ist.

Kein Blau, es ist verrückt, was uns den Prout-Prout Guy Negro bringen kann ... es ist verrückt!

[Janic]

- Für Elektrizität haben Projekte wie Désertec Probleme, den Tag zu sehen

ein technisch machbares aber politisch dummes projekt! Dies wäre abhängig von der externen Versorgung, während Öl oder Strom der Unterschied ist?