Das Auto der Zukunft
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Re: Das Auto der Zukunft
Christophe schrieb:https://www.youtube.com/watch?v=2a8LaKerjWI
2:40: "... die enormen gesundheitlichen Vorteile des Radfahrens ..." Ja, aber in einer Welt ohne Verbrennungsmotoren. Ich habe hier vor 12 Jahren geschrieben, dass ich das Radfahren wegen der Dieselverschmutzung in der Stadt aufgegeben habe.
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Re: Das Auto der Zukunft
Dank der Zusammenarbeit zwischen dem japanischen Gasunternehmen Iwatani und Toyota, dem Hersteller des Mirai, werden bis Mitte 2021 in Kalifornien sieben neue Wasserstofftankstellen eröffnet: https://www.h2-view.com/story/iwatani-t ... alifornia/
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Re: Das Auto der Zukunft
Midipile: Ein Tretauto ist 25-mal weniger umweltbelastend als ein Elektromodell
Das Midipile wurde in einer Kreislaufwirtschaft entwickelt und zu 99% recycelt und kommt aus Angoulême, und es beabsichtigt nicht, dort aufzuhören.
(...) dank seines Konzepts des Hybridfahrzeugs, einer Verbindung zwischen dem Elektrofahrrad und dem kleinen Stadtauto, mit dem großen Ehrgeiz, unsere städtischen Verkehrsmittel so tugendhaft wie möglich erneuern zu wollen.
Abholung von Midipile um 14:00 Uhr. Die Idee entstand während der ersten Gefangenschaft im Kopf des Automobilingenieurs Bruno Found. Angetrieben von dem Wunsch, sich die Welt ohne Carbon vorzustellen, erfand der Mann ein Velomobil (Liegerad) mit den Verwendungen eines kleinen Stadtautos. So gibt es im Midipile-Auto eine Pedaleinheit sowie ein Elektrogeneratorsystem, das Energie an die Batterien sendet, auf die der Motor angewiesen ist.
Ein ebenfalls umkehrbarer Motor, der kinetische Energie zum Aufladen der Batterien zurückgewinnen kann. Das Dach des Midipile ist mit Photovoltaik-Paneelen bedeckt, die auch beim Parken aufgeladen werden können und bis zu 40 Kilometer zusätzliche Autonomie am Tag ermöglichen. In Zahlen soll das Fahrzeug 100 Kilo wiegen und verspricht, in weniger als drei Sekunden 45 km / h zu erreichen und zwischen jeder Ladung 170 Kilometer durchzuhalten.
Grün und tugendhaft. Midipile ist auch in puncto Design ein Musterbeispiel für Tugend, denn es besteht aus Materialien wie Thermoplast oder sogar Flachsfasern, die alle wiederverwertbar sind. Der Midipile wurde in einer Kreislaufwirtschaft entwickelt und zu 99% recycelt und verspricht, die CO25-Emissionen eines elektrischen Stadtautos durch XNUMX zu teilen. Der erste Prototyp wird Ende des Jahres auf der Straße getestet und dann zunächst schnell im Rahmen einer Abo-Mietformel entwickelt.
https://midipile.eu
Das Midipile wurde in einer Kreislaufwirtschaft entwickelt und zu 99% recycelt und kommt aus Angoulême, und es beabsichtigt nicht, dort aufzuhören.
(...) dank seines Konzepts des Hybridfahrzeugs, einer Verbindung zwischen dem Elektrofahrrad und dem kleinen Stadtauto, mit dem großen Ehrgeiz, unsere städtischen Verkehrsmittel so tugendhaft wie möglich erneuern zu wollen.
Abholung von Midipile um 14:00 Uhr. Die Idee entstand während der ersten Gefangenschaft im Kopf des Automobilingenieurs Bruno Found. Angetrieben von dem Wunsch, sich die Welt ohne Carbon vorzustellen, erfand der Mann ein Velomobil (Liegerad) mit den Verwendungen eines kleinen Stadtautos. So gibt es im Midipile-Auto eine Pedaleinheit sowie ein Elektrogeneratorsystem, das Energie an die Batterien sendet, auf die der Motor angewiesen ist.
Ein ebenfalls umkehrbarer Motor, der kinetische Energie zum Aufladen der Batterien zurückgewinnen kann. Das Dach des Midipile ist mit Photovoltaik-Paneelen bedeckt, die auch beim Parken aufgeladen werden können und bis zu 40 Kilometer zusätzliche Autonomie am Tag ermöglichen. In Zahlen soll das Fahrzeug 100 Kilo wiegen und verspricht, in weniger als drei Sekunden 45 km / h zu erreichen und zwischen jeder Ladung 170 Kilometer durchzuhalten.
Grün und tugendhaft. Midipile ist auch in puncto Design ein Musterbeispiel für Tugend, denn es besteht aus Materialien wie Thermoplast oder sogar Flachsfasern, die alle wiederverwertbar sind. Der Midipile wurde in einer Kreislaufwirtschaft entwickelt und zu 99% recycelt und verspricht, die CO25-Emissionen eines elektrischen Stadtautos durch XNUMX zu teilen. Der erste Prototyp wird Ende des Jahres auf der Straße getestet und dann zunächst schnell im Rahmen einer Abo-Mietformel entwickelt.
https://midipile.eu
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Re: Das Auto der Zukunft
Ich sehe nicht wirklich den Nutzen von seitlichen VPs. Gefahr von Türklopfen.
Ein Allradfahrzeug auf einem Radweg?
Das Leistungspedal > mechanische Energie > Generator > Akku > Motoren > mechanische Energie dürfte niedriger sein als das bewährte System von VAE und zudem teurer.
Sie sollten den Proto besser gut studieren, sonst bleibt er in den Kisten
Ein Allradfahrzeug auf einem Radweg?
Das Leistungspedal > mechanische Energie > Generator > Akku > Motoren > mechanische Energie dürfte niedriger sein als das bewährte System von VAE und zudem teurer.
Sie sollten den Proto besser gut studieren, sonst bleibt er in den Kisten
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Re: Das Auto der Zukunft
Du hast den Sinn des Konzepts wirklich nicht verstanden.
Was für eine Engstirnigkeit, verdammt!
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Re: Das Auto der Zukunft
Das eBike war eine gute Idee, hier kehren wir das Konzept um und es ist die Muskelkraft, die das Chaos nährt. Natürlich hilft der Motor dem Piloten am Berg, aber in der Ebene befindet sich dieser im ewigen Berg! Es gibt zwar einen positiven Effekt der Regulierung der Anstrengung, aber auch eine eher allgemeine Steigerung dieser und die Leistungsverluste verschwinden nicht durch die Magie eines Geistes, wie groß sie auch sein mag!
Kurzum, die Muskelkraft ist zu schwach, um als Basis für ein ambitioniertes Antriebssystem zu dienen.
Kurzum, die Muskelkraft ist zu schwach, um als Basis für ein ambitioniertes Antriebssystem zu dienen.
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"Glaube vor allem nicht, was ich dir sage."
Re: Das Auto der Zukunft
Ich glaube nicht, denn wenn wir über Hybridisierung sprechen, würde uns nichts daran hindern, das Konzept weiter voranzutreiben und uns vorzustellen, dass die direkte Traktion durch die Kurbelgarnitur auf den Rädern erhalten bleibt, mit elektrischer Unterstützung wie bei einem VAE …
Es gäbe also 2 Modi, um von den beiden Konzepten zu profitieren, einen identisch mit dem eines VAE, und einen anderen, der einen Lademodus über Pedalausgang> mechanische Energie> Generator> Batterie> Motoren> und Rückgabe in mechanischer Energie nutzt, was somit „on demand“ getriggert / getriggert werden, je nach Situation am Boden.
Denn was wir unter Reichweite verstehen, sind es vor allem die Sonnenkollektoren, die Strom akkumulieren, um die Batterien wieder aufzuladen und vor allem auch um das Fahren bei Steigungen komfortabler zu machen. Die muskulären Beiträge zum Aufladen des Akkus werden sekundär, so dass der „Radsportler“ das Aufladen über die Kurbel nur nach seiner „Form“ und nicht mehr „unter Dauerzwang“ wie bei einem herkömmlichen Fahrrad bewerkstelligen würde, großer Unterschied! Und da es notwendig ist, das praktische Problem technisch zu lösen, könnten wir uns dann ein System mit einer Kettenschaltung vorstellen, das bei Bedarf in den Lademodus wechselt, VS Direkttraktion, wenn es erforderlich ist, oder sogar (aber es ist ehrgeiziger .) ) die Hinzufügung eines schweren Trägheitsschwungrads (das möglicherweise die Batterie in seiner Signatur enthalten würde) und das als Vermittler zwischen muskulärer / elektrischer Traktion VS-Aufladung dienen würde und es auch ermöglichen würde, die hohen pünktlichen Anforderungen zu dämpfen und zu regulieren die Realität der Neigung des Landes.
Das nenne ich intelligente Hybridisierung. Und es würden nicht die technischen Lösungen fehlen, um dies zu erreichen. Ich finde es zum Beispiel überflüssig, in 45 Sekunden mit 3km/h starten zu können. Anfahren wäre beim Treten vernünftiger, da es die Autonomie beeinträchtigt ...
Also ich behaupte, dass es sich lohnen würde „Bleib aufgeschlossen“ wenn wir ein solches Projekt im Kopf haben und nach technischen Lösungen für die gestellten praktischen Probleme suchen (anstatt das Konzept vorschnell zu verurteilen). Diesem Fahrzeugtyp mangelt es ohne Zweifel nicht an einem starken Potential an diversen „Fortschrittsmargen“ ... Man kann sich noch sehr gut vorstellen, dass der Batteriedeckel (ganz oder teilweise) abnehmbar ist, und/oder dass man das auch Laden Sie es über ein Kabel auf, das an Sonnenkollektoren auf dem Dach Ihres Hauses angeschlossen ist (besonders im Winter, wenn das Aufladen über die einzigen Kollektoren am Fahrzeug weniger effizient wäre ...). Es gibt viele Dinge, die noch konzeptioniert/optimiert werden müssen.
Es gäbe also 2 Modi, um von den beiden Konzepten zu profitieren, einen identisch mit dem eines VAE, und einen anderen, der einen Lademodus über Pedalausgang> mechanische Energie> Generator> Batterie> Motoren> und Rückgabe in mechanischer Energie nutzt, was somit „on demand“ getriggert / getriggert werden, je nach Situation am Boden.
Denn was wir unter Reichweite verstehen, sind es vor allem die Sonnenkollektoren, die Strom akkumulieren, um die Batterien wieder aufzuladen und vor allem auch um das Fahren bei Steigungen komfortabler zu machen. Die muskulären Beiträge zum Aufladen des Akkus werden sekundär, so dass der „Radsportler“ das Aufladen über die Kurbel nur nach seiner „Form“ und nicht mehr „unter Dauerzwang“ wie bei einem herkömmlichen Fahrrad bewerkstelligen würde, großer Unterschied! Und da es notwendig ist, das praktische Problem technisch zu lösen, könnten wir uns dann ein System mit einer Kettenschaltung vorstellen, das bei Bedarf in den Lademodus wechselt, VS Direkttraktion, wenn es erforderlich ist, oder sogar (aber es ist ehrgeiziger .) ) die Hinzufügung eines schweren Trägheitsschwungrads (das möglicherweise die Batterie in seiner Signatur enthalten würde) und das als Vermittler zwischen muskulärer / elektrischer Traktion VS-Aufladung dienen würde und es auch ermöglichen würde, die hohen pünktlichen Anforderungen zu dämpfen und zu regulieren die Realität der Neigung des Landes.
Das nenne ich intelligente Hybridisierung. Und es würden nicht die technischen Lösungen fehlen, um dies zu erreichen. Ich finde es zum Beispiel überflüssig, in 45 Sekunden mit 3km/h starten zu können. Anfahren wäre beim Treten vernünftiger, da es die Autonomie beeinträchtigt ...
Also ich behaupte, dass es sich lohnen würde „Bleib aufgeschlossen“ wenn wir ein solches Projekt im Kopf haben und nach technischen Lösungen für die gestellten praktischen Probleme suchen (anstatt das Konzept vorschnell zu verurteilen). Diesem Fahrzeugtyp mangelt es ohne Zweifel nicht an einem starken Potential an diversen „Fortschrittsmargen“ ... Man kann sich noch sehr gut vorstellen, dass der Batteriedeckel (ganz oder teilweise) abnehmbar ist, und/oder dass man das auch Laden Sie es über ein Kabel auf, das an Sonnenkollektoren auf dem Dach Ihres Hauses angeschlossen ist (besonders im Winter, wenn das Aufladen über die einzigen Kollektoren am Fahrzeug weniger effizient wäre ...). Es gibt viele Dinge, die noch konzeptioniert/optimiert werden müssen.
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