Hallo
Ich glaube, dass eine hydraulische Übertragung zwischen Motor und Rädern keine gute Sache ist. Der Wirkungsgrad würde durch Druckverluste beeinträchtigt, wohingegen der Wirkungsgrad eines mechanischen Getriebes ausgezeichnet ist.
Darüber hinaus finde ich auch, dass das Fahren nur mit der Hydraulik bei ausgeschaltetem Motor nicht gut ist: Die Energiespeicherung ist zu umständlich (Vgl. Autos mit Reifen, außer dass wir hier eine große Ölmenge zusätzlich haben, also sehr schwer)
Aus diesem Grund denke ich, wie ich in früheren Nachrichten zusammenfassend gesagt habe (aber ich habe seitdem viel über die Frage nachgedacht), dass die beste Ausnutzung der Hydraulik eines Autos darin besteht, den mechanischen/thermischen Teil zu unterstützen. parallel und nur zeitweise arbeiten.
Rückgewinnung der Bremsenergie und Rückführung dieser Energie beim Beschleunigen!
Der Vorteil, nur die Energie einer einzigen Bremsung (oder eines einzelnen Neustarts) zu speichern, besteht darin, dass man über eine sehr kleine Batterie mit geringem Druck (und einen Öltank) verfügt. Es ist kein Panda-ähnlicher Anhänger erforderlich, unter der Rücksitzbank ist auf jeden Fall Platz
(Ganz zu schweigen davon, dass die Verwendung einer kleinen Menge Öl bedeutet, dass beim Entleeren des Kreislaufs weniger von diesem schädlichen und umweltschädlichen Produkt anfällt.)
Dies kann durch an die Räder gekoppelte Motoren/Pumpe mit einfacher Steuerung durch beidseitige Kippplatte erreicht werden:
-Zur Seite geneigt wirkt es als Pumpe und lädt die Batterie mit Kraft auf -> Bremsen des Rades;
-Beim Wiederanfahren, sich auf die andere Seite neigen: Krafteinwirkung auf das Rad;
-Im Umlauf, Nullneigung: Es wird kein Strom mit der Batterie ausgetauscht.
Die Kopplung zwischen mechanischer und hydraulischer Beschleunigungsübertragung ist sehr einfach zu erreichen; die Kopplung zwischen Hydraulik und Bremsen ist etwas aufwendiger aber auch möglich (es gibt mehrere Möglichkeiten)
Die Neigung der Platte würde durch Servomotoren (hydraulisch oder elektrisch usw.) gesteuert, die nach einem Algorithmus arbeiten, der Folgendes berücksichtigt: das Gaspedal, die thermische Motorleistung (erhältlich mit 2 oder 3 Daten vom Rechner), die Kraft auf des Bremspedals und des verfügbaren Drucks in der Batterie.
Übrigens, für ABS, insbesondere keine Bremssteuerung durch Durchflussbegrenzung (es würde nie eine vollständige Blockierung geben, sondern eine teilweise Blockierung, die von den Sensoren nicht erkannt werden kann!!)
Es bleibt jedoch nur das Bremsen durch den Druck in den Batterien, der im Falle eines Haftungsverlusts nicht nur zu einer Blockierung, sondern auch zu einer Drehung der Räder in die entgegengesetzte Richtung führen würde: sehr leicht von den Sensoren erkennbar, die dann sofort eine Reduzierung anordnen könnten Neigung der Motor-/Pumpenplatte des betreffenden Rades.
Eine normale Scheibenbremsung würde erst dann zum Einsatz kommen, wenn die Kettenblätter bereits maximal geneigt sind oder wenn der Druck in der Batterie den Sicherheitsgrenzwert erreicht hat.
Für die Erstladung der leeren Batterie gibt es mehrere Möglichkeiten: Entweder eine Pumpe am Motor anbringen, die beim Starten nur so lange funktioniert, wie der Mindestdruck nicht erreicht ist;
Entweder kann man einfach vorschreiben, dass die Hydraulik beim Anheben nicht unter den Mindestdruck eingreift: Dieser Druck würde nach einigen Bremsungen erreicht werden und erst dann würde die hydraulische Traktionsunterstützung anfangen, beim Anheben zu helfen.
Dieses ausgefeilte System würde eine nahezu vollständige Wiederherstellung der Bremsenergie bei Erinnerungen ermöglichen.
Idealerweise Verbrauch bei einer unregelmäßigen Fahrt von 100 km bei 70 km/h
mittel entspricht dem Verbrauch eines klassischen Fahrzeugs, das 100 km mit 70 km/h fährt
konstante !
Der Motor würde niemals überlastet werden, was es ermöglichen würde, ihn immer mehr oder weniger auf maximaler Ausgangsdrehzahl zu belassen (ideal wäre es, ein stufenloses Getriebe einzubauen).
Seine Größe und seine Leistung könnten reduziert werden, da die hydraulische Unterstützung nur dann einen Leistungsbeitrag leisten würde, wenn er notwendig (und spürbar) ist!
Das Ziel der Hybridisierung besteht darin, Ertragssteigerungen bei gleichzeitiger Gewichtseindämmung zu erzielen. Dazu wird der Motor verkleinert (Hubraumreduzierung) und die Integration verfeinert (Integrierte Architektur).
