https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 122100.php
US Civil Aviation ordnet Inspektion von Airbus A380-Triebwerken an
Nach einer FAA-Richtlinie, die zum ersten Mal seit dem Unfall von 30 im September gilt, müssen Unternehmen die 120 Airbus A380-Triebwerke einer Sichtprüfung unterziehen.
Zwei Wochen nach dem Schaden an einem der vier Triebwerke eines Air France Airbus A380 hat die US-amerikanische Zivilluftfahrtbehörde FAA an diesem Freitag eine erste Richtlinie erlassen, die eine "Sichtprüfung" anordnet Alle GP7200-Engines, die auf einigen 120-Geräten verwendet werden, oder etwa 60% von A380, die verwendet werden. Die restlichen 40% mit Rolls-Royce-Motoren sind nicht betroffen.
Obligatorische Inspektion
Diese obligatorische Inspektion muss von den Fluggesellschaften innerhalb eines Zeitraums von 2 bis 8 Wochen durchgeführt werden, abhängig vom Alter der Triebwerke. Es wird sich auf die Morgendämmerung des Gebläses am Eingang des Reaktors konzentrieren, das im vergangenen September auf der Air France A380, der 30, aus einem noch ungeklärten Grund buchstäblich zerfallen war. In Betrieb genommen im Mai 2011, hatte der betreffende Motor 3.257-Zyklen (Landungen und Starts) durchgeführt, anscheinend ohne Probleme bis dahin.
Eine Zwischenmaßnahme
Diese Richtlinie, die als Zwischenmaßnahme in Erwartung der ersten Ergebnisse der vom französischen Büro für Untersuchung und Analyse (BEA) durchgeführten technischen Erhebung vorgelegt wird, sollte nicht zu einer langen Stilllegung des A380 führen, die die Schulungsprogramme stören könnte. Flug. Bei Air France, wo 14-Triebwerke bereits inspiziert wurden, dauert der Vorgang nicht länger als zwei Stunden. Die FAA schreibt zu diesem Zeitpunkt keine umfassende Prüfung vor, die eine Demontage des Motors erfordert, es sei denn, bei dieser Inspektion wurden Mängel oder Schäden "außerhalb der Toleranz" festgestellt.
Keine Auswirkung auf den Flugplan
Dies ist eine gute Nachricht für Air France, deren zehn A380 alle mit GP7200-Triebwerken der Engine Alliance, dem Joint Venture von General Electric und Pratt & Whitney, ausgestattet sind. Bisher ist es dem Unternehmen, das bereits einen A380 weniger verwalten muss, gelungen, sein gesamtes Flugprogramm aufrechtzuerhalten, auch wenn einige A380-Flüge nach Abidjan und Shanghai voraussichtlich von durchgeführt werden andere Gerätemodelle. Es ist wahrscheinlich auch eine Erleichterung für Emirates. Das Unternehmen in Dubai hat nicht weniger als 90 A380 mit GP7200-Triebwerken in seiner Flotte. Jede Maßnahme, die es zwingen würde, den Betrieb seines sehr großen Flugzeugs einzustellen, hätte katastrophale Folgen für es.
In Erwartung der zu prüfenden Teile
Die amerikanischen und europäischen Behörden scheinen jedoch vorerst nicht vorzuhaben, die Vorsichtsmaßnahmen weiter zu verfolgen, bevor sie mehr über die Ursachen dieses beispiellosen Aufbruchs der Fächermorgendämmerung erfahren. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA), die für die Zertifizierung und Kontrolle von Luftfahrzeugen in Europa zuständig ist, überlässt die Zeit seinem amerikanischen Amtskollegen, dem Urheber der Erstzulassung amerikanischer Triebwerke der A380. Die BEA, die erst vor einer Woche offiziell die Verantwortung für die Untersuchung übernommen hat, wartet immer noch auf die in Grönland entdeckten Trümmerteile in dem Gebiet, in dem sie aufgetreten ist. Unfall (weil es ein Unfall in der Typologie der Zivilluftfahrt ist). Die dänischen Behörden hätten damit gerechnet, dass sie vor dem Versand an die BEA genügend Abfälle geborgen hätten. Der Schneefall in Grönland verzögerte jedoch die Bergung von Teilen.
Transport komplizierter als erwartet
Darüber hinaus ist die Entscheidung, den fehlerhaften Motor zu zerlegen und zur gründlichen Prüfung an Cardiff im europäischen GE Engine Center of Excellence zu senden, komplizierter als erwartet. . Laut einer Sprecherin der BEA könnten der Betrieb und der Transport des Flugzeugs in Frankreich "mehrere Wochen" Vorbereitungen erfordern. Wenn es wahrscheinlich ist, dass das Flugzeug mit drei Triebwerken startet und ein viertes Triebwerk nicht gestartet wird, um das Flugzeug auszugleichen, sind die Bedingungen dieser Beförderung noch nicht gestoppt. Entgegen den in den letzten Tagen veröffentlichten Informationen ist es möglich, dass der A380 nicht direkt nach Frankreich zurückkehrt, sondern an einen Flughafen in den USA oder Kanada weitergeleitet wird, um die Flugdauer zu begrenzen.
Uh visuelle Inspektion ist nicht vor jedem Flug systematisch? Ich denke, es ist die Aufgabe der Flugbesatzung ...