a) Benzin
b) Hybridgas
c) Diesel
d) Hybriddiesel
e) Wasserstoffbrennstoffzelle mit festem Reformer
f) Wasserstoffbrennstoffzelle mit eingebautem Reformer
... Science & Avenir-Dokument vom Juni ... 2003 und inspiriert von einer Studie des MIT (die sich sicherlich in 13 Jahren entwickelt hat ...):
Meine Analysen (in 2004):
Ein Sprachmissbrauch bedeutet, dass der auf einer Brennstoffzelle basierende Motor Wasserstoffmotor genannt wird. Einige Details sind jedoch notwendig:
1) Ein herkömmlicher Verbrennungsmotor (Fremdzündung) kann mit einigen Modifikationen reinen Wasserstoff für eine bessere Effizienz und Zuverlässigkeit verbrennen (Materialien der Kammer, Sitze und Ventile, Kolben, Zündanpassung usw.). ...). Die Hauptschwierigkeit liegt in der Speicherung von Wasserstoff (Gas 27 mal leichter als Luft und so klein, dass es in den meisten Materialien diffundiert). Dieser Motortyp könnte natürlich als Wasserstoffmotor bezeichnet werden.
2) Die "Wasserstoff" -Motoren, von denen die Medien derzeit sprechen, basieren tatsächlich auf einer Brennstoffzelle (weitere Informationen finden Sie auf den spezifischen Seiten dieser Technologie), die den Wasserstoff (und den Sauerstoff aus "" umwandelt " Luft) in Strom und Wasser (Flüssigkeit oder Dampf).
Es kommt also nur flüssiges Wasser und Dampf aus dem Schalldämpfer.
Die immer noch große mögliche Verwechslung mit dem "Wassermotor" (der offiziell nicht existiert), weil wir nicht Wasser ablehnen, sondern das, was wir verbrauchen. Wird ein Benzinmotor als CO2-Motor bezeichnet? Nein natürlich!
3) Wasserstoff ist nur ein energetischer Vektor, in keiner Weise eine Energiequelle (wenn man bedenkt, dass es sich natürlich nicht um eine Kernfusion handelt). Weil es auf der Erde im einfachen Zustand nicht (oder nur sehr wenig) vorhanden ist, muss es aus anderen chemischen Elementen umgewandelt, konditioniert, transportiert und gelagert werden. Alle diese Schritte verbrauchen Energie, die offensichtlich bei der Leistung und den Emissionen der einen oder anderen Technologie berücksichtigt werden muss. Genau das hat ein MIT-Team getan.
Die Ergebnisse sprechen leider (für seine Unterstützer ...) nicht für die Brennstoffzelle.
Dieser Auszug aus einem Science & Avenir stammt aus einer vom MIT durchgeführten Studie und vergleicht im Jahr 2020 die verschiedenen verwendeten Antriebstechnologien:
- Essenz
- Hybridbenzin
- Diesel
- Diesel Hybrid
- Wasserstoff mit festem Reformer
- Wasserstoff mit eingebautem Reformer
Der Autor präsentiert die Umweltauswirkungen für jede dieser Technologien: den Energieverbrauch pro gefahrenem Kilometer (in Mj / km) und die CO2-Emissionen (in Gramm Kohlenstoff / km).
Er folgert daraus, dass der Dieselhybrid in Bezug auf die Umwelt stark mit dem Brennstoffzellenauto mithalten kann (in allen Fällen wirtschaftlicher als ein PAC mit integriertem Reformer). Aus wirtschaftlicher Sicht besteht eine gute Chance, dass der Diesel-Hybrid viel billiger ist als PAC-Fahrzeuge (insbesondere mit eingebetteten Reformern). Der Dieselhybrid ist damit das sparsamste Fahrzeug, das derzeit erhältlich ist.
Zumal die Kosten und die technologische Entwicklung von Dieselhybriden bereits entwickelt sind, was weit vom PAC entfernt ist! Dies sind nur makroökonomische Begriffe, die die Markteinführung einschränken.
Die 7-Modi der Wasserstoffproduktion.
Hier sind die 7-Möglichkeiten zur Erzeugung von Energiewasserstoff:
Dampfreformierung von Schweröl
Leichte Kohlenwasserstoffreformierung
Die Vergasung von Biomasse
Vergasung von Kohle mit Wasser
Thermolyse
Elektrolyse Kern
erneuerbare Elektrolyse
Lesen Sie auch: new-Transport / Motor-a-Wasserstoff-mit-oder-ohne-Kohlenstoff-t2163.html
