Transport Zukunft der Bahn: Maglev, Aerotrain ...

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
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Sen-no-sen
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von Sen-no-sen » 01/12/13, 19:06

Leo Maximus schrieb:
Sen-no-sen schrieb:
raymon schrieb:Ben wir hatten den Aerotrain in den 70 Jahren!


Ja, wir sprachen flussaufwärts über den Aerotrain, aber seitdem ... Mehr!
Dies ist eine Schande, weil Frankreich in diesem Bereich eine Führungsrolle innehatte.

Bah ... wir haben den TGV noch nach Marokko verkauft:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php


Sicherlich! Der TGV hat einige kommerzielle Erfolge, aber es wäre interessant, neue Konzepte zu diskutieren, denn jetzt haben wir eine große Verzögerung!
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"Beim Engineering geht es manchmal darum zu wissen, wann man aufhört" Charles De Gaulle.
Janic
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von Janic » 02/12/13, 08:45

Sicherlich! Der TGV hat einige kommerzielle Erfolge, aber es wäre interessant, neue Konzepte zu diskutieren, denn jetzt haben wir eine große Verzögerung!
Der TGV ist wie alle Maschinen, die der Geschwindigkeit nachlaufen (schneller, schneller, schneller), eine dieser technologischen Absurditäten (und Wunder). Was bringt es, eine halbe Stunde zu gewinnen, eine Stunde auf einer Reise, dann wird diese "verdiente" Zeit normalerweise durch Staus, Diskussionen über das Wetter und die Farbe von Henri Viers weißem Pferd verschwendet! Dieses Produkt ist teurer, verbraucht mehr, muss ständig überarbeitet werden, nutzt die Schienen viel schneller und führt dazu, dass die sekundären Netzwerke aufgrund der Verschlechterung "sekundär" verlassen werden, so dass einige reiche Leute sich für die Concorde begeistern. " Eitelkeit der Eitelkeiten, alles ist nur Fortsetzung des Windes »
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von chatelot16 » 02/12/13, 11:17

brauchten wir wirklich einen Schnellzug?

vor dem tgv gab es nachts zug, billig, um von angouleme nach paris zu fahren Ich bin spät in der Nacht abgereist und früh morgens angekommen, um einen ganzen Tag zu haben ... jetzt müssen wir den tgv abends nehmen und übernachten Sie im Hotel ... oder nehmen Sie den TGV in den frühen Morgenstunden und verlieren Sie einen Teil des Tages, wenn Sie zu spät ankommen

das tgv mag schnell sein, wir wussten, dass wir ohne diese nutzlose geschwindigkeit einen besseren service leisten können

Der öffentliche Verkehr der Zukunft braucht nicht mehr Geschwindigkeit, sondern muss einen besseren Service bieten
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von Sen-no-sen » 02/12/13, 11:20

Janic schrieb: Der TGV ist wie alle Maschinen, die der Geschwindigkeit nachlaufen (schneller, schneller, schneller), eine dieser technologischen Absurditäten (und Wunder). Was bringt es, eine halbe Stunde zu gewinnen, eine Stunde auf einer Reise, dann wird diese "verdiente" Zeit normalerweise durch Staus, Diskussionen über das Wetter und die Farbe von Henri Viers weißem Pferd verschwendet! Dieses Produkt ist teurer, verbraucht mehr, muss ständig überarbeitet werden, nutzt die Schienen viel schneller und führt dazu, dass die sekundären Netzwerke aufgrund der Verschlechterung "sekundär" verlassen werden, so dass einige reiche Leute sich für die Concorde begeistern. " Eitelkeit der Eitelkeiten, alles ist nur Fortsetzung des Windes »


Ich stimme dir zu, Janic!
Der Wettlauf um die Geschwindigkeit ist eine Folge dessen, was manche Wissenschaftler nennen "die Wirkung der roten Königin".
Dieser Begriff bezieht sich auf "Alice im Wunderland", wo sie die Rote Königin trifft, die zu ihr sagt:"Man muss immer schneller laufen, um an Ort und Stelle zu bleiben".
In unserer Gesellschaft wirken sich die Änderungen, die wir vornehmen, auf unsere Umwelt aus, was uns ständig zu einer Anpassung zwingt, die zu einem Wettlauf um Geschwindigkeit, Verbrauch und exponentiellem Wachstum führt.
Dies ist wiederum eine Folge der Prinzipien der Thermodynamik ...

Wenn wir uns nun der Verkehrslogik in ihrer Gesamtheit nähern, müssen in den kommenden Jahrzehnten erhebliche Energieprobleme überwunden werden.
Der Luftverkehrssektor dürfte ernsthaft betroffen sein.
Das zivile Luftfahrtfeld zeigt deutlich "die Wirkung der roten Königin", in nur 20 Jahren hat der Anstieg des Flugverkehrs um 90% zugenommen!

Ursprünglich wurde der TGV genau entwickelt, um mit dem Flugzeug mithalten zu können.
Die Besorgnis ist, dass die Technokraten der SNCF und der Regierung beschlossen haben, die Kosten für die LGV-Infrastruktur für den Rest des Eisenbahnsektors zu tragen, was zu einem Rückgang der Präsenz auf dem konventionellen Netz (Coral-Intercity) führte ... schwerer Fehler!
Eine Koralle geht halb so schnell, verbraucht aber 8-mal weniger Energie ... und doch ist diese Art von Zug seltsamerweise gefährdet!

Das Schlimmste in unserer Zeit ist, dass das Fliegen manchmal billiger ist als der Zug!
Noch schlimmer ist der günstige TGV "Ouigo (sic!) bedient Flughafenstationen am Stadtrand, was genau das Gegenteil des TGV-Konzepts ist.
Wir können die Auswirkungen einer liberalen Politik, die an den Verkehr angepasst ist, deutlich sehen: Das Wichtigste ist, egal wie!
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von jonule » 02/12/13, 11:44

aber wer profitiert davon?

> Je schneller es geht, desto mehr Energie verbraucht es ... desto mehr ist es eine Ausrede, das High Ticket zu verkaufen.
es gibt also 2-Interessen; Können die 2-Unternehmen zur selben Gruppe gehören?

Vor allem aber die verbrauchte Energie, die kein CO² produziert : Lol: (außer wenn es produziert wird): Es ist nuklear und wird zu "staatlichen" Großhandelspreisen verkauft. Hier schmerzt die öffentliche Subvention, insbesondere für die Gewinne der privaten Aktionäre ...

Der Verkauf von Elektrizität war in Frankreich schon immer ein profitables Geschäft, solange der Abbau und andere Produktions- und Abfallprobleme nicht berücksichtigt werden: Verluste werden gebündelt und Gewinne privatisiert: Es ist ein Freund, ein Freund der politischen Energie & Co²

und es gibt dem Atomkraftwerk ein schönes Gesicht ... bis es wie vor ein paar Monaten entgleist ... : Cheesy:
Es lebe die unkontrollierbare Technologie, die von Subunternehmern kontrolliert wird, deren Zitronensaft gepresst wird, damit die Aktionäre in den Urlaub fahren können ... mit dem Zug?
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von Leo Maximus » 02/12/13, 15:14

jonule schrieb:aber wer profitiert dann? ...

"Zweihundert Familien beherrschen die französische Wirtschaft und in der Tat die französische Politik. Dies sind Kräfte, die ein demokratischer Staat nicht tolerieren sollte, die Richelieu im Königreich Frankreich nicht toleriert hätte. Der Einfluss der zweihundert Familien auf das Steuersystem, auf das Transportwesen und auf den Kredit. Die zweihundert Familien haben ihre Delegierten an die Macht gebracht. Sie greifen in die öffentliche Meinung ein, weil sie die Presse kontrollieren".

Es ist in Edouard Daladiers Rede auf dem radikalen Kongress von 1934 ...
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von Janic » 02/12/13, 15:52

henri coston hat mehrere bücher über allianzen zwischen allen branchen geschrieben, die geld in industrie, landwirtschaft, banken usw. generieren. aber der Boden bleibt gleich. : Cheesy: : Cheesy: :böse:
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von Sen-no-sen » 02/12/13, 16:24

jonule schrieb:aber wer profitiert davon?

> Je schneller es geht, desto mehr Energie verbraucht es ... desto mehr ist es eine Ausrede, das High Ticket zu verkaufen.
es gibt also 2-Interessen; Können die 2-Unternehmen zur selben Gruppe gehören?


Achten Sie darauf, Ursache und Wirkung nicht zu verwechseln.
Das TGV-Konzept ist nicht Teil eines Verschwörungsprojekts, sondern der sozialen und technischen Konsequenzen des Wachstumsprozesses seit der industriellen Revolution.
Danach ist es eine andere Geschichte, dass einige ihre Gewinne oder ihre Macht ausnutzen.
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von Leo Maximus » 03/12/13, 12:53

Sen-no-sen schrieb:... Sicher! Der TGV hat einige kommerzielle Erfolge, aber es wäre interessant, neue Konzepte zu diskutieren, denn jetzt haben wir eine große Verzögerung!

Neue Konzepte, ja, aber welche? Da ist nichts!

Die dezentrale Motorisierung des FTF wird als Innovation vorgestellt, aber dieses Prinzip ist das des japanischen Shinkansen, der seit fast 50 Jahren in Bewegung ist! Alstom erklärte letztes Jahr, dass die verteilte Motorisierung nicht mit dem Duplex kompatibel sei, der die SNCF blockiert, und der Shinkansen Duplex ist seit Jahren in Japan im Einsatz.

AMHA, die beste Lösung wäre, die Shinkansen in Frankreich bei Alstom zu produzieren, oder sogar die Maglev, warum nicht?
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von Sen-no-sen » 03/12/13, 13:10

Leo Maximus schrieb:
Sen-no-sen schrieb:... Sicher! Der TGV hat einige kommerzielle Erfolge, aber es wäre interessant, neue Konzepte zu diskutieren, denn jetzt haben wir eine große Verzögerung!

Neue Konzepte, ja, aber welche? Da ist nichts!


Es scheint, dass wir kein Öl haben, aber viele Ideen!


AMHA, die beste Lösung wäre, die Shinkansen in Frankreich bei Alstom zu produzieren, oder sogar die Maglev, warum nicht?


Frankreich hat auf den Einsatz ausländischer Technologien viel zu verzichten!
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