Transport Zukunft der Bahn: Maglev, Aerotrain ...
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chatelot16 schrieb:der klassische tgv war bereits eine motorisierungspartei
Der aktuelle französische TGV ist kein verteilter Motor oder es kann gesagt werden, dass der Motor gut verteilt ist, sondern nur 2-Drehgestelle 2-Motor. Insgesamt macht es 8-Motoren für einen Zug: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV
Es gibt nur den Prototyp TGV001, bei dem die verteilte Motorisierung und die Turbine zum Einsatz kamen. Die folgenden Lösungen wurden aufgegeben: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_001
Das zukünftige FTF nutzt die Motorisierung mehr oder weniger verteilt, ist aber noch nicht in Betrieb (in Italien Ende 2011): http://fr.wikipedia.org/wiki/Automotric ... de_vitesse
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bernardd schrieb:Leo Maximus schrieb:51 Wh / km pro Passagier bei 300 km / h mit ICE
81 Wh / km pro Passagier bei 431 km / h mit dem Transrapid
74 Wh / km pro Passagier bei 500 km / h mit dem japanischen Magnetschwebebahn (Der zukünftige "Linear Express")
Können Sie sich bitte die Leergewichte, maximal und pro Passagier für jedes Fahrzeug des Vergleichs merken?
Sehr variabel entsprechend den verschiedenen Versionen Es gibt verschiedene ICEs, verschiedene Versionen von Transrapid und verschiedene Versionen von SCMaglev ... Die Zahlen, die ich angegeben habe, sind die von DB und JR.
Ansonsten am: http://fr.wikipedia.org/wiki/Grande_vitesse_ferroviaire Wir haben eine Vergleichstabelle von Hochgeschwindigkeitszügen. Der Stärkste ist derjenige, der am meisten verbraucht, aber er ist auch derjenige, der am sparsamsten in Wh / km pro Passagier ist.
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England bei 500 km / h oder das englische Zugprojekt bei 500 km / h, basierend auf dem deutschen Transrapid:
http://www.500kmh.com/ (Auf Englisch)
http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf Am Ende des 180-Seitendokuments befindet sich eine Vergleichsstudie zwischen Train und Transrapid.
Eine "Explosionsansicht" der japanischen Magnetschwebebahn (im Japan Railways Museum in Japan):
Links im Schnitt die vertikale Seite der U-förmigen Betonschiene.
In Weiß sind die Windungen des Antriebs und in Grau die Windungen des Schwebens bei Umgebungstemperatur Aluminium.
Hinten ein MLX-Zug mit einem seiner supraleitenden Drehgestelle.
http://www.500kmh.com/ (Auf Englisch)
http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf Am Ende des 180-Seitendokuments befindet sich eine Vergleichsstudie zwischen Train und Transrapid.
Eine "Explosionsansicht" der japanischen Magnetschwebebahn (im Japan Railways Museum in Japan):
Links im Schnitt die vertikale Seite der U-förmigen Betonschiene.
In Weiß sind die Windungen des Antriebs und in Grau die Windungen des Schwebens bei Umgebungstemperatur Aluminium.
Hinten ein MLX-Zug mit einem seiner supraleitenden Drehgestelle.
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Grünes Licht heute für die リ ニ ア 中央 新 新 oder linearen Chuo-Shinkansen!
Die Strecke Tokio-Nagoya wurde endgültig angenommen. Die Verbindung wird in 40 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 500 km / h hergestellt. Die Geschwindigkeit von 500 km / h wird in weniger als 40 Sekunden erreicht.
Ein neuer Testzug, der L0, testet in Kürze die auf 43 km erweiterte Yamanashi-Versuchsstrecke.
Der alte Rekord von 581 km / h soll in den kommenden Jahren weitgehend übertroffen werden.
Die Strecke Tokio-Nagoya wurde endgültig angenommen. Die Verbindung wird in 40 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 500 km / h hergestellt. Die Geschwindigkeit von 500 km / h wird in weniger als 40 Sekunden erreicht.
Ein neuer Testzug, der L0, testet in Kürze die auf 43 km erweiterte Yamanashi-Versuchsstrecke.
Der alte Rekord von 581 km / h soll in den kommenden Jahren weitgehend übertroffen werden.
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raymon schrieb:Ben wir hatten den Aerotrain in den 70 Jahren!
Ja, wir sprachen flussaufwärts über den Aerotrain, aber seitdem ... Mehr!
Dies ist eine Schande, weil Frankreich in diesem Bereich eine Führungsrolle innehatte.
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"Beim Engineering geht es manchmal darum zu wissen, wann man aufhört" Charles De Gaulle.
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Sen-no-sen schrieb:raymon schrieb:Ben wir hatten den Aerotrain in den 70 Jahren!
Ja, wir sprachen flussaufwärts über den Aerotrain, aber seitdem ... Mehr!
Dies ist eine Schande, weil Frankreich in diesem Bereich eine Führungsrolle innehatte.
Bah ... wir haben den TGV noch nach Marokko verkauft:
http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php
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