Transport Vakuum: der Schlüssel für die Langstrecke?

[chatelot16]

Magnetische Suffizienz: genau das, was erforderlich ist, um die Energie zu verlieren, die das Vakuum spart!

Das gute alte Rad ist genug, leider kann es ein Reifen sein, um das Geräusch zu vermeiden, obwohl es energetisch weniger gut ist als Metall auf Metall

Stromversorgung durch starre Stange unter Spannung, die durch einen Isolator am Tunnel zwischen der 2-Schiene befestigt ist

[bernardd]

Ich sprach auch über die Möglichkeit eines Linearmotors: Permanentmagnete am Fahrzeug, Wicklungen auf der Schiene / Stator.

[Obamot]

... Ich war schon in der Vergangenheit, es sieht so aus, als gäbe es etwas von beidem ...! Der Zug wird in Ruhe auf Schlittschuhe gestellt.

Eine Primärschiene und eine Sekundärschiene auf jeder Seite, verbunden mit einem Linearmotor im Zug, gekoppelt mit seitlicher Führung / Traktion ...!

Gleichzeitig sieht es so aus, als ob der Zug auf "nichts" ruht ...



[Edit: ok ich habe die seite gefunden]
http://swissmetro.ch/fr/projet/%C3%A9ta ... 3%A9riques

Die nachfolgenden Simulationen umfassten aerodynamische Aspekte (einschließlich der daraus resultierenden Verbesserungen in der Form des Fahrzeugs und seiner Eigenschaften) magnetische Federung), Temperaturbewertungen und Zusammenhänge zwischen Tunneldurchmesser, Luftdruck und Energieverbrauch.

[chatelot16]

alles falsch! Er macht viel Aerodynamik ... es ist nicht unter Vakuum

Da es nicht unter Vakuum steht, muss der Tunnel viel größer sein als das Fahrzeug: Durchmesser 7m!

mit dem Vakuum reicht es, dass es nichts mehr passiert

unter Vakuum spielt Aerodynamik keine Rolle mehr: vorne und hinten ganz rechts

[bernardd]

Vielen Dank für Ihr Interesse an diesem Thema: Zuerst klingt es exotisch, aber wenn wir genau hinschauen, sehen wir besser ... Interesse :-)

Der Begriff "Vakuum" bleibt relativ: Es gibt immer einen Restdruck.

Da die Reibung proportional zum Druck, aber zum Kubus der Geschwindigkeit ist, bleibt noch eine aerodynamische Untersuchung vorzunehmen: Es ist ein wenig das Problem der Rückführung eines Space Shuttles in die Atmosphäre, es heizt sich vorher auf um die 1-Bodenleiste zu erreichen, und doch ist es ein Weltraumvakuum für eine Eintracht.

Der Durchgang eines Fahrzeugs stellt eine voluminale Kompression dar, die Energie verliert. Deshalb schlagen einige vor, diese unvermeidbare Kompression zu verwenden, um das Leeren fortzusetzen, was möglich ist, wenn die Restluftmasse vernachlässigbar wird im Vergleich zur Masse der Fahrzeuge.

Wenn der Durchmesser des Fahrzeugs der Radius des Rohrs ist, ist die Kompression geometrisch vernachlässigbar: Es ist kein Zufall, wenn es sich meiner Meinung nach um den Anteil des Diagramms der swissmetro handelt :-)

Erhöhen Sie den Durchmesser des Fahrzeugs, es ist eine Kompression schneller stärker, aber interessant, wenn Sie gleichzeitig anstreben.

[Christophe]

unter Vakuum spielt Aerodynamik keine Rolle mehr: vorne und hinten ganz rechts

Und keine Fenster, kleine Bullauge und Wände des Fahrzeugs sehr dick ...
Es wird eher wie eine Raumstation als wie eine U-Bahn aussehen ...

Ich kann nicht sehen, wie die Masse des Fahrzeugs akzeptabel sein kann ... zu einem wettbewerbsfähigen Preis

[bernardd]

Das Fahrzeug darf nur 1 bar Druck aushalten, benötigt kaum mechanische Beständigkeit gegen Stöße, wenn alles durch "Luftballons" und Echtzeitüberwachung mit externem Energieeintrag erledigt wird.

Es bleibt nur das Tragen von 100kg Passagier- und Lebenserhaltungssystemen: Nicht das Meer zum Trinken.

Wir müssen sogar in der Lage sein, lebenswichtige Überwachung zu integrieren, wie die Piloten, sogar Massagesessel :-)

Es ist ein Liegerad, aber nur ein bisschen schneller!

Mit Nottreten im luftleeren raum zu treten ist übrigens was für eine geschwindigkeit?

[Christophe]

Äh 1 bar Druck "nur" es ist lustig der Bernardd ...

Es ist immer noch 10 000 kg / m² ...

[bernardd]

Es ist die Dimensionierung auf einem großen Rumpf, der Oberfläche hat.

Auf einem Zylinder von 1m mit maximalem Durchmesser ist es nicht viel. Im schlimmsten Fall setzen Sie ein wenig gerolltes Kevlar wie bei Composite-Tanks ein, bei denen der 1000bar-Test am stärksten ist.

Denken Sie an die blauen Tanks mit dichtem Deckel: Sie halten 2-Riegel problemlos unter atmosphärischem Druck.

Abgesehen von den Anbaugeräten für den Antrieb ist möglicherweise kein Fahrgestell erforderlich, ein Zylinder muss für die mechanische Festigkeit des Fahrzeugs ausreichen.

[Christophe]

Wir sind uns einig, aber auch bei 1m ist es Stärke ... das Metroswiss-Projekt ist öffentlicher Verkehr, also 3 4 m Durchmesser zumindest ... irre ich mich?