Hallo an alle
Am 10. Juni hielt ich einen Vortrag mit dem Titel Fahren ohne Öl. Ich sende Ihnen heute einige digitale Folien, die ich damals zum Wohle aller vorgestellt habe. All diese Daten und vieles mehr finden Sie in dem Buch, das ich gerade schreibe.
Zunächst komme ich nach Prüfung der verschiedenen Optionen zu dem Schluss, dass es sich bei den Fahrzeugen der Zukunft um Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge handeln wird. Ein hervorragender Kompromiss besteht darin, dass sie im Durchschnitt über die gesamte Fahrzeugflotte 70% der Kilometer im Elektromodus und 30% der Kilometer mit Biokraftstoff zurücklegen. Die Motorisierung erfolgt ausschließlich elektrisch und die Wärmekraftmaschine wird an Bord an einen Generator angeschlossen, um die Batterien unterwegs aufzuladen. Dies wird als Serienhybridfahrzeug bezeichnet.
Tatsächlich denke ich, dass Autos und leichte Lastwagen 80% ihrer Laufleistung im Elektromodus zurücklegen können, was eine Batterie erfordert, die im reinen Elektromodus eine Reichweite von 100 km pro täglichem Aufladen liefert. Für mittelschwere und schwere Lkw gehe ich davon aus, dass sie 40% ihrer Laufleistung im Elektromodus zurücklegen können. Der Durchschnitt für die gesamte Fahrzeugflotte mit 70% der Kilometerleistung im Elektromodus.
Um die Auswirkungen eines solchen Szenarios beurteilen zu können, muss zunächst der durchschnittliche Stromverbrauch der Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugflotte ermittelt werden, wenn diese ausschließlich mit Batterien betrieben wird. Dazu müssen Sie zunächst den Prozentsatz der verschiedenen Fahrzeuge und ihren jeweiligen Stromverbrauch pro 100 km ermitteln. Die erste Folie unten zeigt das Ergebnis meiner Bewertung. Ich habe mich auf die Statistiken der Verkehrsministerien Frankreichs und der Vereinigten Staaten gestützt. Ich gehe davon aus, dass sich die Bevölkerung angesichts der Energieknappheit und der hohen Kraftstoffkosten für Fahrzeuge entscheiden wird, die dem Bedarf besser entsprechen, daher die 25% der kleinen Stadtautos. Was den Verbrauch der einzelnen Fahrzeugklassen angeht, habe ich mich am Stromverbrauch der verschiedenen vorhandenen Fahrzeuge orientiert.
Das Endergebnis ist ein durchschnittlicher Stromverbrauch von 20 kWh / 100 km für die gesamte Flotte, wenn die Fahrzeuge ausschließlich mit dem in ihren Batterien gespeicherten Strom betrieben werden.
Außerdem habe ich bei allen Grafiken in dieser E-Mail nicht berücksichtigt, dass die Menschen mehr öffentliche Verkehrsmittel nutzen, mehr Fahrrad fahren oder mehr Fahrgemeinschaften bilden. In Bezug auf die Transportgewohnheiten ist es "business as usual". Diese Zahlen sind daher konservativ.
Auf der zweiten Folie multiplizierte ich 70% der gefahrenen Kilometer aller Fahrzeuge aus verschiedenen Ländern mit 20 kWh / 100 km, um den Stromverbrauch der Straßenfahrzeugflotte zu ermitteln, und verglich ihn mit dem Stromverbrauch pro Einwohner in diesen verschiedenen Ländern. Wie wir sehen können, würden wir angesichts der großen Stromproduktion in Quebec nur 5,4% unseres aktuellen Stromverbrauchs benötigen, um die Nachfrage zu befriedigen! Vergessen wir nicht, dass ein Übergang zu Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen über einen Zeitraum von 15 bis 20 Jahren stattfinden würde und dass eine Steigerung der Stromproduktion um 5,4% in einem solchen Zeitraum kein Problem darstellt. Tatsächlich könnten wir etwa 10% des in Quebec verbrauchten Stroms zurückgewinnen, wenn wir Erdwärmepumpen installieren würden, um 60% der Heizung zu ersetzen. Wir müssten keine neuen Dämme bauen.
Wie aus der Grafik hervorgeht, sind die Kalifornier diejenigen, für die der Übergang zur Elektromobilität (70%) die größte Herausforderung darstellt. Für sie könnte die reichlich vorhandene Sonnenenergie eine wichtige Rolle spielen, zumal sie in Kalifornien, wo die Strompreise höher sind, bereits wettbewerbsfähig ist. Darüber hinaus haben mehrere Studien bereits gezeigt, dass in den USA bis zu 20% des Stroms durch Energiesparmaßnahmen zu geringeren Kosten als beim Bau neuer Kraftwerke zurückgewonnen werden können.
Erfahren Sie mehr über den Autor P.Langlois:
https://www.econologie.com/forums/pierre-lan ... t6554.html
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t7716.html
https://www.econologie.com/rouler-sans-p ... -4160.html
https://www.econologie.com/forums/transport- ... t8306.html
Ja, Kalifornien ist ein Sonderfall, seine Situation ist für erneuerbare Energien eher privilegiert.
insbesondere die Artikel über Serienhybrid-Prototypen. Es gibt viel mehr als das, aber keine Medien haben sie erschöpfend aufgelistet.
Das ist genau die Idee, die ich auch verteidige! 
