Pierre Langlois: Fahren ohne Öl, Auszüge aus dem Buch

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
Christophe
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von Christophe » 19/01/09, 17:14

Elec schrieb:Der Think ist in Norwegen erhältlich.


Das ist: https://www.econologie.com/forums/think-city ... t4620.html ? Angezeigter Preis (noch zu bestätigen?): 25,000 €

Der Zentimeter dieses kleinen Autos ist teuer !!! Ecolo kann es sein, ökonologisch sicherlich nicht ...

Elec schrieb:Schlussfolgerung: Faktor 2 bis 3 der Differenz.


Sie haben die Leitung und Speicherverluste vergessen, Beginnen wir also mit einem Coef von 2... hier ist, was ich oben intuitiv gesagt habe
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Elec
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von Elec » 19/01/09, 17:18

Christophe schrieb: Das ist: https://www.econologie.com/forums/think-city ... t4620.html ? Angezeigter Preis (noch zu bestätigen?): 25,000 € Der Zentimeter dieses kleinen Autos ist teuer !!! Umweltfreundlich ja, sicher nicht ...


Ohne die Batterie (BP-System) kosten Elektromodelle den gleichen Preis (siehe weniger) als ihr Benzinäquivalent. Wir kommen auf das Interesse eines guten Geschäftsmodells zurück, wenn wir Massen-Elektrofahrzeuge einführen wollen.

Beginnen wir mit einem Coef von 2

Coef 2, wenn wir von einem 100% igen Kohlemix sprechen.
Coef 3, wenn es sich um eine 100% ige Gasmischung handelt

Und wenn es sich um einen 100% erneuerbaren Mix handelt, macht es keinen Sinn mehr, die Leistung des "Brunnens" zu berücksichtigen, wenn man ihn nimmt. Nur die Effizienz des Radgriffs wird dann relevant.

Daher das Interesse, die Renditen aus dem Take mit dem Wheel zu vergleichen.

Hinweis: Bei der anderen Frage werden Leitungsverluste berücksichtigt.
Zuletzt bearbeitet von Elec die 19 / 01 / 09, 17: 26, 1 einmal bearbeitet.
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von Christophe » 19/01/09, 17:25

a) Ohne Batterie ist es so, als würde man ein Benzinfahrzeug ohne Tank verkaufen: Als Wohnzimmermöbel ist es nicht schlecht, aber sonst macht man nichts ...

b) Für die Bilanz nein, weil Sie sagen:

- elektrische Strecke: 51% mit Gaskreislauf; 34% mit einer Kohle- oder anderen Brennstoffanlage


Der beste Dampfgaskreislauf = 54% Wirkungsgrad auf der Gas-PCI (ich weiß nicht, ob wir kondensieren, es kann sogar auf der PCS sein) ... und eine Gasleitung kostet teure Energie ...

Ich sehe also nicht ein, wie es mit einer Bilanz von 51% von gut bis gut gehen kann ...

Egal, lassen Sie uns zum Vorteil des Elektrofahrzeugs einen Koeffizienten von 2,5 in der Bilanz vom Brunnen bis zum Rad beibehalten! Aber nicht mehr!
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von Elec » 19/01/09, 17:28

Christophe schrieb:a) Ohne Batterie ist es so, als würde man ein Benzinfahrzeug ohne Tank verkaufen: Als Wohnzimmermöbel ist es nicht schlecht, aber sonst macht man nichts ...


Ohne Batterie ist es so, als würde man ein Benzinfahrzeug ohne Benzin verkaufen. Eine Batterie ist E-Benzin.

54%

http://www.axpo.ch/internet/axpo/fr/med ... twerk.html
Zuletzt bearbeitet von Elec die 19 / 01 / 09, 17: 32, 2 einmal bearbeitet.
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von Christophe » 19/01/09, 17:30

Ah nein, es ist kein Benzin, es ist der Tank: Sie können nicht ohne Batterie aufladen ...
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von Remundo » 19/01/09, 17:31

Endlich das Elektroauto in Bezug auf die Energieeffizienz von der Quelle bis zum Rad ist effektiver, wenn Sie erneuerbare Energie einspeisen.

Für Nuke hängt alles von Ihrer Abneigung gegen radioaktiven Abfall ab : Cheesy:

Für alle thermischen Elektrizität (Kohle, Gas, Erdöl) ein schlechteres Element als die direkte Verbrennung in Erdölmotoren.

Wenn Sie bestimmte Kriterien wie:
- Ladezeit
- Autonomie
- das Gewicht des Tanks
- der Bedarf an mehr oder weniger seltenen Metallen / Materialien (Lithium, Cadmium, Polymere ...)

Die Situation ist nicht X-mal besser : Idee:

Dies sind äußerst subtile Probleme, die nicht mit "es ist X-mal besser" zusammengefasst werden können, selbst wenn ein Bruchteil X ergibt.
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von Christophe » 19/01/09, 17:35

Remundo schrieb:Für alle thermischen Elektrizität (Kohle, Gas, Erdöl) ein schlechteres Element als die direkte Verbrennung in Erdölmotoren.


Es kommt darauf an, was genau Kriterien sind ... zum Beispiel auf die Schadstoffemissionen, wird die Massenstromerzeugung zu einer Verringerung im Vergleich zur erzeugten Energie führen.

Beispiel: kg Ruß / MWh Strom aus einem Ölkraftwerk müssen mit kg Ruß / MWh Wärme verglichen werden, die für die gleiche Bewegung von Dieselfahrzeugen benötigt wird ...

Aus dieser Sicht gibt es kein Foto: Der Vorteil ist für Elektrofahrzeuge ... sogar die Verschmutzung ist vorhanden und es ist zentralisiert ...
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von Elec » 19/01/09, 17:35

Christophe schrieb:Ah nein, es ist kein Benzin, es ist der Tank: Sie können nicht ohne Batterie aufladen ...


Im BP-Geschäftsmodell ist Batterie = E-Benzin.
Ich finde das als Ansatz sehr relevant.


Remundo,

Betreff: Der Satz des Physikers Pierre Langlois ist meiner Meinung nach völlig relevant. Sie haben eine andere Meinung, ich respektiere es, aber ich habe das Recht, mit Ihnen nicht einverstanden zu sein;)
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von Christophe » 19/01/09, 17:42

Elec schrieb:Im BP-Geschäftsmodell ist Batterie = E-Benzin.
Ich finde das als Ansatz sehr relevant.


Geschäftsmodell ist eine Sache, konkrete und gewinnbringende Erfolge eine andere ...

Weil es das Verdoppeln der Batterien erfordert (eine an Bord und die andere an Bord), ist es das?
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von Elec » 19/01/09, 17:55

Christophe schrieb: Geschäftsmodell ist eine Sache, konkrete und gewinnbringende Erfolge eine andere ... Weil dafür die Batterien verdoppelt werden müssen (eine an Bord und die andere in der Offboard-Ladung), oder?


Nein, überhaupt nicht. Im Durchschnitt ist ein Auto 23 Stunden am Tag geparkt. Mit BP laden Sie auf, wo immer Sie parken.

Ich denke, um die Relevanz des BP-Modells wirklich zu verstehen, muss man sich in eine Situation projizieren, in der es überall Ladestationen gibt. 100 zum Beispiel für den Danermak (dito in Israel; an der Ostküste Australiens sind es 000)

Laut Rekord machen Reisen über 160 km weniger als 95% aller Reisen in Europa aus. Ein Autofahrer, der einen BP-Vertrag hat, fährt jedes Jahr viel seltener zu Batteriewechselstationen (Autobahnen und Schnellstraßen) als er mit seinem Benzinwagen zur Pumpe gefahren ist.
Zuletzt bearbeitet von Elec die 19 / 01 / 09, 18: 01, 1 einmal bearbeitet.
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