Scrapping Bonus: Breaker nicht glücklich!

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
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chatelot16
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von chatelot16 » 02/09/09, 23:35

Bonus fürs Verschrotten! nur das Wort ist absurd! Brechen ist Verschwendung! Daher höre ich Prämien für Abfall

Sie wollen, dass wir funktionierende Autos wegwerfen, während die Kaufkraft sinkt und wir die allzu komplizierten Autos, die sie uns verkaufen wollen, nicht mehr behalten können

Es gibt viel Kritik an den Verkäufern von Gebrauchtteilen: Umweltbelästigung ist die Ursache: Es kostet so viel, das Recht auf Bruch zu haben, damit die noch existierenden Brecher ihr Privileg ausnutzen: ein weiteres ökologisches Paradoxon ...
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Christophe
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von Christophe » 03/09/09, 07:55

+1 Chatelot, es ist eine sehr dumme Maßnahme... für 1 Jahr gestimmt, es wird 3 Jahre dauern... Ah, die Krise hat einen guten Rücken...Während wir auf die Mehrwertsteuer von 5.5 % für Produkte warten, die WIRKLICH Energieeinsparungen ermöglichen, wie z. B. Leuchtstofflampen, können wir damit durchkommen!! :böse:

pb2488 schrieb:Sicher, aber selbst wenn es den Konsum ankurbelt, stehen auch Arbeitsplätze auf dem Spiel.


Ah, diese schöne, vorgefertigte Ausrede ... es ist gut, dass Sie in ihre Denkweise und ihre Mafia-Erpressung passen, die sie der Regierung antun ...

1) Die Abwrackprämie dürfte aufgrund ihres relativ geringen Wertes keine großen Auswirkungen auf die Arbeitsplätze haben...

2) Erklären Sie es uns Warum ist ein Job in der Automobilindustrie wertvoller als ein Job in einer anderen Branche? Zum Beispiel das eines Einbrechers? Weniger Beschäftigung in der Automobilindustrie bedeutet mehr Beschäftigung anderswo und vielleicht mehr in „umweltfreundlicheren“ Sektoren, da jeder arbeiten muss, oder?

3) Wenn man den Autoherstellern Anerkennung dafür zollt, dass sie das im 20. Jahrhundert entwickelte „Modell“ beibehalten, besteht kaum eine Chance, dass sie ihre Entwicklungsstrategie ändern und auf Innovation drängen ...

Auf jeden Fall sind wir es gewohnt, Subventionen von den Herstellern abzusaugen ... sie stehlen regelmäßig (2005 und 2008) Subventionen, um ein sauberes Auto zu entwickeln, das sie offensichtlich nicht auf den Markt bringen können (weil sie wissen, wie es geht ...) Seit einer langen Zeit)...
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von Christophe » 03/09/09, 08:27

Ein kurzer Artikel, um einige Zahlen zu den Auswirkungen dieses Bonus und der von pb zu diskutierenden sogenannten „Autokrise“ zusammenzustellen:

Die Abwrackprämie hat nicht von Land zu Land die gleichen Auswirkungen [03]

In Deutschland und den USA hätte sich die Abwrackprämie deutlicher als in Frankreich auf die Entwicklung des nationalen BIP und des nationalen Konsums ausgewirkt.

Welche Auswirkungen haben die unterschiedlichen Abwrackprämien über den rein sektoralen Aspekt der Auslastung der Automobilfabriken hinaus auf die Wachstumsrate der betroffenen Länder? Ganz unterschiedlich von Land zu Land, schätzt Bruno Cavalier, Chefökonom bei Oddo Securities, der versuchte, diese einmaligen Maßnahmen auf die Wirtschaft im Allgemeinen zu übertragen. Auch wenn es früher als andere aus der Schlacht ausgeschieden sei, sei Frankreich in dieser Hinsicht seiner Meinung nach nicht das Land mit der besten Ausgangslage. „Auf makroökonomischer Ebene sind die Auswirkungen [der Abwrackprämien] nur in Ländern sichtbar, in denen die zugewiesenen Ressourcen erheblich waren: Deutschland im ersten Halbjahr 2009, die Vereinigten Staaten im dritten Quartal, glaubt er. Gelegentlich wird das Wirtschaftswachstum unterstützt, aber wir müssen darauf achten, diese Effekte nicht zu extrapolieren. » für, Mit dem Wegfall der Boni besteht die schlimmste Gefahr: eine sofortige Verlangsamung der Wachstumsraten. Daher der Wunsch der Franzosen, das Problem um mindestens zwei Jahre aufzuschieben.

In Deutschland, so der Analyst, habe der eingeführte Ökobonus in Höhe von 2.500 Euro von Anfang an funktioniert. Gerade im ersten Semester, Die Ausgaben für Automobile beliefen sich auf 36 Milliarden Euro (plus 23 % im Vergleich zum ersten Halbjahr 2008), darunter rund 7 Milliarden zusätzliche Ausgaben (Wie viel kostet gleichzeitig Solarenergie???). Deutsche kaufen im Durchschnitt größere und besser ausgestattete Autos als Franzosen oder Italiener. Der Produktionsrückgang in den Fabriken hat sich im Vergleich zu 2008 zwischen Februar und Juni 2009 um die Hälfte verlangsamt. Im weiteren Sinne schätzt Oddo dies Der deutsche Bonus steigerte noch im ersten Halbjahr das Wachstum des Konsums um 1 % und das des nationalen BIP um 0,6 %. Das Statistische Bundesamt schätzt, dass ohne dieses Autoprogramm der Konsum der privaten Haushalte um 1 % zurückgegangen wäre.. Ähnliche Effekte in den USA, wo das dortige Abwrackprämienprogramm, das einen Bonus von bis zu 4.500 Dollar (3.165 Euro) gegen die Verschrottung eines alten Autos bot, bis zu seinem Auslaufen am 690.000. August 24 Transaktionen für Zuschüsse von 2,87 generierte Milliarde Dollar. Oddo schätzt, dass „die Wachstumsrate des realen BIP im dritten Quartal durch den Abwrackprämieneffekt um 0,25 % (1 % auf Jahresbasis) unterstützt wurde“. Wirkung kann nicht auf die Zukunft übertragen werden.

Grenzbeitrag

In Frankreich hingegen „ist der makroökonomische Effekt nahezu Null“, schätzt Oddo Securities, auch wenn das Volumen der Automobilausgaben im ersten Halbjahr um 9,2 % gestiegen ist. Bei einer Abwrackprämie von „nur“ 1.000 Euro und einem auf 3,5 % begrenzten Gewicht des Autokaufs am Gesamtverbrauch könne dies „nur marginal“ zu dessen Stabilisierung beitragen. Darüber hinaus, Die Wiederbelebung des Verkaufs von Kleinwagen, die oft in der Slowakei, der Türkei oder Rumänien montiert werden, verheißt nichts Gutes für die Handelsbilanz Frankreichs im Jahr 2009es sei denn, diese werden anschließend in ein Drittland wie Deutschland reexportiert.

DENIS FAINSILBER, Les Echos


http://www.lesechos.fr/info/auto/020121844867.htm

Tatsächlich ist dieser Bonus Kommunismus für die Aktionäre ... : Mrgreen:

Es sind nicht die Nachrichtenjournalisten, die die Zahlen im letzten Absatz nennen werden ...
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