Aviation: durchschnittliche Motorlastkurve eines Flugzeugs

[Christophe]

Diese Kurve stammt aus einem Materialkurs und wurde auf meinem PC gefunden. Sie wird mehr als einen Liebhaber der Luftfahrt interessieren.

Legende: Treibleistung für ein ziviles Düsenflugzeug entsprechend der Flugphase. Die Kurve ist bei Kolbenstrahlrudern ähnlich. Die Bremsspitze durch Rückwärtsschub ist nicht systematisch und die gepunkteten Linien entsprechen momentanen Beschleunigungen (Rollphasen, Landewartephase).



ps: die zeitskala ist offensichtlich nicht regelmäßig.

[Chatham]

In der Tat, das gibt eine gute Idee, obwohl die Reisegeschwindigkeit hoch zu sein scheint, aber es ist zweifellos wegen der großen Höhe (der Schub nimmt mit der Höhe ab), es ist wahr, dass ich interessiert bin Vorteil für kleine Flugzeuge mit Kolbenmotoren gegenüber "fliegenden Walen" mit Düsentriebwerken und anderen Turboprop ...
Das Schubrücksetzplateau während des Landevorgangs entspricht der Anfluglandung in konstanter Höhe vor dem "endgültigen" Abstieg. In einigen nördlichen Ländern tendieren wir jedoch dazu, dieses Plateau durch Optimierung eines Abstiegs so weit wie möglich zu beseitigen. konstant, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, aber dies ist nur bei klarem Himmel möglich ...
Bei Transportflugzeugen mit Kolbenmotoren lag die Reisegeschwindigkeit bei etwa 55%, konnte jedoch beim Start auf ~ 110% steigen (bei Motoren mit Methanol-Wassereinspritzung + Boost durch vorübergehende Druckerhöhung) überessen)
Bei Leichtflugzeugen variiert die Leistung des schnellen Reisefluges je nach Triebwerk zwischen 70 und 95%, aber im Allgemeinen sind wir eher im wirtschaftlichen Bereich um 50-60%, um weniger zu verbrauchen ...
Beachten Sie, dass die Zuladung für einen Flugzeugmotor viel höher ist als für einen Automotor, der meistens etwa 30% der Reiseleistung ausmacht ... außer natürlich, wenn Sie mit 2 PS auf der Autobahn unterwegs sind ist 100% (der Motor ist so konstruiert, dass er es unterstützt), aber die meisten Automotoren sind nicht in der Lage, die maximale Leistung aufrechtzuerhalten ...

[Christophe]

Ja, 75% im Durchschnitt auf Kreuzfahrten scheinen mir auch wichtig zu sein, ich hätte mehr gedacht, wie Sie mit 50 bis 60%, aber hey, es ist ein Durchschnitt ...

Was ich besonders durch die Diffusion dieser Kurve zeigen wollte, war die Kurve auf der Ebene des Anflugs und der Landung, da Sie selbst sagten, dass sie den Anflug fast gleitet ... was dieser Kurve zu widersprechen scheint . Jetzt ist es eine Kurve für eine "große" Fluggesellschaft ... in der leichten Luftfahrt muss es anders sein.

Für die durchschnittliche Stundenbelastung eines Autos ist es für mich sogar noch geringer: weniger als 20% vor allem beim Rennen um die aktuelle Leistung.

Ich habe während meiner Motorikstunden gelernt, dass die durchschnittliche Belastung einer Formel 1 auf einer Mittelstrecke (also nicht Hockenheim zum Beispiel) war 35%... Diese Zahl wurde bereits bestritten forum aber nicht verwechseln: Motorlast und Gaspedalstellung. Der zweite ist offensichtlich viel höher.

Auf jeden Fall wäre es einfach, die tatsächliche Durchschnittslast mit der Durchschnittsgeschwindigkeit einer F1 zu ermitteln, die bei etwa 200 km / h liegt ...

[Chatham]

Was ich besonders durch die Diffusion dieser Kurve zeigen wollte, war die Kurve auf der Ebene des Anflugs und der Landung, da Sie selbst sagten, dass sie den Anflug fast gleitet ... was dieser Kurve zu widersprechen scheint . Jetzt ist es eine Kurve für eine "große" Fluggesellschaft ... in der leichten Luftfahrt muss es anders sein.

Die "Feinheit" eines großen Flugzeugs liegt in der Größenordnung von 18, das heißt, ein Flugzeug, das auf 10 m fliegt, kann theoretisch 000 km im Gleitflug bei ausgeschalteten Triebwerken zurücklegen. Dies geschah übrigens eines Tages an einem 180 der japanischen Fluggesellschaften, deren 747 Triebwerke plötzlich abgestellt wurden (sie waren durch die Explosion des Mount St. Helens in eine Staubwolke eingedrungen), konnten die Triebwerke nicht wieder gezündet werden (durch Absenken des Flugzeugs) , "Top-Top" -Motoren) nur ~ 4m nach 3000km Gleiten ...
Das Leistungsniveau bergab scheint zwar hoch zu sein, es hängt jedoch von der Steigung ab: Wenn es niedrig ist, was am häufigsten der Fall ist, ist es erforderlich, Leistung aufzubringen, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, da beim Gleiten (Motoren an) im Leerlauf liegt die beste Laufruhe bei 450-500 km / h.
Bei Leichtflugzeugen kommt es darauf an: Die Piloten "Flugzeug" (von denen ich aber während des Pilotierens mit dem alten CàD mit starker Fallrate im Finale bei der Regulierung der Steigung mit den Klappen war) nehmen oft eine schwache Steigung (5%) an, während sie " an den Motor gehängt ", was ich persönlich als besonders gefährlich betrachte, da es im Falle eines Motorstillstands keine Verteidigung gibt (regelmäßig brechen sich Flugzeuge vor der Landebahn den Mund wegen eines Motorschadens im Finale).
Natürlich gibt es auch einen Grund: Wenn Sie den Motor im Finale im Leerlauf laufen lassen, besteht auch beim Warmlaufen (was in diesem Fall ebenfalls wirkungslos ist, weil der Motor keine Kraft erzeugt) die Gefahr der Vereisung is high ... wer im 2cv gefahren ist weiß: bergab heizt es gar nichts, bergauf oder bei hoher geschwindigkeit schwitzen wir
In der ULM ist das Leerlauffinale jedoch die Norm (trotz einer Finesse von im Allgemeinen weniger als 12 (manchmal nur 4 bei alten Maschinen!)), Da wir hier davon ausgehen, dass der Motor jederzeit wahrscheinlich ausfällt , was bei 2-Takt-Motoren recht häufig vorkommt ... aber wenn wir die Regeln beachten, ist in ulm nur der Motorschaden beim Erstanstieg (kurz nach dem Start) wirklich gefährlich, besonders wenn wir reagieren Schlimm: Ich habe auch 2 Freunde, die sich so umgebracht haben, als sie versucht haben, eine halbe Runde zu drehen, als sie wahrscheinlich ohne große Wunden davongekommen wären, aber ein defektes Gerät, wenn sie mit Geschwindigkeit geradeaus gelandet wären Minimum (1 km / h auf ihrem Gerät) ...

[Christophe]

Ja, ich habe unseren Bericht online gestellt: Luftfahrt, Kolbenmotoren in der Luftfahrt

Es ist ziemlich leicht, aber Sie können einige Grundlagen haben.

Dir und André wird es offenbar wohl nichts lernen ...

[Capt_Maloche]

75% ist eine aktuelle Dauerbelastung mit Flugzeugen, die ein Flugzeugmotor aufnehmen kann

Beispiel eines Rotax 912: http://www.piecesrotax.com/moteurs_rotax/rotax_912.htm

Leistung
Maximale Leistung (5 Minuten) 81CV / 59.6KW bei 5800 U / min
Maximale Leistung (dauerhaft) 79CV / 58.9KW bei 5500 U / min
Maximales Drehmoment 75.9 NM bei 103 U / min

Bei Leichtflugzeugen variiert die Leistung des schnellen Reisefluges je nach Triebwerk zwischen 70 und 95%, aber im Allgemeinen sind wir eher im wirtschaftlichen Bereich um 50-60%, um weniger zu verbrauchen ...
Beachten Sie, dass die Zuladung für einen Flugzeugmotor viel höher ist als für einen Automotor, der meistens etwa 30% der Reiseleistung ausmacht ... außer natürlich, wenn Sie mit 2 PS auf der Autobahn unterwegs sind ist 100% (der Motor ist so konstruiert, dass er es unterstützt), aber die meisten Automotoren sind nicht in der Lage, die maximale Leistung aufrechtzuerhalten ...

Völlig einverstanden, die Höchstgeschwindigkeit in der Luftfahrt wird nur für den Start und die Höchstgeschwindigkeit verwendet, die Reisegeschwindigkeit hängt auch von der Belastung des Flugzeugs ab

Sicher ist es besser, am Ende der Startbahn nicht umzudrehen !! dünn, 2 tot? Auf welcher Art von Gerät?

[Chatham]

75% ist eine aktuelle Dauerbelastung mit Flugzeugen, die ein Flugzeugmotor aufnehmen kann

Sicher ist es besser, am Ende der Startbahn nicht umzudrehen !! dünn, 2 tot? Auf welcher Art von Gerät?

Es gibt eine Ausnahme für bestimmte Sondermotoren wie bestimmten Diesel (Thielert), deren empfohlene kontinuierliche Drehzahl 72% beträgt ... aber in der Tat beträgt die Norm 75% der kontinuierlichen Leistung.
Die fragliche Ulm war ein Skyranger mit Schlitzklappen zur Reduzierung der Mindestgeschwindigkeit: Dieses Gerät gilt als sehr sicher und solide, aber der Motor (2-Takt) schnitt zum falschen Zeitpunkt ab ... wenn Sie das Feld verlassen Sogar ein sicheres Flugzeug ist nicht besser als jedes andere Flugzeug. In diesem Fall war es in einer zu langsamen Kurve stehen geblieben. ..ein anderer Ulmer Pilot hatte mehr Glück in dieser Konfiguration: Das Flugzeug fiel wie eine Scheiße von ~ 30 m auf einen Flügel, der die gesamte Energie des Schocks absorbierte: Flugzeuge im Brei, Pilot nicht einmal unversehrt Kratzer! Der fragliche Typ musste einen sehr effektiven Schutzengel haben, weil er Bullshit auf Bullshit kumulierte und immer damit durchkam. Ein plötzliches Bewusstsein (eine Drohung seiner Frau, glaube ich ...) ließ ihn aufhören, den Tag über zu fahren am nächsten Tag

[Capt_Maloche]

Willst du hier einen Mann sehen, der nicht zu alt sein sollte?

http://www.youtube.com/watch?v=EmFgN1D2D10

[Flytox]

Hallo an alle

Ein verrückter Mann, der sich für schlau hält, weil er versucht, ein Autogyrorad am Boden zu berühren, ohne ein Rotorblatt zu berühren ...
Eine kleine Brise und er starb ....
A+

[Christophe]

Eine kleine Brise und er starb ....
A+

Ja lol ... aber es wird nicht umsonst in der Wüste gedreht, denke ich ...

Apropos verrückt, hier ist eine andere in einem anderen Genre: http://www.dailymotion.com/video/x4p24f_motard-fou_auto