minguinhirigue schrieb:Ich stimme dem Grundsatz "Entfernen des einzelnen Fahrzeugs" durchaus zu. Aber der Begriff ist übertrieben. Sie können diese Freiheit nicht wegnehmen.
Aber seien wir realistisch, alle isolierten Gebiete müssen mit einer Abnahme beginnen:
- Einrichtung gemeinsamer Strecken mit geringer Kapazität (Minibus)
- Nettozunahme des Zugverkehrs in bestimmte Richtungen (im Gegensatz zu Ihnen, Citro, denke ich, dass der Zug in bestimmten Regionen den Autoverkehr reduzieren oder zumindest sein Wachstum absorbieren kann, wie im Elsass)
Mutation
)
Darüber hinaus kann die Telearbeit, deren Entwicklung in Ordnung ist, einen nicht zu vernachlässigenden Dienst leisten, in den meisten Fällen sind jedoch direkte Beziehungen erforderlich.
"Eliminierung des einzelnen Fahrzeugs" ist völlig illusorisch, gerade im Elsass gibt es viele Beispiele für die Streichung von Arbeiterbuslinien, weil die Beschäftigung zu verstreut ist und die Anzahl der zu transportierenden Personen zu gering ist, also die Füllrate Fahrzeuge sind selbst mit Kleinbussen sehr unzureichend (Sie müssen für Kraftstoff bezahlen, Fahrer (die SEHR schlecht bezahlt sind und deren Arbeit besonders in der Stadt, in der es zahlreiche Angriffe gibt, GEFÄHRLICH ist) und die Abwertung von Schienenfahrzeugen ... Besonders im Elsass, Die kleinen Bahnstrecken sind erhalten geblieben, denn viele halten nur dank der finanziellen Unterstützung der Region: Ein Beispiel für teilweisen Erfolg ist die Colmar Munster-Strecke, die zwar vor 10 Jahren überhaupt nicht rentabel war, aber modernisiert wurde Schneller und weniger gierig fahren, die Anzahl der Transporte x2 und eine Füllrate waren "fast" ausreichend, um die Kosten zu amortisieren ... Wir reden nicht einmal über Geldverdienen!
Andernfalls teilen sich die Beschäftigten, falls Sie sich dessen nicht bewusst sind, wenn möglich massiv Fahrgemeinschaften, was angesichts der sehr komplexen Arbeitsorganisation in den Fabriken alles andere als offensichtlich ist (3,4,5, 8xXNUMX, dynamische Stunden usw.)
Der Zug ist nur dann ökologisch und ökonomisch gültig, wenn die Auslastung ausreicht, andernfalls ist er katastrophal, da die Ausrüstung sehr teuer und schwer ist, daher leistungsstarke Maschinen, den Bau / die Wartung extrem teurer Gleise erfordert und notwendig ist Mitarbeiter gut bezahlen ...
Telearbeit viele träumen davon, aber nur eine privilegierte Minderheit kann wirklich davon profitieren (Papierschaber, deren Lebenserwartung bereits 20% höher ist als die der Arbeiter ...). Wann man "direkte Beziehungen" aufbaut, sieht die Art von Beziehungen, die es innerhalb einer modernen Fabrik gibt: Hier und da sieht man Menschen (meistens hochqualifiziert) verstreut, die fast alleine inmitten eines riesigen Parks automatisierter Maschinen und Roboter arbeiten ... Die Beziehung zwischen Menschen betrifft hauptsächlich Verkäufer, immer weniger Produktion ...
Wenn es um die Verteilung von Arbeitsplätzen geht, kann dies auf die gleiche Weise erklärt werden: Es werden immer weniger Menschen benötigt, um ein bestimmtes Produktionsvolumen zu schaffen, aber die erforderliche Fläche nimmt nicht ab ... und Streuung führt dazu Bedarf an individuellem Verkehr: Es kamen keine großen Unternehmen oder Tausende von Menschen mehr gleichzeitig an, oft an denselben Orten untergebracht, perfekte Situation für den öffentlichen Verkehr.
Diejenigen, die am häufigsten Privatfahrzeuge benutzen, sind oft diejenigen, die sich in der prekärsten Situation befinden. Beispiel: Mitarbeiter eines Reinigungsunternehmens oder eines anderen Unternehmens für persönliche Dienstleistungen: Mehrere "Standorte", die am selben Tag bearbeitet werden müssen = unaufhörliche Reisen, alles für ein bescheidenes Einkommen, und diese Art der Beschäftigung entwickelt sich sehr stark Geschwindigkeit heutzutage ...
Ptilu sagte: (Delnoram ändern)
