Christophe schrieb:Es ist nicht falsch, Ahmed!
Na, kommt ihr diese Gleichung?
Wie normalisieren wir schon eine Raupe?
Kann es dir helfen?
http://www.arconcept.com/vahl-840-2.html
Christophe schrieb:Es ist nicht falsch, Ahmed!
Na, kommt ihr diese Gleichung?
Wie normalisieren wir schon eine Raupe?
Christophe schrieb:Um 1 oder 2 Jahre bei der technischen Prüfung der Stoßdämpfer oder Kugelgelenke oder Querlenker zu gewinnen, reicht es aus, den Reifendruck auf 1.0-1,5 bar zu senken ... In Belgien ist die Prüfung der Arme und des Kugelgelenks besonders zerstörerisch! Es ist eine Qual der Mechanik (sie bewirkt eine seitliche und longitudinale Durchbiegung des Reifens von ca. 10 cm), Bedingungen, die im normalen Fahrbetrieb auf der Straße nicht vorkommen!
Aber es ist wahr, dass es in Belgien gepanzerte Schlaglöcher gibt !!
Die Erträge des Getriebes und der Crawler können jeweils auf 0,85 geschätzt werden. Die Gesamtausbeute beträgt n = 0,72.
dede2002 schrieb:Die von Ihnen zitierte "mechanische Folter" ist das tägliche Leben von Fahrzeugaufhängungskomponenten. Sie vergessen die kinetische Energie, die nur während der technischen Kontrolltests simuliert wird.
dede2002 schrieb:Indem wir den Reifendruck senken, erhöhen wir den Verbrauch, weil sie Energie abführen, und es sind die Reifen, die sich erwärmen ...
Christophe schrieb:[quote = "dede2002"
Fahren wie ein Idiot ja! Haben Sie jemals einen belgischen TÜV bestanden? Ich glaube nicht ......
Wichtig ist, dass die CT in Belgien eine staatliche Kontrolle ist (= sie sind Beamte = keine mögliche Korruption) und alle Zentren sind gleich!
Und das ändert sich sehr im Vergleich zu den kleinen Arrangements, die in Frankreich möglich sind! Auch ist es jedes Jahr, nicht alle 2 Jahre ...
Der französische Parkplatz ist baufälliger als in Belgien ... es ist offensichtlich, wenn ich die Grenze überquere
..
Christophe schrieb:Ich suche strom (oder eher verluste) ein Gummiketten-Traktionssystem zu vergleichen mit herkömmlichen Reifen (20% Verlust).
Die Parameter sind (mindestens) zu bewegendes Gesamtgewicht, Fahrzeuggeschwindigkeit, Fahrbahnoberfläche in Kontakt ... Wir werden die komplexere Phase der Beschleunigung vernachlässigen, aber ich möchte das Anfahrdrehmoment trotzdem!
Hat sich jemals jemand mit dem Thema befasst?
Ich stelle mir vor, dass die Leistung auch (vor allem) von der Art des Bodens abhängt ... aber wir werden einen ziemlich harten Boden behalten, um die Berechnungen zu vereinfachen (gut gepackter Sand zum Beispiel?) ...
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