Abfrage: Diesel Hdi tatsächlichen Verbrauch, SDI, Cdi

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
Targol
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von Targol » 13/09/06, 11:14

Holzfällers schrieb:Es ist nicht sehr lästig, soweit der Zweck ist es, in erster Linie verschiedene Fahrzeuge zwischen ihnen zuverlässig zu vergleichen.


Dies gilt für Sie, die die notwendige Perspektive haben, diese Verbrauchswerte nicht in bar auszuweisen.
Aber was ist mit jemandem, der etwas einflussreicher ist (besonders wenn einige Pubs diese Zahlen vortragen!)?

Warum nicht diese „theoretischen“ Verbrauchstests durch „reale“ Tests ergänzen?
Alle Autos sind so konstruiert, dass sie unter den gleichen Verkehrs- / Wetterbedingungen auf der gleichen Strecke fahren. Route, die die Stadt, den Staat und die Autobahn umfasst.

Zugegeben, wir konnten nicht garantieren, dass jedes Fahrzeug genau die gleiche Anzahl an roten Ampeln und die gleiche Anzahl an zu verdoppelnden Lastwagen hat. Wenn die Vergleichsseite jedoch durch den theoretischen Konso gegeben ist, wäre das Hinzufügen des tatsächlichen Konsos ein Zeichen der Transparenz von den Herstellern ...

DRIIIIIING, DRIIIIIIIIING ....
Scheiße, wach auf. Hallo Leute, ich habe von einer Welt geträumt, in der die Autohersteller nicht immer versuchten, uns in Schwung zu bringen ... Der Alarm ist brutal weinen
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von Christophe » 13/09/06, 11:23

Targol schrieb:Warum nicht diese „theoretischen“ Verbrauchstests durch „reale“ Tests ergänzen?


Nun, das ist es, was die unterschiedlichen Rankings des "sauberen Autos" unabhängiger Verbände versuchen ... aber basieren sie auf realen Zahlen oder Herstellerdaten?

Siehe:
https://www.econologie.com/classement-de ... -2084.html
https://www.econologie.com/classement-20 ... -2895.html

Ich persönlich suche nach der 2ieme-Hypothese ...

Auf der anderen Seite realisiert Autoplus oft einen eigenen Test des Conso (auf der Rennstrecke) ...
Zuletzt bearbeitet von Christophe die 02 / 02 / 10, 18: 59, 1 einmal bearbeitet.
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von Targol » 13/09/06, 11:38

Christophe schrieb:Auf der anderen Seite realisiert Autoplus oft einen eigenen Test des Conso (auf der Rennstrecke) ...


Die meisten von den Medien durchgeführten Automobiltests (unabhängig von der Unterstützung) ergeben tatsächlich die 2-Konsolentypen (Konstrukteur / gemessen).
Was falsch ist, ist, dass es notwendig ist acheter diese Informationen, die meiner Meinung nach gegeben werden sollten kostenlos durch den conso.
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von Holzhacker » 13/09/06, 19:46

Targol schrieb:[...]
Was falsch ist, ist, dass es notwendig ist acheter diese Informationen, die meiner Meinung nach gegeben werden sollten kostenlos durch den conso.
Moue ... es ist eine Schande, dass diese standardisierten Zyklen nicht mehr der Realität entsprechen, wenn sie nicht wirklich die Bedingungen sind, an die manche glauben ...

Abgerufen von der Website der Europäischen Union im Abschnitt "Gesetzgebung" (siehe hier die 91 / 441 / CE Direktive Bereitstellung von Informationen zu den Bedingungen für die Kraftstoffverbrauchsmessung gemäß Richtlinie 93 / 116 / EG)
Anhang I ANWENDUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF AUFNAHME „EWG“ EMPFANG „EWG“ PRÜFVORSCHRIFTEN, ERWEITERUNG DER „EWG“ Übereinstimmung der Produktion, ÜBERGANGSREGELUNG
[...]
5. ANFORDERUNGEN UND PRÜFUNGEN
[...]
5.3. Beschreibung der Tests
5.3.1. Prüfung Typ I (Prüfung der durchschnittlichen Abgasemissionen nach einem Kaltstart)
5.3.1.1. Abbildung I / 5.3 zeigt die verschiedenen Möglichkeiten für den Typ I-Test.

Diese Prüfung ist an allen in 1 genannten Fahrzeugen durchzuführen, deren Höchstmasse 3,5 t nicht überschreitet.

5.3.1.2. Das Fahrzeug ist auf einem Leistungsprüfstand montiert, der mit einem System ausgestattet ist, das den Widerstand gegen Fortschritt und Trägheit simuliert. 5.3.1.2.1. Mit Ausnahme der in 8.1 genannten Fahrzeuge ist eine Prüfung mit einer Gesamtdauer von 19 Minuten 40 Sekunden und bestehend aus zwei Teilen UN und TWO ohne Unterbrechung durchzuführen. Die Leerlaufzeit zwischen der letzten Verzögerung des letzten städtischen Elementarzyklus (Teil UN) und der ersten Beschleunigung des außerstädtischen Zyklus (Teil TWO) darf nach Zustimmung des Herstellers um höchstens 20 Sekunden verlängert werden, um zur Erleichterung der Einstellungen der Testausrüstung.

5.3.1.2.2. Der UN-Teil besteht aus vier elementaren städtischen Zyklen. Jeder elementare Stadtzyklus besteht aus fünfzehn Modi (Leerlauf, Beschleunigung, konstante Geschwindigkeit, Verzögerung usw.).

5.3.1.2.3. Der zweite Teil besteht aus einem außerstädtischen Zyklus. Der außerstädtische Zyklus besteht aus dreizehn Modi (Leerlauf, Beschleunigung, konstante Geschwindigkeit, Verzögerung usw.).



Einige Einzelheiten in Anhang III Anlage 1: Prüfung Typ I (Kontrolle der durchschnittlichen Abgasemissionen nach einem Kaltstart)
Anhang 1-SEQUENTIAL-CYCLE-ZERLEGUNG FÜR DEN TYP I-TEST

1. TESTZYKLUS

1.1. Der Testzyklus, der aus einem UN-Teil (städtischer Zyklus) und einem ZWEI-Teil (außerstädtischer Zyklus) besteht, ist in Abbildung III / 1 / 1 dargestellt.


2. URBAN ELEMENTARY CYCLE (ERSTER TEIL)

Siehe Abbildung III / 1/2 und Tabelle III / 1.2 2.1. Aufschlüsselung nach Modi> PIC FILE = "T0049061">

2.2. Aufschlüsselung nach Verwendung des Getriebes> PIC FILE = "T0049062">

2.3. Allgemeine Informationen

Durchschnittliche Geschwindigkeit während des Tests: 19,0 km / h Effektive Laufzeit: 195 s. Theoretische zurückgelegte Strecke pro Zyklus: 1,013 km. Theoretische Distanz für 4-Zyklen: 4,052 km.



> PIC FILE = "T0049063">

> PIC FILE = "T0049064">

> PIC FILE = "T0049065">

3. EXTRA-URBAN CYCLE (TEIL ZWEI)

Siehe Abbildung III / 1/3 und Tabelle III / 1/3 3.1. Aufschlüsselung nach Modus> PIC FILE = "T0049066">

3.2. Aufschlüsselung nach Verwendung des Getriebes> PIC FILE = "T0049067">

3.3. Allgemeine Informationen

Durchschnittsgeschwindigkeit während des Tests: 62,6 km / h Effektive Laufzeit: 400 s Theoretische zurückgelegte Strecke: 6,955 km Höchstgeschwindigkeit: 120 km / h Maximale Beschleunigung: 0,833 m / s2 Maximale Verzögerung: - 1,389 m / s2> PIC FILE = "T0049068">
> PIC FILE = "T0049069">
Wir sehen, dass einige Bilder fehlen, um es sehr klar zu machen ... :|
Zuletzt bearbeitet von Holzhacker die 13 / 09 / 06, 20: 04, 1 einmal bearbeitet.
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von zac » 13/09/06, 19:47

Targol schrieb:
Christophe schrieb:Auf der anderen Seite realisiert Autoplus oft einen eigenen Test des Conso (auf der Rennstrecke) ...


Die meisten von den Medien durchgeführten Automobiltests (unabhängig von der Unterstützung) ergeben tatsächlich die 2-Konsolentypen (Konstrukteur / gemessen).
Was falsch ist, ist, dass es notwendig ist acheter diese Informationen, die meiner Meinung nach gegeben werden sollten kostenlos durch den conso.


willkommen
Selbst wenn Sie Ihren Verbrauch "kaufen", ist dies nicht zuverlässig. Alle Hersteller stellen spezielle Autos für Journalisten her. bei pca (ex psa) in rentde la janais braucht es viel platz und viele menschen.

Der einzig zuverlässige Weg ist, eine Box zu mieten oder auszuleihen, um sie selbst zu testen.
@+
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von Capt_Maloche » 13/09/06, 20:43

gut gesagt!

Es lebe dich! :D
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"Der Verbrauch ist ähnlich einer Suche Trost, ein Weg, um eine wachsende existentielle Leere zu füllen. Mit der Schlüssel, eine Menge Frustration und ein wenig Schuld, das Umweltbewusstsein zu erhöhen." (Gérard Mermet)
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von Christophe » 13/09/06, 21:15

Holzfällers schrieb: Maximale Beschleunigung: 0,833 m / s2



Lassen Sie 27,78 / 0,833 = 33,34s von 0 zu 100 km / h ... es ist riesig, nein? (sorry ich habe biker referenzen :D ) ...
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von Holzhacker » 14/09/06, 10:51

Christophe schrieb:
Holzfällers schrieb: Maximale Beschleunigung: 0,833 m / s2

Lassen Sie 27,78 / 0,833 = 33,34s von 0 zu 100 km / h ... es ist riesig, nein? (sorry ich habe biker referenzen :D ) ...
Ja, es ist als Beschleunigung ziemlich "leise" ... Es könnte leicht mit zwei multipliziert werden.
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von Targol » 14/09/06, 11:16

Holzfällers schrieb:
Christophe schrieb:
Holzfällers schrieb: Maximale Beschleunigung: 0,833 m / s2

Lassen Sie 27,78 / 0,833 = 33,34s von 0 zu 100 km / h ... es ist riesig, nein? (sorry ich habe biker referenzen :D ) ...
Ja, es ist als Beschleunigung ziemlich "leise" ... Es könnte leicht mit zwei multipliziert werden.


Vielleicht wurden diese Zahlen seit Jahren nicht mehr aktualisiert und bedeuten sie eine Beschleunigung für ein 70-Auto? ... und nochmal !!

Auf jeden Fall wird ein Teil des Unterschieds zwischen dem theoretischen Verbrauch auf der Bank und dem tatsächlichen Verbrauch erklärt.
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von herge22 » 05/12/07, 01:20

Ich hatte einen Smart Fortwo für 2004 mit dem ich 7L / 100 verbraucht (für 5L / 100 gegeben, während später, mein Audi TDI A4 110Ch von 1999 verbraucht weniger als 6L / 100 für 5L auch gegeben).
Der Smart bat um einen schweren Fuß, während der Audi (Automatikgetriebe) ein "Pepere" -Fahren erforderte.
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