Flugzeug: Verwendung von Kolbenmotor, kleiner Bericht

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Andre
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von Andre » 16/04/08, 15:34

Hallo
Der Propellerwirkungsgrad von 70 bis 85% in kleinen Flugzeugen erreichte im besten Fall 98% ... gegenläufige Propeller.


Ich weiß nicht, worauf Sie sich stützen, um 85% Rendite zu sagen
In der Praxis spreche ich eher vom Rutschen
Ich spreche nicht von gegenläufigen Propellern (in Flugzeugen ist es äußerst selten, dass ein kleiner variabler Hartzel oder ein MacCauley bereits den Preis eines Autos kostet!
Wenn sich ein Flugzeug in einer Kreuzfahrt befindet, nähert es sich der Geschwindigkeit des theoretischen Einstiegs Klingenspitze Es ist schon eine gute Rendite
Ein Propeller mit kleinem Durchmesser und schmalem Blatt kann nur rutschen. (Es ist, als würde man kleine Räder auf einen landwirtschaftlichen Traktor setzen.)

In statischen Flugzeugen, die mit Vollgas an der Erde befestigt sind, ist die Leistung Null. Es handelt sich um einen einfachen Lüfter. Beim Aufstieg gibt es einen signifikanten Schlupf, der 40% betragen kann. Je nach Glätte kann der Schlupf nahe 5 sehr stark reduziert werden % und Vollgas erhöht der Schlupf den Luftwiderstand des Flugzeugs

Ein Flugzeug ist wie ein Auto ohne Getriebe. Man muss starten, die Seiten erklimmen und auf einer Kreuzfahrt fahren. Die Anpassung muss also gut durchgeführt werden.

Meine Werte sind das Ergebnis praktischer Erfahrungen und Tests, die in vielen Flugzeugen durchgeführt wurden.
Derzeit gibt es nur wenige Studien zu Propellern für die kleine Luftfahrt, es gibt zwei große Propeller und die anderen zur kleinen Produktion von Holzpropellern oder Verbundwerkstoffen.
André
Ein fast unbekannter Propeller in Europa, der jedoch am häufigsten von Buschpiloten verwendet wird. Er wurde speziell auf Wunsch alaskischer Piloten entwickelt
Es hat einen Durchmesser von 2,14 m und wird kontinuierlich mit 2500 U / min gedreht.
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Chatham
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von Chatham » 16/04/08, 17:43

Andre schrieb:Der inconvénéant in Diesel-Pkw ist schwer, die vibreu braucht ein Rad aus genug verlangsamt, wird er seine maximale Leistung erhalten Regime von 4000 Umdrehungen pro Minute hat, zwingt die Hersteller ein Reduktions zu fragen, was das ist unpraktisch, um die Auswahl in den Propellern zu begrenzen.
Metallpropeller mit Untersetzungsgetriebe sind ein Problem für die Zahnräder
Ein Untersetzungsgetriebe stellt auch mechanische Verluste dar, die Gewichtszunahme am Motor geht im Untersetzungsgetriebe verloren.

Ein Verstellpropeller ist nur nützlich für einen schnellen Flug, fragen Sie einen Propeller keine Variable auf Piper J3 oder Ultraleichtflugzeug, die eine Geschwindigkeit von 120 kmh hat in montiert und 160kmh Geschwindigkeit in Fahrt ist lächerlich, ein Propeller hat nicht gut Proportionen behoben ist auch leistungsstark.

In Russland sind es große Propeller, blasse Flügel, quadratisches Ende
In Amerika ist es ein großer 1,80m bis 2,15m Minimalpropeller mit mittleren, quadratischen oder abgerundeten Blättern. Duraluminium und Komposit
In Frankreich handelt es sich um kleine Propeller mit schmalen Enden, die in der Regel aus Holz oder Verbundwerkstoff spitz oder leicht abgerundet sind.



Es gibt eine Diesel-Level-Lösung, es ist der aufgeladene 2-Takt-Diesel, der keinen der genannten Nachteile aufweist und ein Leistungsgewicht aufweist, das dem eines Benzinflugzeugtriebwerks entspricht: siehe Wilksch-Triebwerke ...
Metallpropeller sind in Europa in kleinen Flugzeugen im Amateurbau aufgrund der hohen Kosten und der induzierenden mechanischen Torsionsermüdung nicht nur an den Untersetzungsgetrieben, sondern auch an der Kurbelwelle unbekannt (es gab Fälle von Kurbelwellenversagen). In Europa werden nur geklebte Schichtholz- oder Carbon / Glasfaser-Propeller verwendet
Ein Untersetzungsgetriebe ist nicht unbedingt ein Nachteil, da es die Verwendung eines geräuscharmen Propellers mit guter Leistung ermöglicht, der mechanische Verluste weitgehend ausgleicht: Große amerikanische Propeller können in Europa aufgrund von Geräuschvorschriften nicht verwendet werden: eine Dreschmaschine Ein Durchmesser von 2.15 m, der sich bei 2800 m dreht, macht ein abscheuliches Geräusch (ich kenne ein Privatflugzeug amerikanischen Ursprungs, das eines verwendet hat: Er musste es unter Androhung des Ausschlusses vom Flugplatz ändern, weil sich die Nachbarn beschwerten ... )
Wenn es um das Gewicht geht: Ein langsamer Motor ist aufgrund seines großen Hubraums notwendigerweise schwer, ein um die Hälfte oder sogar weniger Hubraum reduzierter Motor ist nicht schwerer und genauso langlebig wie moderne Technologie (insbesondere Nicasil-Zylinder) und manchmal aufgeladen ...

Ich kenne einen ULM, der mit einem Propeller mit variabler Steigung ausgestattet ist, an einem Jabiru-Motor, der sich, wie Sie wissen, schnell dreht (3300 tr bei maximaler Leistung), der einen kleinen Propeller benötigt, sonst klingt er wie ein Warbird, also der Unterschied Die Beschleunigungs- und Steigleistung im Vergleich zu einer festen Leistung ist atemberaubend, aber die Reisegeschwindigkeit ist identisch. Andererseits ist ein HPV bei einer 912 mit Reduzierung daher nur für eine schnelle ulm-Art gültig MCR (mit einem Propeller-MT-Propeller mit einem maximalen Wirkungsgrad von 87%: 270 km / h bei Kreuzfahrten mit 75% und FL80 ...): Wer sich diese Art von Spielzeug leisten kann, muss nicht ein bisschen mehr bezahlen ...

Auf dem Bären sind die gegenläufigen Propeller riesig (7 m Durchmesser, wenn ich mich recht erinnere) mit einer sehr geringen Flächenbelastung und einer niedrigen Drehzahl. Dies erklärt unter anderem ihre außergewöhnliche Leistung ... und ihre ganz ganz besonderer Lärm ...
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Christophe
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Betreff: Flugzeug: Verwendung eines Kolbenmotors, kleines Zahnrad




von Christophe » 09/03/20, 18:51

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