ME Theorie
* 1. Das Mighty Engine ™ ( "ME") Design ist sehr klein und einfach. Der Prototyp: hat einen 14 14 Zoll Durchmesser und ist Zoll lang. Es Wiegt 150lbs. Es gibt nur bewegliche Teile 26, 31 gesamten Aktien. Dies sind einfache physikalische Fakten. Der erste Prototyp Diesel nutzt Gold für die Biodiesel-Kraftstoff. (Das ME Design dramatische Reduzierung der Größe nimmt abhängig von der Implementierung des Motors.) Durch zwei Umdrehungen der Kurbelwelle ikte, der ME Brennzyklus äquivalent zu einem 32 Zylinder Hubkolbenmotor, das heißt, feuert es 32 mal. Als Ergebnis ist ICT Verschiebung zu Jahr 848 cubic inch Hubkolbenmotors, Kompaktheit DESPITE icts äquivalent. Diese Verschiebung Vergleich abgeleitet wird wie folgt: (* 3.1416 (3) (3) 3.75 *) / * 4 32 848 = cubic inches, mit einem 3 "Bor und 3.75" stroke, Viertaktzyklus und zweiunddreißig Zündungen. Das Design est modular. Zusätzliche Geräte können angeschlossen werden gießen Nachbrenner Macht. Die ME ist eigentlich eine breite (extrem effizient organisiert) Verdrängungsbrennkraftmaschine; icts daher eine hohe Ausgangsleistung. Darüber hinaus mit der hohen Anzahl der Zylinder in der Nähe Zündfolge, eine hohe Anzahl von Impulsen für eine hohes Drehmoment erzeugt, Zweck, ohne Reibung und parasitären Verluste unten diskutiert. (ME Effizienz und die Fähigkeit, Biokraftstoffe zu verwenden, reduziert die Abhängigkeit unser ausländisches Öl ist.)
* 2. Bei 150lbs, das ME grundlegende Design braucht nur hp 3,000 848 von Kubikzoll zu produzieren 20 zu produzieren Leistungsgewicht 1. (Wir gehen davon weniger als 4 PS pro Kubikzoll Hubraum. Rennmotoren auf Basis einer herkömmlichen Konstruktion zu 5 + PS pro Kubikzoll Hubraum mit Super / Turbo-Ladeführen auf. Mit Saugmotoren, wird es mindestens 850 Pferdestärken erzeugen.) Zum unser Wissen nur die neueste Jet-Engine erreicht hat endlich ein 20 Leistung 1 Verhältnis zu gewichten. Durch Ersetzen der hintere Abdeckung des ME und ME Bewertungen andere Verbindungskammeranordnung (Hinzufügen von zwei Zoll in der Länge und wenig zusätzlichen Gewicht) die ME wird nun zu einem Zylindermotor mit 64 1,695 cubic inches das Potenzieren Verhältnis zu Gewicht bis 40 1.
* 3. Da die ME das 80% der Anteile fehlt normalerweise in einer Hubkolbenbrennkraftmaschine festgestellt, dass Verantwortlich für hohe Reibung und parasitäre Verluste, ist dies in der Regel ruhend PS ab sofort verfügbar und lieferbar Würde die Gesamtleistung des ME erhöhen.
* 4. Normalerweise beginnt bei einem Dieselmotor mit Selbstzündung die Verbrennung bei OT (oberer Totpunkt) bei einer Kurbelwellenposition von 0 Grad. Die expandierenden Gase drücken den Kolben beim Arbeitshub und drehen die Kurbelwelle um 180 Grad. Der Kolben kehrt dann zum oberen Totpunkt zurück und drückt den Auspuff beim Auspuffhub, wobei die Kurbelwelle um weitere 180 Grad gedreht wird. Dies ist die Brenndauer in einem Standardmotor mit einer Gesamtdauer von 360 Grad.
* 5. Wir haben einen Leistungsprüfstand. Die Verbrennungstemperatur eines Motors wird in der Regel 2 "von den Auslassöffnungen aus gemessen, unter der Voraussetzung, dass die Verbrennungstemperatur sehr nahe an der Abgastemperatur liegt. Dies ist auf die Null-Grad-Dauer bei OT und die 360-Grad-Laufzeit eines Standardmotors zurückzuführen. Wenn jedoch @TDC der Kolben erlaubt wird für eine Dauer zusammen zu bleiben, wird es einen größeren Prozentsatz des Brennstoffs und der Luft-Gemisch in der Verbrennungskammer verbrennen, um oxygen fuel Theoretisch Gold am Ende des Arbeitshubs abläuft, wodurch völlig den Verbrennungsprozess und die Abgastemperatur des Auspufftaktes drastisch zu senken.
* 6. Durch das ME-Design kann der Kolben verstellt werden, und der Prototyp hat jetzt ungefähr 12 Grad der Kurbelwellendrehung und nähert sich so der Perfektion einer vollständigen Verbrennung des gesamten Kraftstoffs. Die Abgase sind viel kühler. Als Ergebnis:
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* Bei gleichem Kraftstoff- und Lufteintrag wird mehr Energie genutzt.
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* Beim Auspufftakt kann weniger Kraftstoff weiter verbrannt werden.
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* Es gibt weniger Abfall und Umweltverschmutzung
* 7. Die in Dieselmotoren verwendeten höheren Verdichtungsverhältnisse führen zu einer größeren Wärmeausdehnung der Gase im Zylinder. Das Endergebnis ist ein hoher Prozentsatz der Brennstoffenergie, die in Nutzleistung umgewandelt wird. (Wenn der ME mit Biokraftstoffen betrieben wird, wird derselbe Kraftstoff zum Schmieren des Kurbelgehäuses verwendet.) Bei der ME-Konstruktion hat 70 ein Verdichtungsverhältnis von so hoch wie: 1 kann aufgrund des Fehlens der einschränkenden Hubkolbenkomponenten erreicht werden. Im Einzelnen:
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Die Brennkammern in der ME haben keine konstruktiven Einschränkungen aufgrund des Fehlens von Ventilen. (Der Verbrennungsmotor ist eine Luftpumpe, der Luftstrom durch die Ansaug- und Abluftströmung ist eine Möglichkeit.)
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* Es befinden sich keine Gegenstände im Zylinder. Alle Teile sind bewährte Konstruktionen für Hubkolbenmotoren.
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* Der gesamte Motor fungiert als Kühlkörper und Kühler. Es ist luft- und ölgekühlt.
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* Es gibt keine Schubbelastung auf Kolbenschürzen.
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* Kolben berühren nicht die Zylinderwände, nur die Ringe.
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* Kolben bewegen sich nur in die gleiche Richtung. Keine Gegenbewegung, nur Stop and Go.
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* Aus all diesen Gründen besteht ein hohes Drehzahlpotential.
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Es gibt keine Zylinderköpfe, keine Nockenwelle, keine Ventile (der ME entspricht dem unteren Ende eines Hubkolbenmotors).
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* Ansaugkompression und Arbeitshub und Auspuffhub
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* UND DAS ME-DESIGN IST NICHT ROTARY ODER WANKEL
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Quelle:
http://www.angellabsllc.com/ME%20theory.html
