Makro schrieb:
Noch nie in meinem Leben ein Motorrad-Motor wird mich in die Luft treiben andere als zufällig
Ich habe das Lob des CX500 gelesen ... Ehrlich gesagt hat es mich zum Lachen gebracht ... Dieses Fahrrad war das Testfeld für ein unglaubliches Delirium aus dem Honda-Forschungs- und Entwicklungsbüro ... Für sich selbst hat es kumulierte Felgen wie der Turbo und verschiedene ineffektive oder sogar gefährliche Anti-Dive-Gabel-Systeme ... Sein fabelhaftes Acatene-Getriebe, das langlebig und sauber ist, war fast an sich die Ursache für dieses Gefühl des "wackelnden Arsches" Betrieb von Gegenkräften und ungefederten Massen ... Ich habe kürzlich einen BMW Flat Twin ausprobiert ... Fast neu ... Das Gefühl bleibt für mich fast gleich (außer dass der BM beim Reiben des Zylinderkopfes, Die Räder sind noch am Boden)
Selbst ein 1.4D PSA-Engine, die 100% Fett wir Schwein essen wäre zuverlässiger als das beste Motorrad-Motor ...
Sie sind falsch informiert:
Honda CX keine anti Tauchen Gabel hatte (außer vielleicht die Turbo), aber hinteren Stoßdämpfer Doppel Flexibilität (weich bis kleinen Schocks, hart für große, nicht überzeugend), die Comstar Räder waren extrem robust und ich weiß etwas, blieb hinter einem Lieferwagen voll beladen (bergab unmöglich für mich zu bewegen), die van plötzlich ohne Grund fallen gelassen, mich auf das Vorderrad reiten, die Räder des Wagens wurden fast freistehend, die niedrige Cash unten vollständig, aber Comstar hat kein Haar ... der Turbo funktionierte sehr gut bewegt, weil auf der CX Überessen niedrig war, war es auch das einzige Motorrad, auf dem der Turbo war sehr geeignet ... und es es sehr gut auf modernen Maschinen mit einem Turbolader mit variabler Geometrie verwenden könnte ...
Was das Acatene-Getriebe betrifft, so hat es keinen besonderen Einfluss auf die Straßenlage. Es ist der Rahmen, dem die Steifigkeit des CX fehlte. Außerdem zitiere ich ein Motorrad der damaligen Zeit (der CX wurde 1977 herausgebracht) war wirklich starr ... was Sie fühlen, ist ein "Frost" -Effekt der Federung beim Beschleunigen, sehr wenig auffällig bei BMWs anderswo, die dank einer sehr außergewöhnlichen Straßenlage haben leistungsstark (insbesondere die Gabel), aber keine negativen Auswirkungen auf das Handling, und ich konnte die BMW R1150R und R1200R (ultra-starre Motorräder, die sich nicht ein wenig drehen) sowie das Guzzi 1100 California Motorrad (das) vergleichen hat auch einen ziemlich starren Rahmen, obwohl von sehr altem Design), ich habe auch den Buell 1200 "SS" und einen Sportster XL1200R und XR1200 ausprobiert: Der Gürtel ist viel angenehmer, weil kein Ruck, er ist sehr flexibel und angenehm ... die Kette: bla ... Idioten, Lärm, Schmutz überall, langweilige Wartung: vadeRetro Satanas ...
Wenn der Motorradmotoren ULM auf dem BMW-Boxer 1200 ist eines der bekanntesten (und hat eine Doppelzündung), aber die Suzuki Bandit 1200 ist auch sehr gut, aber kleine Autos zu vermeiden, haben couple.Un kein Motorrad-Motor mehr als ein Auto-Motor laufen kann nicht sehr lange im Grunde ein Flugzeugtriebwerk, für diese Angelegenheit, nicht einmal die Rotax 912: 5 Minuten maximale Hintergrund, über die t ¨ interne übermäßig werden.
Ich würde es absolut kein Vertrauen in einen Motor 1400 HDI läuft auf etwas anderes als Diesel ... die Hochdruck-Einspritzsystem zerbrechlich ist, nicht mit zu spielen ...
Dieser BMW Motor ist für F-Pxxx, VLA und "experimentelle" Flugzeuge zugelassen, sowie für ULM gibt es natürlich eine französische Version, die von "Chapelet" gebaut wurde.
http://www.takeoff-ul.de/index.html
