Eric Dupont hat geschrieben: Mit flüssigem Stickstoff ist dies möglich, Sie benötigen weder RTE, EDF noch TOTAL mehr.
Wichtig ist „Ihre andere Roadmap“ und die Tatsache, dass Sie sich daran halten …
Eric Dupont hat geschrieben: Mit flüssigem Stickstoff ist dies möglich, Sie benötigen weder RTE, EDF noch TOTAL mehr.
Eric Dupont hat geschrieben:Auf individueller Ebene: Wenn Sie Photovoltaik-Module anbringen und nachts das Elektroauto nutzen, um sich zu beleuchten, haben Sie im Winter keine Heizung, mit Wasserstoff wird die Leistung nicht sehr gut sein und es ist nicht morgen, dass Sie selbst produzieren können Wasserstoff, komprimieren Sie ihn, speichern Sie ihn und füllen Sie den Tank Ihres Fahrzeugs. Mit flüssigem Stickstoff ist dies möglich, Sie benötigen weder RTE, EDF noch TOTAL mehr.
Ich wäre an ihrer Stelle, ich hätte Studien über flüssigen Stickstoff als Speichermittel durchgeführt und würde vorsichtig sein, sie nicht offenzulegen ... jetzt, wo flüssiger Stickstoff durch ein Patent geschützt ist. Sie können nur sagen, dass in 20 Jahren andere Technologien auftauchen werden und dass Wasserstoff nach ihrem derzeitigen Wissensstand die beste Lösung für 2035 oder sogar 2050 zu sein scheint. Sie haben es überhaupt nicht eilig, genauso wenig wie die Automobilhersteller. Die globale Erwärmung ist nicht ihre Priorität. [...]
Ich habe eine andere Roadmap.
Eric Dupont hat geschrieben:Air Liquide funktioniert meiner Meinung nach eher mit Wasserstoff als mit flüssigem Stickstoff. Aber jemand muss ihnen sagen, dass sie ihre Zeit verschwenden, und das ist nicht die Zukunft, Thema des Beitrags hier. Wenn es aber Wasserstoffpumpen zum Nachfüllen der Tanks gäbe, könnte der erste Kunde das Flüssigstickstoffauto sein, denn ein Flüssigstickstoffmotor ist effizienter als eine Brennstoffzelle.
Und was den Flüssigstickstoffmotor betrifft, so hat nicht Air Liquide das Patent, sondern ich bin Eric Dupont, der große Spezialist für den Flüssigstickstoffmotor. Sie irren sich also, wenn Sie denken, dass es Air Liquide ist, Sie verstehen den Unterschied, das ist es nicht ich, der mit Airliquide kollidiert, sondern Air Liquide, der mit mir kollidiert.
EPFL schrieb:Eine Ameisensäure-Brennstoffzelle
Wissenschaftler der EPFL und der GRT-Gruppe haben die erste Anlage gebaut, die mithilfe einer Brennstoffzelle Strom aus Ameisensäure erzeugen kann, und zwar auf energieeffiziente, sichere, wirtschaftliche und erneuerbare Weise.
Eric Dupont hat geschrieben:Ich denke, dass es für ein Wasserstoffauto mit einer Brennstoffzelle oder einem Flüssigstickstoffmotor einfacher ist, Wasserstoff in einem Kohlefasertank bei einem Druck von 700 bar zu komprimieren, als Wasserstoffsäure oder Wasserstoff in einer anderen Form zu verwenden; denn das Problem des Wasserstoffautos scheint mir eher in der Batterie zu liegen als in den Mitteln zur Speicherung und Verteilung des Wasserstoffs.
Aber im Zusammenhang mit Wasserstoff hat die EPFL allein aus Gründen der Speichersicherheit Technologien entwickelt, deren Erträge geringer sind als erwartet (weitaus geringer als das Rohpotenzial). Wie eine Brennstoffzelle, in der Wasserstoff in Ameisensäure ertränkt wird:
EPFL schrieb:
Eine Ameisensäure-Brennstoffzelle
Wissenschaftler der EPFL und der GRT-Gruppe haben die erste Anlage gebaut, die mithilfe einer Brennstoffzelle Strom aus Ameisensäure erzeugen kann, und zwar auf energieeffiziente, sichere, wirtschaftliche und erneuerbare Weise.
https://actu.epfl.ch/news/une-pile-a-co ... -formique/
Fortescue fügt in Pilbara wasserstoffbetriebene Reisebusse hinzu
MINING.COM Staff Writer | 17. August 2020
Wasserstoffbetriebene Reisebusse werden zur Flotte von Fortescue Metals in seinem Christmas Creek-Betrieb in Pilbara hinzugefügt, um das Ziel des Unternehmens, bis 2040 keine betrieblichen Emissionen zu verursachen, zu erreichen.
Nach Angaben des Eisenerzkonzerns sieht das 32 Millionen australische Dollar teure Mobilitätsprojekt mit erneuerbarem Wasserstoff – das erste für einen australischen Bergbaubetrieb – den Einsatz von zehn vollwertigen Wasserstoffbussen vor, die von HYZON Motors speziell angefertigt wurden, um die bestehende Dieselflotte zu ersetzen Trainer ab Mitte 10.
Das Projekt wird durch die Installation einer Tankstelle unterstützt, die erneuerbaren Strom aus dem Chichester Solar Gas Hybrid Project nutzen wird, um vor Ort erneuerbaren Wasserstoff zu erzeugen.
„Dieses Projekt stellt einen ersten Schritt zur Dekarbonisierung unserer mobilen Flotte dar, was ein wichtiger Teil unseres Ziels ist, bis 2040 Netto-Null-Betriebsemissionen zu erreichen.“ sagte Julie Shuttleworth, stellvertretende CEO von Fortescue.
„Die Geschichte von Fortescue bei der Entwicklung und Einführung von Innovationen und Technologien war der Schlüssel zum Erreichen unserer branchenführenden Kostenposition und wir wenden diese technologieorientierte Strategie auf unsere Wasserstoffinitiativen an, um sicherzustellen, dass wir in dieser aufstrebenden Branche weiterhin an der Spitze bleiben.
„Die mobile Flotte von Fortescue stellt einen Dieselverbrauch von etwa 400 bis 450 Millionen Litern pro Jahr dar und stellt eine bedeutende Chance dar, Wasserstoff als Ersatzkraftstoffquelle zu nutzen, um die Emissionsreduzierung zu beschleunigen und unseren Energiemix zu diversifizieren.“
Fortescue hat über den Renewable Hydrogen Fund der westaustralischen Regierung Fördermittel in Höhe von 2 Mio. A$ erhalten, um die Entwicklung dieses Projekts zu unterstützen.
Im April 2020 gingen Fortescue und ATCO Australia (ATCO) eine Partnerschaft zum Bau und Betrieb der ersten kombinierten Wasserstoffproduktions- und Betankungsanlage in Westaustralien ein. Die Anlage wird Fortescue, ATCO und zugelassenen Dritten zunächst die Möglichkeit bieten, Wasserstofffahrzeuge zu betanken.
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