Es ist sicher, dass die Haltbarkeit von Batterien im Laufe der Zeit (unter normalen Nutzungsbedingungen eines Elektrofahrzeugs, ich spreche nicht von Labortests) heute ein Fragezeichen bleibt.
Auf dem Papier haben Festkörperbatterien einen Vorteil hinsichtlich der Langlebigkeit, da weniger Faktoren zum Kapazitätsverlust beitragen. Es bleibt abzuwarten, ob der feste Separator zwischen den beiden Elektroden im Laufe der Zeit hält.
Ich verstehe nicht, warum wir darüber reden, Autos mit gasförmigem Wasserstoff anzutreiben, es sei denn, wir berücksichtigen die Bedeutung bestimmter Lobbys. (es ist einfach dumm)
Gasförmiger Wasserstoff muss vorrangig für die Industrie eingesetzt werden: Stahlwerke als Ersatz für Kohle, Herstellung von Aluminium als Ersatz für die Kohlenstoffelektrode (die Herstellung von Aluminium verbraucht viel Strom, aber auch viel Öl/Kohle zur Herstellung der Elektrode, die schnell verbraucht wird). ).
Für den Transport gibt es Ammoniak (NH3). Ammoniak ist bei Fahrzeugbetriebstemperaturen bei 10 bar flüssig. Ammoniak wird entweder bei -33 °C in großen Tanks bei Atmosphärendruck oder bei 10 bar gelagert. Wir können mit Lagerung im Voraus produzieren, so wie wir Öl lagern.
Um ihn zu nutzen, trennen Sie einfach den Wasserstoff vom Stickstoff. Ammoniak wird seit 70 Jahren in Millionen Tonnen pro Jahr hergestellt. Sie müssen lediglich Gas/Kohle durch erneuerbaren Wasserstoff ersetzen.
Ich sehe Ammoniak eher in der Schifffahrt und Luftfahrt, aber es könnte auch in Lastkraftwagen anstelle von fast einer Tonne schweren Batterien eingesetzt werden.