Europa wird bis 15 2030-mal mehr Ladestationen benötigen

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
Christophe
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Betreff: Europa wird bis 15 2030-mal mehr Ladestationen benötigen




von Christophe » 20/07/20, 18:43

Tesla macht es jedoch gut ...
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sicetaitsimple
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Betreff: Europa wird bis 15 2030-mal mehr Ladestationen benötigen




von sicetaitsimple » 20/07/20, 18:55

Christophe schrieb:Tesla macht es jedoch gut ...


Für Tesla ist das dedizierte Ladesystem, das anscheinend sehr effizient und zuverlässig ist, eine Möglichkeit, Autos zu verkaufen, offensichtlich erfolgreich.

Ionity oder andere (auch wenn Ionity ursprünglich ein Konsortium der wichtigsten deutschen Hersteller ist), ist es nicht dasselbe Geschäftsmodell.
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Betreff: Europa wird bis 15 2030-mal mehr Ladestationen benötigen




von n. Chr. 44 » 20/07/20, 18:59

Ah ja, wir können es immer tun ... Sie müssen nur die Arbeit übernehmen und den Preis bezahlen.
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EnerCh
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Betreff: Europa wird bis 15 2030-mal mehr Ladestationen benötigen




von EnerCh » 20/07/20, 19:11

sicetaitsimple schrieb:
Christophe schrieb:Tesla macht es jedoch gut ...


Für Tesla ist das dedizierte Ladesystem, das anscheinend sehr effizient und zuverlässig ist, eine Möglichkeit, Autos zu verkaufen, offensichtlich erfolgreich.

Ionity oder andere (auch wenn Ionity ursprünglich ein Konsortium der wichtigsten deutschen Hersteller ist), ist es nicht dasselbe Geschäftsmodell.

Es entsteht ein weiteres Modell: der Energieerzeuger, der für das Netz produziert und einen Teil seiner Produktion an EV-Ladestationen liefert. Das Interesse ist vielfältig:
- Er verkauft seine Produktion teurer: rund 0,30 € pro kWh Schnellladung gegen 0,05 € (oder den Marktpreis)
- Es kann die Enedis-Verbindungsinfrastrukturen bündeln: eine einzige Verbindung für das Laden von Elektrofahrzeugen und Windkraft / Solarpark. Sie müssen 100 € pro Meter hinzufügen, um zu 20-kV-Ladepunkten zu gelangen
- Es kann auch die technische Infrastruktur im 20-kV-Netz (Transformatoren, cosPhi) bündeln.
Ich schlage diesen Bericht über Kallista Energy (sehr informativ) hier vor: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
Die Idee für Kallista ist, 80% der EV-Lasten mit ihrer Windkraft zu versorgen (und nicht 80% ihrer Windkraftproduktion an den EV zu verkaufen).
Die 2 Windkraftanlagen müssen über dem Ladepunkt platziert werden. Es ist eine ziemlich starke Einschränkung, was bedeutet, dass es notwendig sein kann, die Autobahn zu verlassen, um zu laden. Dies ist bei Tesla häufig der Fall.

Terminals unter 100 - 150 kW sind heute für ein neueres Fahrzeug unbrauchbar. Entweder laden wir zu Hause am Laternenpfahl nebenan auf oder wir müssen auf der Autobahn schnell tanken.
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phil59
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Betreff: Europa wird bis 15 2030-mal mehr Ladestationen benötigen




von phil59 » 20/07/20, 19:12

AD 44 schrieb:Hallo,

phil59 schrieb:... müssen Sie die "Tipps" hinzufügen, die gut laufen.
Da beginnt man zu verstehen, dass es gut kostet.


Es ist sogar die größte Datei bei einer Installation mit schnellem Laden !!!


Bei der Arbeit haben wir 8 22-kW-Terminals installiert und so viele Kosten für die 8 Punkte wie für die "Rohre" (und was passt dazu!) Und dort waren es ungefähr 50 m vom Verbindungspunkt ...

Tesla verkauft seine Autos mit dem dazugehörigen Service.

Teslas langes Ladegerät hat 120 kW.

Tesla kann fast jeden Terminaltyp aufladen und sogar 22 kW auf Zoé-Terminals vom Typ ...

Derzeit gibt es auf dem Markt nur Zoé und Tesla, die fast überall in 22 kW aufgeladen werden können, die anderen sind bestenfalls 11 kW an den Zoé-Terminals, 7 kW, nicht schlecht und nur wenige in 3.5 kW ...

Die Terminals müssen nicht frei sein, es ist Häresie!

An den freien Terminals finden Sie in der Regel nur die Einheimischen, die dort einstecken, um den Saft nicht zu bezahlen, und diejenigen, die fahren, können keine Gebühren erheben ....

Die freien Anschlüsse provozieren Saugnäpfe ...
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von phil59 » 20/07/20, 19:23

EnerCh schrieb:Es entsteht ein weiteres Modell: der Energieerzeuger, der für das Netz produziert und einen Teil seiner Produktion an EV-Ladestationen liefert. Das Interesse ist vielfältig:
- Er verkauft seine Produktion teurer: rund 0,30 € pro kWh Schnellladung gegen 0,05 € (oder den Marktpreis)
- Es kann die Enedis-Verbindungsinfrastrukturen bündeln: eine einzige Verbindung für das Laden von Elektrofahrzeugen und Windkraft / Solarpark. Sie müssen 100 € pro Meter hinzufügen, um zu 20-kV-Ladepunkten zu gelangen
- Es kann auch die technische Infrastruktur im 20-kV-Netz (Transformatoren, cosPhi) bündeln.
Ich schlage diesen Bericht über Kallista Energy (sehr informativ) hier vor: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
Die Idee für Kallista ist, 80% der EV-Lasten mit ihrer Windkraft zu versorgen (und nicht 80% ihrer Windkraftproduktion an den EV zu verkaufen).
Die 2 Windkraftanlagen müssen über dem Ladepunkt platziert werden. Es ist eine ziemlich starke Einschränkung, was bedeutet, dass es notwendig sein kann, die Autobahn zu verlassen, um zu laden. Dies ist bei Tesla häufig der Fall.

Terminals unter 100 - 150 kW sind heute für ein neueres Fahrzeug unbrauchbar. Entweder laden wir zu Hause am Laternenpfahl nebenan auf oder wir müssen auf der Autobahn schnell tanken.


Die pb, um "außerhalb der Zivilisation" aufzuladen, ist, mit nichts herumzuspielen ....

Der pb ist echt für lange Reisen, nicht für die Kleinen.

Wir fangen an, 60 kWh Bordbatterien zu erreichen, die ungefähr 400 km auf der Straße und 250 km auf der Autobahn mit 130 km / h zurücklegen können (sagen wir mal, um die Zahlen zu nennen!).

Neue Ladegeräte mit 300 bis 350 kW werden entstehen, aber die Batterien müssen sie weiterhin ohne Beschädigung unterstützen.

Seien Sie vorsichtig, wir dürfen nicht in die Falle tappen zu sagen, dass wir nur EV brauchen, sondern in Bezug auf die Wärme vernünftig sein.

Es ist immer der Überschuss, der Ungleichgewichte verursacht.

Und der Typ, der jeden Tag mehr als 500 km fährt, warum nicht in der Thermik fahren?

Von Menschen, die mehr als 500 km pro Tag zurücklegen, ist das ein kleiner Prozentsatz.

Erzählst du mir von den Feiertagen? Nun, wir können 2-3 Mal im Jahr ein wenig Zeit damit verschwenden, auf der Straße aufzuladen, mit all der Zeit, die wir für das Aufladen zu Hause gewinnen ... Dann posieren wir im Allgemeinen Jedenfalls und eine Pause von 20 Minuten, alle 200 km, ist es praktisch ein Minimum, und dort werden Sie 30 Minuten tun ... Es sei denn, Sie haben es eilig, bis Sie Ihren Termin nicht verpassen möchten mit dem Tod ??????
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von sicetaitsimple » 20/07/20, 20:13

EnerCh schrieb:Es entsteht ein weiteres Modell: der Energieerzeuger, der für das Netz produziert und einen Teil seiner Produktion an EV-Ladestationen liefert. Das Interesse ist vielfältig:
- Er verkauft seine Produktion teurer: rund 0,30 € pro kWh Schnellladung gegen 0,05 € (oder den Marktpreis)
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Die Idee ist nicht "technisch" dumm, aber ich befürchte, dass das Bündel von Einschränkungen, die mit der Errichtung eines Windparks verbunden sind, die Idee in die Praxis umsetzen wird ... Entwickeln Sie einen Zweierpark Windkraftanlagen ist es meiner Meinung nach heute auf dem französischen Festland einfach unmöglich.

Auf der anderen Seite soll es das i-Tüpfelchen eines großen Parks sein (möglicherweise auch Solar), der günstig an einer Autobahn liegt. Warum nicht? Aber ich bin auch nicht wirklich überzeugt ...
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von phil59 » 20/07/20, 20:25

Ja, nicht überzeugt, denn viele Menschen wissen es nicht, aber Elektroautos fahren auch nachts und müssen aufgeladen werden! LOL ...

Ich sage das zum Beispiel für Renault, wo Sie tagsüber kostenlos und nachts überhaupt nicht aufladen können ... (Dies ist nur ein Beispiel, aber es ist lustig oder deprimiert ...)
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von sicetaitsimple » 20/07/20, 20:50

phil59 schrieb:Ja, nicht überzeugt, denn viele Menschen wissen es nicht, aber Elektroautos fahren auch nachts und müssen aufgeladen werden! LOL ...


Lassen Sie mich natürlich nicht sagen, was ich nicht gesagt habe! Eine Ladestation, die durch Entnahme aus einem Solarpark versorgt wird, benötigt den gleichen Notstrom wie durch Entnahme aus einem Windpark, um die Fahrzeuge aufzuladen, die erscheinen, ob nachts oder wenn dies nicht der Fall ist. Es gibt keinen Wind.
Die Verwendung dieser Sicherung wird bei Windkraft in der Tat weniger häufig sein als bei PV über ein Jahr.
Andererseits ist es technisch und rechtlich immer noch viel einfacher, einen PV-Park zu installieren als einen Windpark.
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von phil59 » 20/07/20, 22:11

Nimm es nicht "schlecht", es war nur eine Bemerkung ohne schlechte Absichten. es gibt oft ein Minimum von zweitem Grad!

Es war mehr, auf das Fahren des EV zu "drücken"! 8)
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