Ah, da ist einer, der (naja, fast)
Dies ist zwar der sogenannte „ventillose“ Motor, aber es gibt zwei Arten: Die älteste mit Schiebehülsen basiert auf dem Knight-Patent (2), das zu einer Zeit erfunden wurde, als die Ventile sehr unzuverlässig waren: und daher seitlich angeordnet schlecht für die Form des Brennraums (siehe zum Beispiel bei Willys-Jeep-Motoren): Die Seitenventile wurden jedoch noch lange Zeit bei einfach funktionierenden Motoren wie Bernard-Motoren verwendet ...
Der Knight-Motor verfügt über zwei konzentrische Hemden, die durch einen Mechanismus betrieben werden, der sie relativ zueinander bewegt, um Lichter freizulegen, wie bei einem Zweitakter: Das System funktionierte gut, indem es eine Optimierung der Abschnitte und Öffnungsprofile ermöglichte, sehr leise, aber nicht lange weil zu viele bewegliche Teile, zu zerbrechliche Hüllen (geregelter Stahl), schneller Verschleiß, sehr hoher Ölverbrauch, sehr begrenzte Drehzahlen...
Der Brite Bristol war sich der Nachteile des Knight-Systems bewusst, wollte aber seine Vorteile nutzen und modifizierte und vereinfachte das System vollständig, machte es zuverlässiger und kontrollierte den Ölverbrauch: eine einzige „drehbare“ Hülse aus nitriertem Stahl, was zu einer höheren Zuverlässigkeit als ein herkömmlicher Kolbenflugzeugmotor führte (der 14-Sterne-Zylinder Bristol/SNECMA Hercules mit 2040 PS beim Start, der beim Nord 2501 Noratlas verwendet wurde, hatte eine fast doppelt so lange Lebensdauer im Vergleich zu einem Standard-Wright mit vergleichbarer Leistung). .
Die maximal mögliche Drehzahl war jedoch aufgrund der Trägheit des Mechanismus (beim Napier Sabre II 4000-Zylinder-„H“-Motor mit Bristol-Verteilung) auf 24 U/min begrenzt und daher nicht sehr straßentauglich (auch wegen der hohen Herstellungskosten).
Vorteil gegenüber einem Flugzeug: Die Bristol-Sternmotoren hatten einen viel kleineren Durchmesser als ein Hängeventilmotor und waren daher aerodynamischer ... außerdem verwendete das schnellste im Krieg gebaute Propellerflugzeug (Hawker Fury) einen Bristol Centaurus 18-Zylinder-Sternmotor und 2480 PS
Zum Verständnis des Prinzips:
Ritter:
http://www.youtube.com/watch?v=NSMYjRNQ ... SMYjRNQ8Rs
Bristol
http://www.youtube.com/watch?v=Liqqo8Cdb68
Und schließlich ein fester Punkt bei einem Bristol Hercules-Motor (Rauch beim Starten ist normal und typisch für Sternmotoren (Ansammlung von Öl beim Stoppen in den unteren Zylindern), außer dass es bei einem Bristol etwas länger raucht, bis der Motor warm genug ist, um eine gute Abdichtung an den Kanälen zu erreichen
http://www.youtube.com/watch?v=kQZOc49ezX0
Der von einem Ritter angetriebene Panhard Dynamic
Und hier können Sie den fabelhaften Klang und die mechanische Stille des Motors des Panhard Dynamic genießen (kein „vulgäres“ Ventilrasseln)
http://www.youtube.com/watch?v=mc7wQcbQ7Ug&NR=1