oiseautempete schrieb:Wenn es bei MCE5 in Lyon existiert, aber noch nicht in Serie:
http://www.mce-5.com/Das Prinzip interessiert PSA stark ...
Entschuldigung, vergeblich, aber immer noch ein Fehler
Der MCE-5 hat nur die Variation des Volumenverhältnisses und in keinem Fall die Variation der kubischen Kapazität.
Der MCE-5 hat einen Kolben (oder von), der sich vom Zylinderkopf wegbewegt oder sich ihm nähert, aber der Abstand zwischen dem Kolben am oberen Totpunkt und dem PMB ändert sich nie:
klar:
Der Hub wird durch die untere Kurbelwelle bestimmt und der Hydraulikzylinder parallel zum Motorkolben "geht nach unten" oder "geht nach oben", ohne dass sich der Hub ändert, sodass sich der Hubraum nicht ändert, da er von der unteren Kurbelwelle abhängt.
Was sich ändert, ist der Abstand zwischen Zylinderkopf und Kolben, also das Volumenverhältnis.
für die Aufzeichnung das Volumenverhältnis:
22/1 zum Beispiel: 1 ist das Volumen der Brennkammer und 22 ist das 22-fache des Volumens der Brennkammer.
Das Volumen der Verschiebung (22) ist das Volumen zwischen dem OT und dem OT.
Der MCE-5 verschiebt den OT, während der PMB um den gleichen Abstand verschoben wird. Aufgrund der Tatsache, dass die Kammer Volumen aufnimmt (wenn sich der Kolben vom Zylinderkopf wegbewegt), beträgt das Übersetzungsverhältnis beispielsweise 18/1.
PS: 1 / Diese Zahlen entsprechen einem Diesel, für MCE-5 ist es ein Benzin, das die Proportionen korrigiert.
2 / Der Motor mit variablem Hubraum gibt es seit 2008 lange Zeit als Protos (zu verbessern) und Patent. Auch wenn es einfacher ist, ist es kompliziert zu entwickeln, für das Problem, das ich bereits gesagt habe:
mit einer Variation der Verschiebung folgt das Volumenverhältnis, das schwierig ist, die beiden zu "verbinden", was wesentlich und notwendig ist.
herzlich
"Das Leben hat mehr Vorstellungskraft als unsere Träume tragen" christophe COLOMB
