Maersk Containertransporter

[Schleife]

Bonsoir

Wir erhalten daher einen "spezifischen" Verbrauch von: 6300/48 * 120 = 000 l / t km.

Vergleiche mit einem Lastkraftwagen: Nutzlast 30 Tonnen (voll beladen), Verbrauch 20 bis 30 l / 100, d. H. Ein maximaler CS von: 30/100 * 30 = 0,01 l / t km.

Ein Super Cargo verbraucht also rund 10-mal weniger als ein LKW. Ich bin überrascht, dass ich dachte, es wäre noch weniger ...

Ich bin immer wieder überrascht, wenn ich diese Art der Berechnung als Argument zur Verteidigung eines Transportmittels und nicht eines anderen betrachte
Zu einem anderen Thema, dem Transport mit dem Flugzeug, gab es die gleiche Demonstration

Bei diesen Vergleichen vergessen wir leicht, dass es auf das gesamte freigesetzte CO2 ankommt
Egal für welchen sofortigen Verbrauch
Diese Supertanker machen wie Großraumflugzeuge Fahrten, die kein anderer Weg zulässt
Wenn es kein Flugzeug oder Boot gäbe, würden wir die Waren "weniger wandern", und das wäre zweifellos besser für den Planeten.

A+

[Christophe]

Es wird diskutiert ...

[vincent27]

Wir werden heute den Warenfluss nicht unterdrücken können.
Die Verbraucher müssen mit der Herkunft der von ihnen gekauften Waren zwar vorsichtiger umgehen, aber wir müssen auch das geeignetste Transportmittel auswählen.
Meiner Meinung nach ist das Hauptproblem der "Überverschmutzung" durch den Verkehr die ungerechtfertigte Dringlichkeit, der wir uns heute anschließen.
Wenn wir in 48 Stunden einen Pullover in der Redoute haben wollen, müssen wir einen LKW (oftmals fast leer) über nationale oder internationale Entfernungen bewegen, während wir daraus einen Zug, ein Boot oder einen Flusstransport oder einen vollen LKW machen können wenn wir Bestellungen über 1 Monat gruppieren.
Das Problem ergibt sich für einzelne Verbraucher, aber auch und vor allem für Branchen, die keinen Bestand mehr haben (weder bei Ersatzteilen noch bei Rohstoffen).

Und je mehr man sich an den Notfall gewöhnt, desto mehr gewöhnt man sich an den Notfall, desto weniger kann man verzichten. Neue Verbrauchs-, Wartungs- und Produktionsmethoden zum Umlernen.

Der zweite Grund dafür ist meiner Meinung nach, dass die Straßen von der Gemeinde bezahlt werden, was bedeutet, dass ein Straßentransportunternehmen nur für seinen LKW, seinen Fahrer und seinen Kraftstoff zahlt.
In keinem Fall zahlt es für seinen beizulegenden Zeitwert die Infrastruktur, von der es profitiert (im Gegensatz zu anderen Verkehrsmitteln (Häfen, Flughäfen, Schienen, Wasserstraßen ...), deren Kosten für die Gesellschaft viel niedriger sind ... Dies trägt nicht zu einem fairen Wettbewerb bei den Verkehrsmitteln bei.

....

[Remundo]

Ich stimme Ihrer Sichtweise Vincent27 zu

[Pierre-Yves]

Der Seeverkehr ist sehr umweltschädlich. Es stößt 1,12 Milliarden Tonnen CO2 aus und verbrennt das umweltschädlichste: Schweröl, das aus Abfällen von Raffinerien besteht! Alles, was aus Erdöl zu Benzin und Diesel gewonnen wurde, landet in schwerem Heizöl.

Ich glaube, ich habe es schon gesagt forumIn einem anderen Abschnitt hat nur Kalifornien verboten, dass Frachtschiffe ihre Hafenmanöver mit schwerem Heizöl durchführen: Sie müssen den Kraftstoff für die Bewertungen ändern.

Laut der Zeitschrift Environmental Sciences and Technology verursacht die Meeresverschmutzung derzeit weltweit 60000 Todesfälle ...

[Christophe]

Der Maersk wurde gerade vom CMA-CGM Marco Polo entstellt

http://www.actunautique.com/article-le- ... 57750.html

beeindruckend:

Der 18. Dezember war für den französischen Reeder CMA-CGM kein gewöhnlicher Tag, da sein größtes Schiff, die Marco Polo, in Belgien getauft wurde.

Es ist in der Tat Dienstag, dass dieses Schiff aller Superlative im Beisein seiner Patin, Frau Naila Saadé, Ehefrau von Jacques R. Saadé, CEO der CMA CGM Group, am Containerterminal des Hafens von Zeebrugge getauft wurde. und Präsident der CMA CGM Corporate Foundation. Bei dieser Gelegenheit waren neben Jacques Saadé auch Frau Hilde Crevits, Ministerin für Mobilität und öffentliche Arbeiten, anwesend; Herr Karl Decaluwe, Gouverneur und Herr Joachim Coens, Präsident des Hafens von Zeebrugge.

Dieser Riese der Meere wurde auf den südkoreanischen Werften Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering gebaut und profitiert von außergewöhnlichen Abmessungen: 396 Meter lang, 54 Meter breit und 16 Meter Tiefgang. Die CMA CGM MARCO POLO ist das erste einer Reihe von drei 16 TEU-Schiffen, die alle die Namen großer Entdecker tragen werden. Die Auslieferung der nächsten beiden Schiffe ist für 000 geplant.

Der CMA CGM MARCO POLO, der in 1 Tagen seine Rotation abschließt und auf der symbolträchtigen Linie der Gruppe eingesetzt wird, bediente die Häfen von Ningbo (77. November), Shanghai (7. November), Xiamen (9. Nov.), Hongkong (11. Nov.), Chiwan (13. Nov.), Yantian (13. Nov.), Port Kelang (15. Nov.), Tanger (19. Dez.), Southampton (6. Dez.), Hamburg (10. Dez.), Bremerhaven (12. Dez.), Rotterdam (14. Dez.), Zeebrugge (16. Dez.) und bedienen die Häfen von Le Havre (18. Dez.), Malta (19. Dez.), Khor Al Fakkan (26. Jan.), Jebel Ali (5. Jan.) und Ningbo ( 7 Jan).

Die FAL1 betreibt 11 der größten Schiffe der Flotte und bietet ihren Kunden eine wöchentliche tägliche Verbindung zwischen Zentralchina und Südchina, den wichtigsten Exportgebieten des Landes, und Nordeuropa. Der direkte Service von Southampton und Hamburg bietet europäischen Importeuren die schnellsten Transitzeiten auf dem Markt.

Die FAL „French Asia Line“ ist Teil eines weltweiten Angebots von 7 CMA CGM-Diensten, die Asien mit Atlantik Europa verbinden. Dies ist das umfassendste Angebot auf dem Markt und basiert auf 22 Schiffen, die der Gruppe gehören. mit einer Kapazität von 11.400 bis 16.000 TEU.

Getreu der Konzernlogik der nachhaltigen Entwicklung ist der CMA CGM MARCO POLO mit den neuesten umwelttechnologischen Innovationen ausgestattet:
Ein elektronischer Einspritzmotor, der den Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich -3%) und den Ölverbrauch (-25%) deutlich senkt.
Ein Seitenruder mit gerichteten Kanten, das die Hydrodynamik der Schiffe verbessert (Optimierung des Wasserflusses) und den Energieaufwand sowie die CO2-Emissionen in der Atmosphäre erheblich reduziert.
Ein Stator mit festen Schaufeln (Pre-Swirl Stator ®), der es ermöglicht, den Wasserfluss vor dem Propeller zu begradigen, um die Leistung zu verbessern. In Kombination mit dem Ruder mit gerichteten Kanten ermöglicht diese Innovation, die Hydrodynamik des Schiffes zu optimieren und den Verbrauch und die atmosphärischen Emissionen um 2 bis 4% zu senken.
Ein Abgas-Bypass-System, dessen Ziel es ist, die Energieeffizienz bei niedriger Motorlast zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch bei niedriger Drehzahl um etwa 1,5% zu senken.
Ein optimiertes Rumpfdesign ermöglicht es, den Vortrieb des Schiffes im Wasser deutlich zu verbessern.
Eine Ballastwasseraufbereitungsanlage von UV, um die Biodiversität der Ozeane möglichst zu erhalten, indem Chemikalien im Meerwasser nicht abgestoßen werden.

Beachten Sie, dass im CMA CGM MARCO POLO 5 Passagierkabinen für Frachtfahrten reserviert sind.

[Christophe]

Wiki info: http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ ... conteneurs

http://fr.wikipedia.org/wiki/CMA_CGM_Marco_Polo

Zu Ihrer Information, die größten Öltanker waren ebenfalls Franzosen (aber sie haben nicht lange gedauert, weil sie mitten in der Ölkrise gestartet wurden und deren Rentabilität auf einer wachsenden Nachfrage nach Rohöl in Europa beruhte ... nicht, dass dasselbe Schicksal nicht geschah warten auf diese großen Containerschiffe ...), Batillus-Klasse: http://fr.wikipedia.org/wiki/Batillus

ps: laut wiki bleibt die emma maersk die größte, der marco polo die schwerste!

[moinsdewatt]

NASSCO baut Containerschiffe mit LNG-Antrieb

18 / 12 / 2012 meretmarine.com


Credits: NASSCO

Der Antrieb von Flüssigerdgas entwickelt sich weiter. Nach Offshore-Serviceschiffen und Fähren ist der containerisierte Seeverkehr an der Reihe, diesen Trend zu testen. So hat das amerikanische Unternehmen Tote auf der NASSCO-Werft (General Dynamics) in San Diego zwei Containerschiffe mit LNG-Antrieb bestellt. Mit einer Länge von 232.8 Metern und einer Kapazität von 3100 TEU (Twenty Foot Equivalent, Standardcontainergröße) sind diese Schiffe im vierten Quartal 2015 und im ersten Quartal 2016 erhältlich. Der Vertrag beinhaltet auch eine Option für den Bau von drei weiteren Einheiten. Diese Containerschiffe, die als erste der Welt mit Gasantrieb ausgestattet sein werden, werden ein Design übernehmen, das von den Konstruktionsbüros von DSEC (einer Tochtergesellschaft des südkoreanischen Herstellers Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - DSME) in Busan entworfen wurde. Während das Design auf den Standard- und bewährten Containerschiffmodellen basiert, werden zukünftige Tote-Schiffe mit dem neuen patentierten Kraftstoff / Gas-Antriebssystem von DSME sowie dem langsamen MAN ME-GI-Motor ausgestattet sein, bei dem beide betrieben werden können Gas als mit herkömmlichem Kraftstoff. „Diese Antriebsart wird die Schadstoffemissionen erheblich reduzieren und den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen Containerschiffen steigern. Diese Doppelhüllenschiffe werden auch über ein Ballastwasseraufbereitungssystem verfügen, was sie zu den umweltfreundlichsten Booten ihrer Klasse weltweit macht “, sagt NASSCO.

Die amerikanische Werft hat diesen Auftrag vor allem deshalb gewonnen, weil Tote ein nationales Unternehmen ist, das inländische Linien betreibt, was bedeutet, dass seine Boote in den USA hergestellt und registriert werden müssen. Die neuen Containerschiffe werden einer Tote Maritime-Linie zugeordnet, die Jacksonville, Florida, mit dem Hafen von San Juan, Puerto Rico, verbindet.

http://www.meretmarine.com/fr/content/n ... ses-au-gnl

[Alain G]

So, wenn das Feuer an Bord geht, wird es ein schönes gutes H machen !!!

[gegyx]

ja, aber eine organische Bombe!


Äh! LNG-Carrier transportieren Gas und ein bisschen mehr?