BMW Efficient Dynamics: Bremsenergierückgewinnung

[Christophe]

... Standard! (Titelende)

Ich entdeckte, dass alle neuen BMW ausgerüstet waren Serie d'un kinetisches Energierückgewinnungssystem beim Bremsen über ein kleines System direkt an der Bremse montiert ...

Es kann weiter optimiert werden, indem die beim Bremsen verloren gegangene Energie zurückgewonnen wird. BMW hat ein kleines System entwickelt, das direkt in die Bremsscheibe integriert ist und die bei jeder Bremsung freiwerdende Energie in elektrischen Strom umwandelt. Die Verwendung der Lichtmaschine ist dann außergewöhnlich und der Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa 4%.

Mehr: http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1420

In der gleichen Richtung haben sie standardmäßig ein ganzes Äquivalent zum Start & Stop (bei Citroën müssen Sie 2000 € bezahlen ... na gut, der "Grundpreis" der beiden Bereiche ist nicht vergleichbar, aber alles Ebenso) sowie ein Bordcomputer, der das beste Verhältnis / die beste Geschwindigkeit angibt, um den Verbrauch zu minimieren (es ist nicht zu früh). Ich begrüße diese drei Initiativen weitgehend, da BMW nicht verpflichtet war, sie als Standard einzubauen!

Beim neuen BMW 118d erhöht sich die Leistung des Dieselmotors sofort um 15 kW. Mit 143 PS und einem maximalen Drehmoment von 300 Nm lässt sich jetzt in 8,9 Sekunden (9,0 Sekunden) beschleunigen.
Unabhängig von der Karosserievariante beträgt die Höchstgeschwindigkeit des neuen BMW 118d 210 km / h. Trotz der gesteigerten Dynamik liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Testzyklus nach europäischen Normen bei nur 4,7 Litern pro 100 Kilometer.

Erfahren Sie mehr über die "Energie" -Innovationen der Marke: http://www.xelopolis.com/Xdossiers/doss ... +2007.html

[Flytox]

Hallo an alle

Mit 80 Pferden weniger und 200 Kilo weniger wäre es viel besser als 4% weniger Verbrauch.
Für BMW ist es ein Ankündigungseffekt, mit dem wir Technologie herstellen können ..... Aber der Kunde dieser Art von Auto schaut nicht auf seinen Verbrauch .... Und dann gibt es diese BMW-Anzeigen, die wir gab im Fernsehen schwer zu tun mehr dumm. Ich frage mich, was für ein hirnloser Mensch sich dort wiedererkennen kann.
A+

[Christophe]

Hallo an alle

Mit 80 Pferden weniger und 200 Kilo weniger wäre es viel besser als 4% weniger Verbrauch.

Offensichtlich kenne ich aber keine anderen Hersteller, die weniger als 4.1 L / 100 im normalisierten städtischen Mehrverbrauch abgeben ... auch bei 200 kg weniger ...

4% entfallen auf eine der 3 integrierten "Öko" -Technologien, die 3 zusammen auf 14% (laut BMW immer) ...

Für BMW ist es ein Ankündigungseffekt, mit dem wir Technologie herstellen können.

Zweifellos, wie alle "grünen Bilder" aller Hersteller ... aber BM hätte sich sehr gut wie Citroën dafür entscheiden können, die Start & Stopp-Option anzubieten (in diesem Fall schwer zu amortisieren) ... sagen wir, dass die meisten Käufer von BM vom Konsum gestört werden ... also lassen sie sich von pkoi bezahlen?

PS: Der Partikelfilter (auch wenn er viele Mängel aufweist) ist ebenfalls Standard, während er bei vielen anderen Herstellern, darunter auch französischen, optional ist.

[Flytox]

Hallo an alle

Informationen zum Deaktivieren unnötigen Zubehörs zu bestimmten Zeiten während des Motorbetriebs. Dies gab es schon vor einigen Jahren beim (204 und 304 Peugeot?) Der Kühlerlüfter hatte eine Art elektrische Kupplung und einen mechanischen Antrieb (an der Wasserpumpenscheibe?).

Angepasst an die Lichtmaschine könnten wir, wie beim BM, nur so fahren, wie es die Batterie erfordert. Darüber hinaus wäre keine ausgefeilte Elektronik für die Verwaltung erforderlich.

Wir könnten dieses System durchaus aktualisieren, selbst wenn sich die Lichtmaschine viel schneller dreht als der Lüfter der Zeit.
A+

[Christophe]

Na wenn es so ist, hat sich das bm angepasst ... keine Ahnung ...

[Christophe]

Hier ist ein Kurzfilm (sehr Science-Fiction-Stil), der die Bremsenergierückgewinnung erklärt: "Break Energy Regeneration":

https://www.econologie.info/share/partag ... ration.wmv

Schade, dass es so allgemein bleibt ...

[crispus]

Guten Tag,

Informationen zum Deaktivieren unnötigen Zubehörs zu bestimmten Zeiten während des Motorbetriebs. Dies gab es schon vor einigen Jahren beim (204 und 304 Peugeot?) Der Kühlerlüfter hatte eine Art elektrische Kupplung und einen mechanischen Antrieb (an der Wasserpumpenscheibe?).

Angepasst an die Lichtmaschine könnten wir, wie beim BM, nur so fahren, wie es die Batterie erfordert. Darüber hinaus wäre keine ausgefeilte Elektronik für die Verwaltung erforderlich.

Wir könnten dieses System durchaus aktualisieren, selbst wenn sich die Lichtmaschine viel schneller dreht als der Lüfter der Zeit.
A+

Gleiches gilt für den Klimakompressor, der ebenfalls mit einer elektromagnetischen Kupplung ausgestattet ist. Nur ein Haken bei der Lichtmaschine ist, wo sich die Energie befindet, um die Kupplung der Lichtmaschine zu aktivieren, wenn die Batterie leer ist: Es besteht keine Gefahr, dass sie wieder aufgeladen wird!

Es ist lange her, dass die Lichtmaschine / der Anlasser wie Stop & Start oder früher in das Schwungrad integriert werden sollte ... wie beim 2CV.

Die Verwendung von Riemenscheiben ist eine Energieverschwendung. Es scheint, dass Hersteller Schwierigkeiten mit der Einfachheit haben ...

[Christophe]

Ich habe gerade gesehen, dass die Leistung der Lichtmaschine der Serie 1 ... 2500W ist !!

Immer noch froh, dass es deaktivierbar ist, es ist permanent 5Cv, wenn es "beschäftigt" ist ...

Für die ausschaltbare Klimaanlage weiß ich nicht, ob das bei bm dort der Fall ist ...

[Flytox]

Hallo Crispus

Nur ein Haken an der Lichtmaschine ist, wo sich die Energie befindet, um die Kupplung der Lichtmaschine zu aktivieren, wenn die Batterie leer ist: Es besteht keine Gefahr, dass sie wieder aufgeladen wird!

Eigentlich so genommen beißt es den Schwanz ein wenig Es gibt Lösungen ... aber kompliziert ....

Es ist lange her, dass die Lichtmaschine / der Anlasser wie Stop & Start oder früher in das Schwungrad integriert werden sollte ... wie beim 2CV.

Die Verwendung von Riemenscheiben ist eine Energieverschwendung. Es scheint, dass Hersteller Schwierigkeiten mit der Einfachheit haben ...

Es ist wahrscheinlicher, dass ein Generatorschwungrad für ein Modell eines Autos spezifisch ist als ein in Massen produzierter Generator und nur unwesentliche Kosten verursacht, die am Ende einer Riemenscheibe in einem Motor entstehen.

Der Selbstkostenpreis der Teile motiviert die Hersteller viel mehr als die Betriebskosten. Wann werden die Autos wie bei Flugzeugen zum Selbstkostenpreis pro Kilometer verkauft ?????

A+

[jean63]

Informationen zum Deaktivieren unnötigen Zubehörs zu bestimmten Zeiten während des Motorbetriebs. Dies gab es schon vor einigen Jahren beim (204 und 304 Peugeot?) Der Kühlerlüfter hatte eine Art elektrische Kupplung und einen mechanischen Antrieb (an der Wasserpumpenscheibe?).

Es gibt das bei meinem alten 504 von 1981 (System "je nach Temperatur des Kühlmittels im Kühler abnehmbar", extrem einfach bei Wasserpumpenscheibe: keine Elektronik).

Es ist unglaublich, dass jetzt bei allen Fahrzeugen der Lüfter permanent angetrieben wird.

crispus schrieb:

Es ist lange her, dass die Lichtmaschine / der Anlasser wie Stop & Start oder früher in das Schwungrad integriert werden sollte ... wie beim 2CV.

Die Verwendung von Riemenscheiben ist eine Energieverschwendung. Es scheint, dass Hersteller Schwierigkeiten mit der Einfachheit haben ...

Je mehr Riemen vorhanden sind, desto größer ist die Gefahr des Brechens => Arbeit für die Mechaniker und wenn es zu ernst ist => Kauf eines neuen Fahrzeugs.
Beim 504 gab es keinen Zahnriemen, sondern eine KETTE. meins hat 270 km: Kette nie gerissen, deshalb Motor nie geöffnet aus diesem Grund.