Chatham hat geschrieben:Leo Maximus schrieb:Ich stelle mir vor, dass die Standards und Crashtests für Autos mit komprimiertem Wasserstoff dieselben sind wie für Benziner, deren fast leerer Tank ein Luft / Benzin-Gemisch enthält.
Sie werden sogar viel weiter fortgeschritten sein (AMHA), so dass wir die verschiedenen Fakten lesen können: " Die Kollision war extrem heftig, alle Passagiere starben, aber der 700-bar-Wasserstoffzylinder ist absolut intakt »
Bei Wasserstoff sind viel strengere Standards erforderlich, weil:
Ein selbst leerer Gastank (dh voller Dämpfe) explodiert nicht (der Sauerstoffgehalt ist zu niedrig), zumindest nicht stark genug, um wirklich gefährlich zu sein (wir sind nicht im Kino ) Andererseits würde ein Tank (notwendigerweise sehr groß oder / und mehrfach), der bei 700 bar mit Wasserstoff durchbohrt ist (was viel wahrscheinlicher ist als die reine und einfache Explosion des Tanks), einen extrem starken Strahl bilden (der wahrscheinlich jeden durchbohrt und einfriert) ist auf der Flugbahn) dann Gaswolke + leicht entflammbare Luft, die einen Feuerball bilden würde, dessen Auswirkungen auf die Gesundheit der Menschen in der Umgebung leicht negativ sein könnten ... außerdem ist ein Feuer aus reinem Wasserstoff fast unsichtbar (Nur die Verbrennung anderer Elemente macht die Flamme sichtbar).
Die einzigen Panzer, die entsetzlichen Unfällen standhalten, sind Behälter mit nuklearen Elementen ... aber das Gewicht und die Kosten eines solchen Schutzes sind mit einem Automobil nicht vereinbar ...
In diesem Fall ist es dringend notwendig, Air Liquide, Honda, Peugeot, Renault, Nissan, GM, Mazda, BMW, Mercedes usw. zu warnen, dass sie eine immense Gefahr für alle Bewohner des gesamten Planeten darstellen.
Ich kann mir nicht vorstellen, wie sich der Sauerstoffgehalt der Luft bei Wasserstoff unterscheiden würde, es ist dasselbe. Wasserstoff vermischt sich sehr schlecht mit Luft, da er sehr leicht ist, was bei Erdgas oder Benzindämpfen nicht der Fall ist.