Auto: Interessen der Elektronisierung von Fahrzeugen

[Leo Maximus]

Auf der anderen Seite ist die Elektronik nur unter der Bedingung sehr gut, dass die Komponenten von Qualität (Toyota) sind, aber nicht wie bei Renault (Lebensdauer von einfach bis fünffach).

Ist es Ironie oder was Zorglub ???
Der Toyota Rav4 ist der Albtraum seiner Benutzer wegen des Versagens der elektronischen Verwaltung seines Anti-Skating, das die Getriebe verbrennt. Und der Skandal des Gaspedalknopfes des Aigo ???.

Japanische Hersteller in Europa verwenden dieselben Gerätehersteller wie europäische Hersteller.

Es gibt keinen Grund, warum die Fensterheber für Honda länger halten als die für Renault oder VW, sie sprengen mit ungefähr der gleichen Laufleistung, es ist nicht überraschend, es ist der gleiche Lieferant, der deutsche Bosch. Das Gleiche gilt für Lucas-Bremsen, Klimaanlage, Anlasser, Valéo-Lichtmaschine usw.

Die Zuverlässigkeit japanischer Autos ist keine Legende, betrifft jedoch nur einen sehr kleinen Teil der japanischen Frauen in Europa und insbesondere ältere Modelle.

Leo.

[Christophe]

+1 mit oiseautempete ....
Beispielsweise
Viele kluge Leute haben versucht, Atmo-Blöcke im Turbo auf dem XUD-Pigeot, dem J8S-Rinault und den 2.5-Citroen des cx j5 ext zu passieren ... Sie haben es versucht ... Sie hatten Probleme

Viele unsichtbare Dinge ohne Demontage sind anders ...

Dort stimme ich zu, aber es beantwortet das Problem nicht wirklich. Es ist die Anpassung durch den Kunden + oder - zufällig ... nichts mit der Arbeit eines BE zu tun!

Was ich damit sagen möchte, ist Folgendes: Für einen derzeitigen Hersteller, der den Gewinn maximieren möchte (noch mehr als zuvor), kostet die Herstellung eines einzelnen Motors mit elektronischem Flansch weniger als die Herstellung eines Motors mit bestimmten mechanischen Teilen für jede Leistung!

Indem man die Gewichte jedes Motors / jeder Leistung ermittelt, kann man dies bestätigen oder ablehnen.

Frage anpassen, es gibt einige, die es sogar auf Motorrädern tun, der berühmte Geisterfahrer zum Beispiel: http://www.dailymotion.com/video/x5qcr_ ... busa-turbo Aber es gibt mehr Probleme mit dem Gesetz als mit der Mechanik!

Aber oft führen wir einen mechanischen Turbo (Kompressor) durch, der leichter auf Motorrädern zu montieren ist: http://www.youtube.com/watch?v=11SfeOim1xM pov Tier ...

Und anscheinend

[Zorglub]

Japanische Hersteller in Europa verwenden dieselben Gerätehersteller wie europäische Hersteller.

okay, aber der Hersteller kann unterschiedliche Qualität der Komponenten auferlegen
Andererseits sind die bei bestimmten Modellen aufgetretenen Fehler auf einen Konstruktionsfehler zurückzuführen und nicht auf die Qualität eines Bauteils, die unterschiedlich ist - um die Ursache des Fehlers und das durch den Fehler verursachte Ergebnis nicht zu verwechseln

[Makro]

Dort stimme ich zu, aber es beantwortet das Problem nicht wirklich. Es ist die Anpassung durch den Kunden + oder - zufällig ... nichts mit der Arbeit eines BE zu tun!

Was ich damit sagen möchte, ist Folgendes: Für einen derzeitigen Hersteller, der den Gewinn maximieren möchte (noch mehr als zuvor), kostet die Herstellung eines einzelnen Motors mit elektronischem Flansch weniger als die Herstellung eines Motors mit bestimmten mechanischen Teilen für jede Leistung!

Ein Standardblock mobiler Baugruppen mit unterschiedlich angepassten externen Geräten (Kühlung, Schmierung usw.)

Es ist eine Technik, die aus der industriellen Motorisierung resultiert, bei der man vor 20 Jahren sehen konnte, wie der gleiche Motor in zwei oder drei Stufen von 160 auf 235 cv durch Hinzufügen eines größeren Turbos als eines Ladeluftkühlers überging ... In jeder Phase wurden die Schmiermittelmenge und die Fläche der Heizkörper verdoppelt ...

[oiseautempete]

[Viele unsichtbare Dinge ohne Demontage sind anders ...
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Was ich damit sagen möchte, ist Folgendes: Für einen derzeitigen Hersteller, der den Gewinn maximieren möchte (noch mehr als zuvor), kostet die Herstellung eines einzelnen Motors mit elektronischem Flansch weniger als die Herstellung eines Motors mit bestimmten mechanischen Teilen für jede Leistung!

Aber oft führen wir einen mechanischen Turbo (Kompressor) durch, der leichter auf Motorrädern zu montieren ist: http://www.youtube.com/watch?v=11SfeOim1xM pov Tier ...

Und anscheinend

Wenn Sie die Datei, an die ich Ihnen den Link gesendet habe, sorgfältig lesen, werden Sie feststellen, dass sich viele Parameter ändern und in diesem Fall nicht nur Software-Hacks, sondern auch Teile (z. B. 1 einfacher Turbo, Turbo mit variabler Geometrie, 2) Turbos (zweistufige Aufladung), die eine Menge Dinge und einen erheblichen Preisunterschied ab Werk zwischen den Versionen mit sich bringt, die der Hersteller verrückt machen müsste, um einen hochentwickelten Motor zu zügeln, weil die Margen von Subunternehmer sind sehr schwach ... und in Wirklichkeit gibt es ungefähr so ​​viele Gruppen verschiedener Bestandteile wie es Motorversionen gibt, selbst zwischen dem BMW 118D und dem 120D sind das Kühlsystem und der Turbo unterschiedlich. ..
Ein "Kompressor" ist ein Verdrängerkompressor, meistens vom Wurzeltyp (mit Lappen), sehr leistungshungrig (bis zu 1/3 der aufgenommenen PS!). Nichts mit einem Turbo zu tun, der fast "kostenlos" arbeitet. "... aber der Vorteil ist, dass sich ein Kompressor aus dem Leerlauf auflädt: kein" Loch "...
Bei einem originalen "Kite" -Motor mit Kompressor (oder einer Einspritzung von Stickstoffperoxid oder Wasserstoff) ist die Nutzungsdauer der Überleistung (50% mehr Leistung) auf 30 ... Sekunden, weil die Überhitzung heftig ist ... es gab ein solches System für Citroën DS (Constantin- oder Bertin-Kompressor), in diesem Fall wurde der Kompressor nur aktiviert, wenn Sie das Gaspedal vollständig gedrückt haben ... und Die Aufladung war moderat, um den Motor nicht zu beschädigen. Der Vorteil ist, dass durch "normales" Fahren nicht mehr verbraucht wurde, aber wenn Sie darüber hinaus wollten, waren es 30 PS mehr unter dem Fuß ... und ein unaussprechlicher Verbrauch

[citro]

...
Viele kluge Leute haben versucht, Atmo-Blöcke im Turbo auf dem XUD-Pigeot, dem J8S-Rinault und den 2.5-Citroen des cx j5 ext zu passieren ... Sie haben es versucht ... Sie hatten Probleme

Viele unsichtbare Dinge ohne Demontage sind anders ...

Na ja, beginnend mit den Verteilungsdiagrammen, also den Nockenwellen ...

In der gleichen Reihenfolge der Ideen, aber nur durch Modifizieren der Elektronik ... wurden viele TDI 90 PS auf 110, sogar 130 PS "gechipt" ...
Diejenigen, deren Motoren nicht kaputt gingen, hatten einige Jahre später Überraschungen und wurden von der Umweltschutzkontrolle abgelehnt.

[gildas]

gelöschter Text

[Christophe]

Wenn Sie sorgfältig lesen, von welcher Datei ich Ihnen den Link geschickt habe

Wo ist dieser Link?

Bearbeiten, ich glaube ich habe es gesehen: http://www.auto-innovations.com/site/do ... print.html

[Makro]

Nostalgie für die guten alten Zeiten oder wir haben alles getan ...
Der 1400Z Godier Knee Turbo ... Von 175 auf 235 PS, laut Turbo, der eine delirante Leistungskurve bei 1000 U / min einstellte, dauerte es 100 PS (zwischen 6500 und 7500). Der Tritt in den Arsch des Todes

[oiseautempete]

Na ja, beginnend mit den Verteilungsdiagrammen, also den Nockenwellen ...

In der gleichen Reihenfolge der Ideen, aber nur durch Modifizieren der Elektronik ... wurden viele TDI 90 PS auf 110, sogar 130 PS "gechipt" ...
Diejenigen, deren Motoren nicht kaputt gingen, hatten einige Jahre später Überraschungen und wurden von der Umweltschutzkontrolle abgelehnt.

Die Verteilungsdiagramme sind immer noch nichts, die Änderungen gehen viel weiter (siehe den Link zu BMW Motoren in einer früheren Nachricht, die einige "übersprungen" zu haben scheinen ...) ... Die Hacks auf TDI bei Chip-Base-Spiel insbesondere auf die überschüssige Luft des Diesels: Dies führt zu reichlich schwarzem Rauch während der Beschleunigung und ungeheurer Verschmutzung ... 130 PS, aber nicht lange, da die Kolben durch Überhitzung ausfallen, obwohl diese Motoren von Anfang an ausharrten mechanische Sicht besser als andere eine Leistungssteigerung (= proportional mehr Wärme und mechanische Beanspruchung) auf der Ebene der mobilen Besatzung, da diese aufgrund der Brutalität des TDI (Klopfen, das den Klang "tacatacataca" sehr verursacht, sehr überdimensioniert sind charakteristisch für diese Motoren und die beim HDI nicht vorhanden sind, dank der Mini-Mehrfacheinspritzungen, die die Klicks dämpfen und dabei eine wesentlich effektivere Verschmutzung verursachen (kein TDI-Pumpeninjektor übersteigt den Euro 4) ... und erlaubenUm einfachere und kostengünstigere Designtechniken anzuwenden (z. B. Verzicht auf teure Messingringkolben), übernahm VW / Audi diese (wie alle anderen Automobilhersteller), sobald der alte TDI "Pumpeninjektor" dies getan hatte wurde zugunsten der Common Rail aufgegeben ...