Archaeopteryx: das Segelflugzeug zu Fuß!

[dedeleco]

Wir vergessen das Gewicht des Flugzeugs und des Passagiers auf praktischem Niveau !!
Die Geschwindigkeit bei stationärer Sinkgeschwindigkeit wird durch das Gewicht des Flugzeugs festgelegt, um das Gewicht des Flugzeugs durch Auftrieb auszugleichen, und die Glätte ändert sich wenig mit der Geschwindigkeit, die proportional zum Gewicht ist.
Wenn jedoch bei konstantem Gewicht die Geschwindigkeit zunimmt, nimmt der Auftrieb zu und das Flugzeug steigt an, nachdem es zu schnell gesunken ist (sehr gut sichtbar bei zu stark gestartetem Papierflugzeug!). Wir wirken also auf die Klappen, um die konstante Geschwindigkeit und damit zu bremsen und aufrechtzuerhalten Finesse nimmt ab !!!

Es ist also notwendig, die Bedingungen dieser Kurven anzugeben, sonst ist es nicht mit konstanter Abstiegsgeschwindigkeit, oder es ist durch Ändern der Position der Klappen, daher die Form des Flügels, die alles verzerrt !!!

Durch Ändern des Gewichts und damit der stationären Geschwindigkeit ändert sich die Glätte jedoch kaum.

[dedeleco]

Vorheriger Fehler: Anheben und Ziehen sind proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit und daher proportional zur Quadratwurzel des Gewichts.

[Christophe]

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Ich habe Ihre Erklärung nicht verstanden: Wenn sich die Aerodynamik des Flugzeugs ändert (Klappen heraus), ändert sich notwendigerweise die Finesse ... aber ich denke nicht, dass dies die Erklärung ist ...

Die Concorde gibt ihre Fensterläden nicht frei, um 2 zu machen ... nun, ich hoffe es

[Schleife]

Hallo an alle,

Flugzeuge sind alle Segelflugzeuge, wenn der Motor abgestellt ist oder im Leerlauf läuft. Ein rotierender Propeller mit niedriger Geschwindigkeit ist sogar eine aerodynamische Bremse, die einem angehaltenen Propeller überlegen ist.

Die Finesse beim Gleiten ist eine der Eigenschaften eines Segelflugzeugs, aber tatsächlich spricht die Polarität mehr.

Durch Ändern des Gewichts und damit der stationären Geschwindigkeit ändert sich die Glätte jedoch kaum

Beim Performance-Gleiten wird Wasser in Wasservorschaltgeräte in den Flügeln gegeben. Die Gewichtszunahme ermöglicht es, bei hoher Geschwindigkeit effizienter zu sein, ändert jedoch nichts an der Glätte. Der Nachteil ist, dass wir beim Aufstieg weniger leicht "klettern".
Auch hier ist es ein Kompromiss zu wissen, dass man bei Schwierigkeiten immer Wasser fallen lassen kann.

Ein schöner Link zu Zeichnungen hier:

http://www.planeur-stflo.net/pages/vavp ... inesse.php

A+

Gerald

[dedeleco]

Es ist ein Segelflugzeug, kein Motorflugzeug, das die Geschwindigkeit durch mehr oder weniger Druck beibehält, sondern bei der Landung aufgrund seines Gewichts (gültig für alle schnellen Flugzeuge, kommt es aus den großen Klappen heraus, um das Flugzeug zu halten Luft mit niedriger Geschwindigkeit (250 km / h statt 900 km / h, erhöhter Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit und reduzierte Finesse), sonst fällt sie wie ein Ball bei niedriger Geschwindigkeit (siehe Katastrophen, von gestressten Piloten vergessene Fensterläden) !!!
Die Flügelveränderungen sind für den Überschall noch dramatischer.

Das Segelflugzeug fährt mit konstanter Geschwindigkeit mit einer Geschwindigkeit ab, bei der der Auftrieb sein Gewicht mit der Feinheit des Flügels ausgleicht, da sonst die Geschwindigkeit nicht konstant ist.

Wenn die Geschwindigkeit zunimmt, ohne etwas an den Klappen zu ändern, fährt der Schirm wieder hoch und wenn er abnimmt (zum Beispiel am Ende des Aufstiegs), nimmt der Auftrieb ab und das Flugzeug fällt zurück, während die Geschwindigkeit wiedererlangt wird (wenn es nicht aufnimmt!). sichtbares Phänomen auf jedem schlecht gestarteten Papierflugzeug, das eine Achterbahn ist !!!

Die konstante Geschwindigkeit wird geändert, indem der Einfall des Flügels (Gewicht des verlagerten Körpers) oder seine Form, Klappen, geändert werden.


Dieser Schirm behält seine Finesse über einen weiten Geschwindigkeitsbereich bei und ist sehr praktisch, um ihn zu steuern, ohne übermäßig an Höhe zu verlieren
Das Gewicht ist angegeben und fest 70 kg + 10 kg !!
Eine schöne Maschine, große Finesse, die alles macht, aber welcher Preis ?? !!.

In der Welt des freien Fluges gilt der Swift wie Rolls.
Seine große Lebenserwartung; seine Leistung; die Möglichkeit der Motorisierung.
Und das Wichtigste:
Seine Leichtigkeit / Sicherheit beim Steuern!
All dies macht die Enthusiasten, die das Glück haben, es jubeln zu lassen und weiterhin lass viele andere träumen!
Der Swift Light ist ein Hochleistungs-Startgleiter.
Entwickelt, um die Vorteile des Drachenfliegens oder Gleitschirmfliegens mit der Leistung und Langlebigkeit des Segelflugzeugs zu kombinieren.
Es startet oder landet wie gewünscht, entweder als Segelflugzeug oder als Delta, während es bei hoher Geschwindigkeit eine außergewöhnliche Leistung beibehält und eine Finesse von rund 27 Punkten erreicht!
Es ist auch in der Lage, sehr niedrige Geschwindigkeiten zu halten, was es im thermischen Bereich sehr "eingängig" macht!
Obwohl das Gerät mit allen üblichen Bedienelementen völlig selbsttragend ist (wie Klappen, Sporen, Winglets, Luftbremsen usw.) wiegt es nur 48 kg inklusive Gurtzeug. Es ist somit leicht auf dem Dach eines Autos zu transportieren.