Flytox schrieb:Auf diesem schönen Diagramm Ich sehe den Punkt der Drossel oder Drosselklappe am Motorausgang nicht wirklich. Die für den Motor nicht immer ausreichende Depression ist "immer" vorteilhaft und folgt mit der Motordrehzahl. Es wäre besser, diesen Verschluss am Bubbler-Einlass anzubringen. Dies würde das Vakuum im Reaktor und seinen Gasfluss "steuern".
Auf dem anderen Diagramm, das die Druckbeaufschlagung des Turbos verwendet, um die Luft zum Bubbler zu bringen, könnte dieser „Beschleuniger“ anstelle des Rücklaufschutzes funktionieren.
Es wäre auch möglich, ein kalibriertes Ventil zu installieren, das nur dann Luft sendet, wenn der Druck nach dem Turbolader größer ist als der Blasendruck. Typ:
Ja, viele gute Ideen!
Wenn wir vor dem Bubbler schließen, wird seine Depression zunehmen und er wird mehr Dampf zubereiten, bereit, wieder zu beschleunigen?
Bei einem Diesel ist die angesaugte Luftmenge immer wichtig und wird, abgesehen vom Turbo, kaum von der Last beeinflusst.
Das Wasser / Kraftstoff-Verhältnis von 1 / 5 ist ein mittlerer Wert. Während des Kurses variiert es und ist nicht immer optimal, es ist auch nicht bekannt, wie viel Luft dem Dampf hinzugefügt wird?
Ich denke, wir sollten die Luft und das Wasser idealerweise proportional zum Kraftstoff dosieren ... mit Joysticks am tdb, um anzufangen.