hallo andre
Andre schrieb:Es fängt an, wie meine Bearbeitung auszusehen
Einfacher zu handhabende Luft und Wasser am Einlass eines trockenen GV, komplett aus stark geschweißtem Edelstahl.
Genau, ich habe bei der Reparatur an dich gedacht, ich wollte eine einfachere Lösung ausprobieren, an einem forum Mir wurde auch gesagt, dass Mercedes-Utility-Enthusiasten (die die Luft direkt in den GVI leiten) vielleicht von hier aus kamen
170c Leistung mit 2 Litern Wasser muss der Motor erzwingen
1,8 Liter bei 110 km/h auf der Autobahn. Ich habe etwa 110 °C und weniger. Bei 1,2 Litern Wasser schwankt die Temperatur zwischen 135 °C und 150 °C
Die Austrittstemperatur reagiert mit großer Trägheit, aber sobald es heiß ist, können Sie Wasser durchlassen.
Als es ausfiel, haben Sie keinen Leistungsverlust beim Beschleunigen bemerkt?
André
Um 170°C zu haben, fahre ich im 5. Gang mit 85km/h (meine Höchstgeschwindigkeit beträgt 90km/h)
Eigentlich wollte ich die Grenzen des Systems testen
Ich werde mich jetzt darauf konzentrieren, den idealen Durchfluss zwischen 10 und 20 % meines Go-Verbrauchs zu finden, ich denke, er wird zwischen 0,8 und 1,5 l Wasser pro Stunde liegen
Als mein System ausfiel, bemerkte ich vor allem bergauf die Veränderung, weniger Leistung und vor allem viel mehr schwarzen Rauch aus dem Auspuff.
Mir war auch aufgefallen, dass mein Wasserverbrauch auf 0,7 l/Stunde begrenzt war, es war unmöglich, mehr zu verbrauchen, wenn der Tropf weit geöffnet war. Ich ging zunächst davon aus, dass das Rohr verstopft oder eingeklemmt war, aber nein, in Wirklichkeit drangen die Abgase hinein Die andere Richtung, das waren meine Kopfschmerzen diesen Sommer!!
Eine andere Sache, die mir aufgefallen ist, kann interessant oder gefährlich sein. Die Luft-Wasser-Verbindung dient mir als Pufferraum, um Wasser aufzunehmen, wenn der Motor im Leerlauf läuft (rotes Licht, Stopp). Anstatt den GVI zu füllen, fließt das zusätzliche Wasser durch durch den Lufteinlass, um sich bis zur nächsten Beschleunigung anzusammeln.
Wenn ich neu starte, gehe ich daher einige Minuten lang ohne Luft, die Zeit, in der das überlaufende Wasser durch den GVI fließt, um gekocht zu werden. Ich denke, es ist interessant, beim Beschleunigen einen Wasserüberschuss zu haben. Das ist der Moment, in dem man den Reaktor am meisten aufheizt (bei den Anstiegen).
Vorausgesetzt natürlich, dass der Reaktor während der Abschaltung nicht zu stark abgekühlt ist.
Das lässt mich sagen, dass es bei kurzen Stopps funktionieren kann, bei einem längeren Stopp muss ich wie üblich das Magnetventil aktivieren, auf die Gefahr hin, dass ich sonst bei der nächsten Beschleunigung zu viel Wasser aussende, was den Reaktor überflutet und vor allem, um Wasser in den Motor zu befördern