Recycling Aircraft

[Andre]

Hallo
Die Welt der Luftfahrt ist nicht wie das Automobil
Die Teile sind in den meisten Fällen mit einer eindeutigen Seriennummer versehen. Es gibt einen ganzen Papierkram, der den Teilen des Werksausgangs, des Geschäfts und des Monteurs folgt, die installiert werden.
Reifen, Zündkerzen, Batterien, müssen ein (TAG) amtliches Papier haben, das bescheinigt, dass das Material Luftfahrt ist, sowie sein Ursprung das Datum der Inbetriebnahme, eine einfache Dose Turbojet-Öl
Es gibt einen vollständigen Stammbaum, das Herstellungsdatum und das Verfallsdatum (4 Jahre) der NATO-Zertifizierung

Auch im kleinen zertifizierten Cessan
Nimm einfach einen blassen Hartzel-Propeller zu seiner Seriennummer
der Körper des Propellers ein anderes Nein, ein dem Propeller zu jeder vollen Stunde speziell zugeordnetes Buch wird erfasst, alle Inspektionen des kleinen Mechanikers werden zu 100 Stunden und jährlich mit seiner Lizenznummer erfasst, auch wenn nach 5 Jahren die Das Flugzeug flog keine vorgeschriebene Passage in einer Fachwerkstatt, die es zerlegte und überprüfte. manchmal eine Prise Saures am Fuße des Blattes, auf das es getreten wird, wieder wird alles im Propellerbuch vermerkt.

Ein einfaches kleines Flugzeug gibt es 3 Cessan 172 Bücher in den anderen (nicht ULM)
Ein tägliches Buch, in dem Sie alle Start- und Landeplätze, das Gewicht des Treibstoffs, die Anzahl der Passagiere, ihr Gewicht, das Gewicht des Gepäcks, das Centre de garvité und die Menge der Flugzeuge aufzeichnen Öl im Motor und erkannte Anomalien
Ein weiteres Buch nur für die Flugzeugzelle
Ein weiteres Buch nur für den Propeller

Dann hat der Pilot ein tägliches Buch, in dem er alle diese Flüge aufzeichnen muss
Stunden der Ankunft, Ankunft, Orte, Art des Fluges usw.

Jetzt verstehst du warum, einige beschäftigen sich mit Amateurbau oder ULM.
Es ist nicht nur eine Erklärung dafür, dass die Installation von gefälschten Teilen in der Luftfahrt ziemlich schwierig ist. Die Zertifizierung eines einfachen Luftfahrtteils kostet sehr viel Geld und ist kompliziert
Es existiert, aber mehrere Mechaniker müssen um Unterschriften bitten, was im Falle von Störungen auch 10 Jahre später viele Probleme aufwerfen kann.


André

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In Tarbes werden weiterhin Flugzeuge abgebaut,

In der Nähe von Tarbes, dem Friedhof der fliegenden Elefanten

30. Juni 2012 AZEREIX, Hautes-Pyrénées (Reuters)

Am Fuße der Pyrenäen verfangen sich die gewaltigen Kadaver, einige fast völlig zerstückelt, während andere mit dünnen Flügeln und amputierter Nase warten und auf ein ähnliches Schicksal warten.

Ungefähr fünfzehn alte Flugzeuge werden auf dem Gelände der Firma Tarmac Aerosave in der Nähe von Tarbes, einem wahren "Elefantenfriedhof" der Luftfahrt, dekonstruiert.

Es gibt mehrere Airbusse, die, nachdem sie den ganzen Himmel abgesucht hatten, zurückgekehrt sind, um ihre Tage in diesem Südwesten zu beenden, in dem sie geboren wurden. Wie gestrandet befindet sich eine müde lackierte Boeing 737-300 in der Nähe einer alten A320.

Jedes Mal entfernten die Arbeiter die wiederverwendbaren Geräte - Motoren, Fahrwerke ... - und fingen jetzt an, den Kadaver zu zerschneiden, um die Materialien zu sortieren. Ziel ist es, bis zu 90% der Gerätemasse zu recyceln.

"Es wird geschätzt, dass 6.000 Flugzeuge auf der Welt in den nächsten 20 Jahren das Ende ihres Lebens erreichen werden", erklärt Philippe Fournadet, Präsident des Unternehmens Tarbes Advanced Recycling & Maintenance Aircraft Company (Tarmac).

"Die Idee ist, die Ausrüstung, die den Restwert des Flugzeugs darstellt, zu" deponieren "(...). Dann kümmern wir uns um den verbleibenden Kadaver."

Das seit 2008 vor dem Flughafen Tarbes-Lourdes installierte Unternehmen hatte bis Ende Mai 21 Flugzeuge zerlegt und mit dem Abbau von 12 weiteren begonnen.

Mit rund vierzig Mitarbeitern werden auch Lagereinrichtungen und Wartungsarbeiten durchgeführt, was 70% des Umsatzes von 7,7 Millionen Euro entspricht.

Die restlichen 30% entsprechen der Dekonstruktion von Altmodellen, bei denen, wie Philippe Fournadet betont, "das Schlüsselwort der Respekt vor der Umwelt ist".

KEROSIN, URAN UND ASBEST

Das 30 Hektar große Gelände verfügt über wasserdichte Rückbauzonen und ein Regenwassersammelsystem, um das Austreten gefährlicher Flüssigkeiten zu verhindern.

"Ein altes Flugzeug tropft. Flüssigkeiten sind am kompliziertesten zu beherrschen", erklärt Sébastien Médan, der für die Dekonstruktionsaktivität verantwortlich ist und als Beispiel leicht entflammbares Kerosin oder Hydrauliköl nennt.

Einige alte Geräte enthalten auch Ausgleichsgewichte aus abgereichertem Uran oder sogar Asbest, die angemessen aufbereitet werden müssen.

"Unsere Aufgabe ist es, komplexe Abfälle in einfache Abfälle zu sortieren", fasst er im Schatten der Karkasse eines A340-300 zusammen. Nicht weit von dort, unter der heißen Junisonne, sind zwei Krane damit beschäftigt, eine andere Maschine zu bewegen und auf Laderäumen zu positionieren.

Die sortierten Materialien werden in einem speziellen Bereich aufbewahrt, in dem sich Sitze und Rumpfteile aus Aluminium, Edelstahlrohre, Klimaanlagenrohre aus Titan und gebrauchte Reifen stapeln. Im Durchschnitt enthält eine Flugzeugkarkasse 70% Aluminium.

Diese Materialien werden recycelt und haben ein zweites Leben in Haushaltsgeräten und im Tiefbau oder können in den Darm eines anderen Flugzeugs zurückfliegen.

Bestimmte Elemente haben ein "exotischeres" Ziel, fügt Sébastien Médan hinzu, wie diese Cockpits, die als Simulatoren dienen, oder diese Flugzeugtüren, die für die Ausbildung des Flugpersonals wiederverwendet werden.

ORGANSPENDE

Zu den Anteilseignern von Tarmac Aerosave zählen der Flugzeughersteller Airbus, der Triebwerkshersteller Snecma und das Entsorgungsunternehmen Sita, die jeweiligen Tochterunternehmen von EADS, Safran und Suez Environment.

Airbus erhält Feedback zum Alter seiner Flugzeuge und kann versuchen, vom Konstruktionsbüro den künftigen Dekonstruktionsvorgang vorherzusagen, den ein Flugzeug eines Tages erleben wird. Snecma sieht es als Bezugsquelle für gebrauchte Teile.

Am Eingang des 30 Meter hohen Hangars, in dem Wartungsarbeiten durchgeführt werden, reihen sich Holzkisten aneinander, die in der technischen Beschreibung der enthaltenen Ersatzteile mit Filz bestrichen sind, und warten darauf, an den Eigentümer von zurückgegeben zu werden das Gerät.

Wenn wir überrascht sind, dass Altteile wieder in Betrieb sind, betont Philippe Fournadet, dass das Gerät vor seiner Wiederverwendung erneut zertifiziert wird, und meldet "tausend Geräte, die mit dem Flugzeug geborgen werden müssen". .

"Was bewirkt, dass ein Flugzeug anhält? Es sind immer wirtschaftliche Gründe", sagt er. "Ein alterndes Flugzeug verbraucht Treibstoff und erfordert umfangreiche Wartungsarbeiten, die oft teuer sind."

Daher die Beseitigung des "Restwerts" des Geräts und seine Wiedereinführung in den Gebrauchtmarkt als eine Art Organspende dieser ehrwürdigen Elefanten am Ende ihres Lebens.

"Wir können das sagen, ja, außer dass es kein Geschenk ist", lacht der Manager, der 20 Jahre lang bei den Wartungsarbeiten von EADS gearbeitet hat, bevor er den Leiter von Tarmac übernahm.

Philippe Fournadet gibt auch eine gewisse Emotion zu, in den letzten Augenblicken dieser Giganten des Himmels den Vorsitz führen zu müssen.

"Als wir das erste Mal ein Flugzeug dekonstruierten, war es seltsam zu wissen, dass es ihr letzter Flug war ... Aber dann gewöhnt man sich daran."

http://www.boursier.com/actualites/reut ... 14159.html

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Das Flugzeugrecycling-Puzzle

Von Myrtille Delamarche -Usine Nouvelle am 19. Juni 2015

In fünf Jahren hat sich die durchschnittliche Lebensdauer eines Flugzeugs von 31 auf 26 Jahre erhöht. Diese verkürzte Nutzung in Verbindung mit der Zunahme des Verkehrs macht es erforderlich, den Recyclingprozess für Flugzeuge zu beschleunigen. Aber der Wert von recycelten Produkten sinkt…

In seiner jüngsten Marktstudie schätzt Boeing die jährliche Erneuerungsrate von Luftflotten auf 2% bis 3%. "Es wird immer mehr Flugzeugkandidaten für den Rückzug aus dem Dienst geben", bestätigt AFP Philippe Fournadet, Präsident von Tarmac Aerosave, einem Joint Venture von Airbus, Sita (Suez-Umgebung) und Snecma (Safran-Gruppe) am Flughafen Tarbes. Philippe Fournadet schätzt den Weltmarkt in den nächsten 12 Jahren auf 000 bis 15 verschrottete Geräte oder 000 bis 20 pro Jahr. Wenn sie gelagert werden müssten, müsste mehr als die Hälfte der Oberfläche von Paris ihnen gewidmet werden.

Die einzige Lösung: Säubern Sie sie, nehmen Sie sie auseinander und recyceln Sie sie. Der weltweite Flugzeugabbaumarkt belief sich 80 auf einen Gesamtwert von rund 2014 Millionen US-Dollar, wie eine von TeamSAI Consulting und Afra (Aircraft Fleet Recycling Association) in Zusammenarbeit durchgeführte Studie ergab.

Aber wie so oft auf dem Markt schmerzt eine Fülle von Gütern. Das zunehmende Volumen an Schlachtkörpern und Ersatzteilen senkt den Preis und die Aktivität ist nicht so einfach auszugleichen. Laut Afra würde der kumulierte Wert dieser gebrauchten Teile (etwa 50% des Neupreises) immer noch 3,3 Mrd. USD pro Jahr erreichen. Bei Aluminium, dem Hauptmaterial eines Modells wie des A380, hat es in drei Jahren mehr als ein Drittel seines Wertes eingebüßt, so dass der Wiederverkauf weniger rentabel ist, obwohl es auf unbestimmte Zeit recycelbar ist. Ein ordnungsgemäß zerlegtes Flugzeug ermöglicht es dennoch, 5 Dosen (Getränkedosen) herzustellen.

ZWEI SCHAUSPIELER IN FRANKREICH

In Frankreich gibt es nur zwei Standorte, die dieser Aktivität gewidmet sind. Die älteste am Flughafen von Châteauroux wird seit 2005 von Bartin Aero Recycling betrieben. Die auf das Recycling von Metallen spezialisierte Veolia-Tochter baut jährlich rund zehn Flugzeuge auf einer 15 Quadratmeter großen Plattform ab.

In Tarbes sorgt Tarmac Aerosave seit 2009 für die Wartung oder den Abbau von Altflugzeugen auf einem 30 Hektar großen Gelände. Angesichts der explodierenden Nachfrage wurde am spanischen Flughafen Teruel ein zweites 340 Hektar großes Gelände eröffnet. Das Unternehmen präsentiert sich als führender europäischer Anbieter für Lagerung, Wartung und Recycling von Altflugzeugen mit mehr als 50 Flugzeugen, die bis heute abgebaut wurden und einen Massenwert von mehr als 85% aufweisen. Das Ziel ist ein Anstieg auf 90%.



TECHNOLOGISCHE HERAUSFORDERUNGEN

Mehrere Bremsen verhindern immer noch eine verstärkte Bergung von Flugzeugabfällen. Um diese Rate zu verbessern, sollte die Ökodesign-Bewegung beschleunigt werden. Dies muss neben der Erleichterung und dem Kraftstoffverbrauch auch die Recyclingfähigkeit der Geräte einschränken.

Komplexe Legierungen beispielsweise erschweren und verteuern das Recyceln von Metallen, die erneut getrennt werden müssen. Ein zunehmend bedeutendes Problem sind auch Carbon-Verbundwerkstoffe, die 50% beim Bau der neuesten Flugzeugmodelle ausmachen. Suez kündigte am 19. Juni in Le Bourget die Entwicklung einer Technologie zur Trennung von Harz und Kohlenstofffasern in Zusammenarbeit mit dem Start-up Camille an, das die Xcrusher-Technologie patentierte (die auch im Bergbausektor eingesetzt wird). Diese Trennung durch gepulste Energie ohne chemisches Lösungsmittel ermöglicht es, die Fasern wiederzugewinnen, die ihre Länge und ihre Eigenschaften behalten. Dieses Projekt ist Teil des Programms "New Industrial France".

Die Luftfahrt ist nicht mehr der Hauptverschmutzer der Vergangenheit, da sie Biokraftstoffe ablehnt und rund 4 Flugzeuge im Sand der Wüste von Arizona lagert oder vergräbt. Der Sektor hat die Wende zur nachhaltigen Entwicklung eingeläutet. Aber die grünen Flugzeuge müssen noch gebaut werden.

Heidelbeer-Delamarche

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... ns.N337147

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Tarmac Aerosave Flugzeugdekonstrukteur investiert und hat den Service im Blick

Von MARINA ANGEL Usine Nouvelle am 01. März 2016

Um dem starken Wachstum seiner Aktivitäten gerecht zu werden, erweitert der französische Flugzeugdekonstruktionsspezialist Tarmac Aerosave seine Anlagen in Azereix bei Tarbes (Hautes-Pyrénées) und bereitet die Entwicklung neuer Serviceaktivitäten vor.


Bau neuer Lagergebäude, Erweiterung von Verwaltungsgebäuden, Erweiterung von Flugzeugparkplätzen, ... Auf dem Gelände von Tarmac Aerosave in Azereix (Hautes-Pyrénées) in unmittelbarer Nähe des Bahnsteigs kommen die Bauarbeiten gut voran - Formular des Flughafens Tarbes-Lourdes-Pyrénées.


Das Unternehmen ist sowohl auf die Demontage von Altflugzeugen als auch auf die Lagerung von Flugzeugen mit Wartung unter Betriebsbedingungen spezialisiert und muss sich einem starken Wachstum seiner Aktivitäten stellen. "Im Jahr 2015 erhielt Tarmac Aerosave 130 Flugzeuge, davon rund fünfzig in Tarbes", sagte Philippe Fournadet, Präsident von Tarmac Aerosave.

Insgesamt hat die Anzahl der Flugzeuge, die das Unternehmen seit seiner Gründung im Jahr 2009 erhalten hat, die 350-Marke überschritten, darunter 70 für den Abbau. Eine Erhöhung der Belastung, die neue Investitionen erforderte.

Anfang Februar erhielt das Unternehmen ein neues 2 Quadratmeter großes Gebäude am Standort Azereix, um Lagerkapazitäten für Flugzeugteile und -ausrüstung zu entwickeln. Dabei soll im April 300 eine neue Erweiterung von 1 Quadratmetern für die Lagerung von Teilen und Geräten ausgeliefert werden.

Gleichzeitig wird ein Bürogebäude von 500 Quadratmetern entwickelt. Diese Investitionen werden weltweit mit 2 Millionen Euro bewertet.

Eine neue 6 Quadratmeter große Lagerhalle und zusätzliche Flugzeugabstellplätze
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http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N382250

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Neuigkeiten von Tarmac Aerosave:

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Eine mobile Schneidemaschine

Gleichzeitig gibt Tarmac Aerosave auf der Dekonstruktionsseite nicht auf. Die Aktivität nimmt stetig zu. Es dürfte 2019 rund dreißig Geräte betreffen. Bisher wurden insgesamt 140 Flugzeuge dekonstruiert. Und ein neues Werkzeug, das das große Schneidportal in Tarbes ergänzt, wurde gerade entwickelt: ein Schneidetunnel für zivile und militärische Flugzeuge mit schmalem Rumpf (Single-Aisle-Typ). Nach dem Zerlegen der Tragflächen kann der Rumpf in Abschnitte geschnitten werden. Hauptmerkmal der neuen Maschine: Sie ist mobil. "Die meisten zur Demontage bestimmten Flugzeuge kommen im Flug an. Dieses neue Tool, das von unseren Teams intern entwickelt wurde, erfüllt die spezifischen Anforderungen für Flugzeuge, die nicht mehr fliegen, oder um zu verhindern, dass bestimmte Flugzeuge zu große Entfernungen zurücklegen. ", erklärt Patrick Lecer. Genug, um neue Horizonte in Frankreich und international zu eröffnen.


Der Standort Tarbes de Tarmac Aerosave bereitet sich auf neue Wartungsarbeiten vor.

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https://www.usinenouvelle.com/article/t ... es.N858725

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Ein Airbus A380, der von einer Tarbes-Firma komplett entbeint wurde: eine Premiere!
Airbus wird 380 keine A2021 mehr bauen. Aber der Superjumbo wird ein zweites Leben auf dem Gebrauchtmarkt und auf dem Ersatzteilmarkt haben. Ein Segen für die Tarbes (Hautes-Pyrénées) Firma Tarmac Aérosave, die gerade erst eines dieser Flugzeuge demontiert hat.

Von Sylvain Duchamp am 24

"Einige Teile des A380 wurden nie zerlegt und die meisten an ihren Hersteller verkauft." Alain Leboucher, kaufmännischer Leiter von Tarmac Aérosave, verbirgt keine gewisse Begeisterung.

Das Unternehmen Tarbes (Hautes-Pyrénées), Europas führender Anbieter von Lagerung, Wartung und Recycling von Flugzeugen, hat in knapp einem Jahr einen A380 dekonstruiert. Eine erste.

Geräte mit hohem Marktwert
Nach 12 Jahren Betrieb des Superjumbo hat die Fluggesellschaft Singapore Airlines ihren Mietvertrag mit der deutschen Gesellschaft Dr. Peters Group nicht verlängert. "Anfangs mussten wir das Gerät nur lagern und dann bat uns der Besitzer, es zu dekonstruieren." sagt Herr Leboucher.



Mit dem A380 mit "sehr spezifischer" Ausrüstung und einem "sehr hohen Marktwert" wurden alle Teile geborgen und sofort wieder auf den Markt gebracht. Aufgrund ihres Preises wurden die Fahrwerke sehr schnell entfernt, was Tarmac Aerosave zwang, "Wiegen herzustellen, auf denen das Flugzeug ruhen kann, um es bewegen zu können".

Gebrauchte A380
Die Firma Tarbaise beherbergt drei weitere A 380, aber alle werden nicht abgebaut. "Die Dekonstruktion ist nicht für alle Flugzeuge systematisch. Eine unserer Aktivitäten besteht in der Umrüstung und Überholung von Flugzeugen", erklärt Alain Leboucher. Zwei davon werden wieder auf den zweiten Markt gebracht, den des Gelegenheit."

Einige Unternehmen werden es weiterhin auf neuen Strecken einsetzen: "Das Segment ist eng, aber gefragt. 2018 hat Hi Fly, ein portugiesischer Flugzeugverleih, der auch Personal, Wartung und Personal bereitstellt Versicherung, ist der erste Betreiber eines gebrauchten Airbus A380 geworden. British Airways wird auch seine A380-Flotte erweitern. "

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 53191.html

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Video über die Flugzeuge in Tarbes

[Christophe]

Neuigkeiten von Tarmac Aerosave:

Ich träume, wo schon ein A380 auf seinen Abbau wartet?

[Christophe]

Ok die folgende Meldung nicht lesen ...