Voici, was von der Neigung nach einem Test, warmer Motor austritt
Verbrauch auf der Autobahn mit R21 D.
Dies sind Saugmotor-Tests, das Fahrzeug angehalten, das ist
nicht eine genaue Reflexion von dem, was auf der Straße passiert, der Motor in Voll
Last ...!
Aber wie auch immer ... es ist etwas los in der Dampf
oder im Gas, das den "Reaktor" verlässt.
Ich sage dir, dass mein Reaktor ich nicht mehr "PANTONE" nenne
(Streit auf einen anderen Posten mit Ming).
Auf jeden Fall bin ich in ein Rohr aus Kern wie zuvor.
Mein Reaktor gelangt der Dampf durch einen Katalysator (Quad)
mit UNET Nummer 40 50 am Einlass ° und 60 à80 ° an der Ausfahrt: Richtung
Zulassung
Dieser Reaktor ist leichter zu handhaben (sozusagen) PANTONE
Doping zu Dampf.
Wenn die Ergebnisse .... Ich habe den Reaktorkern von 3 à4% überwinden!
Wer war an der Guichen .... 15 September sahen wir sie alle.
Auf den Fotos wurde das Oszilloskop auf 5mv und Frequenz eingestellt
10 auf ms. alle mit dem Kupferrohr, isoliert auf 40 cm
zwischen dem Reaktor und dem Einlass.
Fre Frequenz (das ist die Alternative) ist jeweils EINTRITT
... Motor und die Peaks werden der Dampfmenge bezogen und ...
mit
T ° Einlass und Auslass des Reaktors.
und vor allem die Luftkontingent zum Dampfauslass GV.
Mehr ... alles hier, was ist die Beziehung mit den Kraftstoffverbrauch?
Auf jeden Fall fand ich lange (Meter im Auto)
dass ohne ein Minimum an Elektrifizierung: bis 5 10 zu mv alt Ergebnis in Wirtschaft
ist viel geringer.
Sind wir damit jetzt alle ... In jedem Fall sind wir nicht zurückziehen müssen!
Hallo zusammen. Bernard.
In R21 Zustand Mache mit Steuer Accesoires
Stromkontrolle mit dem Oscillo
Ein 1300 RPM
Ein 1100 RPM
Die Bedienelemente sind auf der Neigung 5 kalibriert und 10 ms mv
seit dem Treffen von Guichen!
