BMW Patent Einspritzen von Wasser in einem Motor
wirbelwind262 danke.
Die Crobar wird "heller" als der Text.
Bei geringer Belastung fügen sie kein Wasser hinzu. Für ein mehr als motorisiertes Fahrzeug ist es wahrscheinlich "geeignet". Für ein leises Fahrzeug oder eine gebrauchte Ruhe entspricht dies sicherlich einer höheren Belastung. Dies sagt nicht den Ort (die Orte) der Einspritzung von Kraftstoff und Wasser voraus.
Schließlich ist ein atmosphärischer Diesel, die Gillier Pantone Lösung mit der Einspritzung von Wasser in den Einlasskanal ist nicht gegen den Strom BMW SYSTUS. Doch die Tatsache, dass Diesel grundsätzlich überschüssige Luft ist die ganze Zeit nicht um jeden Preis sucht nicht rechtfertigt die Luft zu verdichten, die Sauerstoff zur Verfügung und verbessern die Leistung zu erhöhen ...
Die Leistungsverbesserung auf einem atmosphärischen Diesel scheint wenig Zusammenhang mit der Temperatur der Ansaugluft. Wenn ich die Ansaugluft Wärme ° C auf meinem R80 zu 19, ist der Stromverbrauch die gleiche !!! Nur die Motorgeräusch ändert (weicher, wie ein Benzin).
Die Crobar wird "heller" als der Text.
Bei geringer Belastung fügen sie kein Wasser hinzu. Für ein mehr als motorisiertes Fahrzeug ist es wahrscheinlich "geeignet". Für ein leises Fahrzeug oder eine gebrauchte Ruhe entspricht dies sicherlich einer höheren Belastung. Dies sagt nicht den Ort (die Orte) der Einspritzung von Kraftstoff und Wasser voraus.
Schließlich ist ein atmosphärischer Diesel, die Gillier Pantone Lösung mit der Einspritzung von Wasser in den Einlasskanal ist nicht gegen den Strom BMW SYSTUS. Doch die Tatsache, dass Diesel grundsätzlich überschüssige Luft ist die ganze Zeit nicht um jeden Preis sucht nicht rechtfertigt die Luft zu verdichten, die Sauerstoff zur Verfügung und verbessern die Leistung zu erhöhen ...
Die Leistungsverbesserung auf einem atmosphärischen Diesel scheint wenig Zusammenhang mit der Temperatur der Ansaugluft. Wenn ich die Ansaugluft Wärme ° C auf meinem R80 zu 19, ist der Stromverbrauch die gleiche !!! Nur die Motorgeräusch ändert (weicher, wie ein Benzin).
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Flytox schrieb:Die Leistungsverbesserung auf einem atmosphärischen Diesel scheint wenig Zusammenhang mit der Temperatur der Ansaugluft. Wenn ich die Ansaugluft Wärme ° C auf meinem R80 zu 19, ist der Stromverbrauch die gleiche !!! Nur die Motorgeräusch ändert (weicher, wie ein Benzin).
Auf einem Atmo pas..Mais einen Turbo D Ich weiß aieut ich mit einem Renault Raum 1 Bühne zu sehr konkreten Erfahrungen zurückzukehren ..
Nachdem ein Schwein Eingabe ich die Frontstoßstange ohne seinen Weg TGV gepatcht geworden ... Die Luft war nicht mehr zu den Ladeluftkühler perf ..Baisse gezwungen und den Verbrauch erhöht ... Auch mit Sorge mein zedisque TD Aufstieg mit den Atmo Zimmer auf der Vorderseite (keine einfache Cache wie plastoc) mehr Anleitung zum intercooler..Baisse von perf. sofort geändert eklatante Unterschied ...
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Das einzige, was sicher in die Zukunft. Es ist, dass es möglicherweise die Chance, dass es unseren Erwartungen entspricht ...
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interessante Reaktion auf Erwartung: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282
Diese Patente (mit der Bezeichnung X) sollten unsere Analysen durch
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Ich habe eine Frage über den Wirkungsgrad des Motors bmw in Wassereinspritzung zu verbessern.
Ist es eine Volllastberechnung? oder Teillast?
(Teillast = keine Wassereinspritzung)
Im ersten Fall ist es wahrscheinlich, dass die Wassereinspritzung die Verbrennung verbessert, während in dem zweiten Fall ist es wahrscheinlich, dass die Verstärkung durch eine Erhöhung des Kompressionsverhältnisses erreicht werden würde, und dann die Einspritzung von Wasser dienen, den Motor bei Volllast zu schützen?
Ist es eine Volllastberechnung? oder Teillast?
(Teillast = keine Wassereinspritzung)
Im ersten Fall ist es wahrscheinlich, dass die Wassereinspritzung die Verbrennung verbessert, während in dem zweiten Fall ist es wahrscheinlich, dass die Verstärkung durch eine Erhöhung des Kompressionsverhältnisses erreicht werden würde, und dann die Einspritzung von Wasser dienen, den Motor bei Volllast zu schützen?
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„Es ist mittlerweile bekannt, dass ein Turbolader mehr Luft in einen Motor strömen lässt, während ein Teil der Abgase mit der Luft im Motoreinlass umgewälzt wird. Luft für ein gegebenes Volumen der Brennräume ermöglicht es, die Leistung eines Motors zu erhöhen, ohne diesen zu vergrößern. Wenn jedoch ein Motor für eine gegebene Leistung kleiner ist, ist die Reibung geringer und die Oberfläche der Brennräume sind kleiner und bieten weniger Kontrolle über den Wärmeverlust durch die Zylinderwände und den Motorkopf, was sich in einem höheren Motorwirkungsgrad und damit in einem geringeren Kraftstoffverbrauch niederschlägt.
Das Problem ist, dass durch Komprimieren eines Gases es erwärmt wird und ein heißes Gas eine geringere Dichte aufweist, wodurch der gewünschte Effekt zunichte gemacht wird, dh mehr Luft in den Motor gelangt. Wir müssen daher die komprimierten Gase mit einem Kühler kühlen (auf Englisch Ladeluftkühler genannt). Wenn der Motor jedoch mit einer hohen Last bei höheren Drehzahlen läuft, reicht dieser Kühler für die Aufgabe nicht mehr aus, daher die Idee, vorher ein Wassereinspritzsystem in Form eines Nebels nach dem Kühler hinzuzufügen Luft und umgewälzte Abgase treten in den Motor ein. Dies führt zu einem Temperaturabfall, der die Luftdichte erhöht und es ermöglicht, dass mehr Luft in den Motor eindringt, selbst bei hohen Drehzahlen und hoher Last. ""
Es ist klar, dass das Prinzip für einen Fahrzeugmotor Wettbewerb ist oder die Regel ist, Macht zu gewinnen, ohne die Größe der Zylinder zu erhöhen.
Kein wirkliches Interesse an kühlen Pkw
Ja und nein. Das Erhalten einer Leistung / eines Drehmoments, die einer niedrigeren Motordrehzahl mit einem "verkleinerten" Motor entspricht, geht auch in Richtung eines geringeren Verbrauchs. AMHA Das Ergebnis muss sehr stark von dem Charakter abhängen, den der Hersteller dem Motor geben möchte (Wirtschaftlichkeit oder Leistung).
aufzulesen Vielleicht etwas Verbrauch durch geringeren Motorgewicht
Normalerweise Hersteller nicht beschädigen Forschung / Relief-Optimierung (siehe das durchschnittliche Gewicht der Fahrzeuge erhöht sich seit 20 oder 30 Jahre) und die am ehesten machbar, was Team-Block verschiedenen Modellen ist es schwer oder leicht nur entfallen auf die Preise.
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
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Solange es nicht zu viel (im Verhältnis zur Luft gezogen) nicht ohne Risiko ...
Kein Auto hat jemals ertrunken, während im Nebel fahren ...
Kein Auto hat jemals ertrunken, während im Nebel fahren ...
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Christophe schrieb:Solange es nicht zu viel (im Verhältnis zur Luft gezogen) nicht ohne Risiko ...
Kein Auto hat jemals ertrunken, während im Nebel fahren ...
Interessant ... Ein Auto im Nebel fahren Sie verbrauchen sie innerhalb
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Das einzige, was sicher in die Zukunft. Es ist, dass es möglicherweise die Chance, dass es unseren Erwartungen entspricht ...
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