Um das Elektroauto zu töten ... und schnell !!

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EnerCh
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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von EnerCh » 06/03/19, 07:56

Der Preis für EVs nach unten schnell: -10 zu -20 $ 000 auf dem High-End-Tesla in diesem Monat, das Modell 3 zu 26 000 $ HT Kalifornien 350 km Reichweite.
Und Neuzugänge: der Peugot 208 bis 299 € / Monat, Kia, Kona.
Wenn die Preise sinken, liegt das daran, dass die Preise für Batterien sinken.

Wir können die Ankunft von kleineren Modellen und viel billiger als das E-Go zu 15900 € feststellen.
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gildas
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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von gildas » 07/03/19, 13:26

Christophe schrieb:
Gildas schrieb:
6 L = 6 · 10 kWh = 60 kWh PRIMÄR, d. H. Ungefähr 20 kWh "nützlich" ... (30% Wirkungsgrad)


Auf eine Wärmekraftmaschine abstimmen. Aber wenn 60 in einer Batterie steckt, wird es kaum Verluste geben, diese Energie mit einem Elektromotor zu verbrauchen.


60 kWh bitte ... das h ist wichtig.

Sie können 6 L-Benzin nicht in 60 elektrische kWh umwandeln, da die Umwandlungseffizienz (von Benzin zu Elektrizität) fehlt.


Okay, die Transformationsausbeute ist, dass viel Energie in der Wärme verloren geht ...

(Wenn Sie Ihr Haus mit elektrischer Heizung heizen, wissen Sie, dass ein Liter Heizöl 10kw und 1kg Holzpellets 5,5kw enthält, während 1kw elektrisch nur 1kw Wärme erzeugt ...)
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Christophe
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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von Christophe » 09/03/19, 14:11

Ein erstes Debunk:

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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von Spica.57 » 09/03/19, 14:43

Hallo

Ein interessanter Artikel: https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... 2qj-CBcU5w

Gehen Sie nicht zu schnell zum rein elektrischen
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Christophe
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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von Christophe » 09/03/19, 14:51

Warum muss es bei diesen Journalisten immer alles oder nichts sein? weinen weinen weinen
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Christophe
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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von Christophe » 09/03/19, 15:05

Christophe schrieb:Ein erstes Debunk:


Wenn dieses Debunk realistischere Zahlen enthält, ist es dennoch falsch im Prinzip des Denkens!

In der Tat; was vergleicht er

Der graue CO2 der Herstellung einer Batterie mit den Emissionen eines Thermoautos.

Und das schockiert niemanden?

Es ist, als würde man die graue CO2-Herstellung einer elektrischen Heizung mit den Emissionen eines Ölkessels vergleichen. Wenn wir das so sagen, ist es vielleicht klarer, die Inkonsistenz zu beseitigen.

Diese Argumentation berücksichtigt nicht:

- der graue CO2 des Thermoautos (weit davon entfernt, Null zu sein, und es ist die Postula des Lehrers, zu stark! : Cheesy: )
- CO2-Emissionen im Zusammenhang mit elektrischen Ladevorgängen
- CO2-Emissionen im Zusammenhang mit der elektrischen Wartung im Vergleich zu thermischen Emissionen (und plötzlich ist die elektrische viel sauberer)

Wir könnten auch über Recycling sprechen, aber wir werden es vernachlässigen ... (vorausgesetzt, die Auswirkungen der 2-Fahrzeugtypen auf das Leben sind gleichwertig)

Die wirklich gute Methode, vorausgesetzt, das Recycling ist kif kif, besteht darin, von einer echten Ökobilanz zwischen Herstellung und vergleichbarer Verwendung auszugehen!

- Herstellung: X Tonnen CO2 für die elektrische und Y Tonnen für die thermische
- Verwendung: x Gramm CO2-Äquivalent gegenüber yg CO2 / km für die Thermik (Gesamtbilanz einschließlich Raffination)
- Berechnung: Nach wieviel km ist Delta XY rentabel für xy [u]

Es ist möglich, dass es NIEMALS rentabel ist, aber es ist auch möglich, dass es das Werk verlässt ... wenn Y größer als X ist (unwahrscheinlich angesichts der Auswirkungen des Maßstabs der jeweiligen Anlagen, aber der Herstellung) Eine Wärmekraftmaschine stößt mehr CO2 aus als ein Elektromotor!
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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von Christophe » 09/03/19, 15:07

Und für die graue Energie, es ist Kif Kif, haben wir hier in 2010 darüber gesprochen: Transport elektrischen / Elektro-Auto-und-Wärme-Balance-well-a-la-Rad-t10080.html (bereits oben in diesem Thema erwähnt)

Nachteilig, dass dieser Vergleich den erneuerbaren Strom zu der Zeit nicht berücksichtigte, ist der Vorteil also der elektrische Antrieb!
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gildas
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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von gildas » 10/02/21, 19:41

Hallo,

Christophe schrieb:Dies ist zumindest die Meinung (gut voreingenommen ... lesen Sie, was folgen wird ...) dieses "Analysten": https://www.fleet.be/philippe-casse-le- ... -mensonge/

Die Herrschaft der Elektroautos: große Illusion oder Lüge?
16/08/2017

Die Ankündigung des Verbots des Wärmekraftwagens oder sogar des Verkaufsverbots dringt in die Medien ein. Die technischen, wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Grundlagen solcher Projekte sind jedoch fraglich.

Die Meinung von Philippe Casse

Seit der Erfindung des Automobils in den 1880-Jahren gab es immer einen Markt für das Elektroauto. In 1900 bestand die Hälfte der weltweiten Flotte (etwa 20 000) aus Elektroautos (EVs).

Zu dieser Zeit waren die Kosten für Motor, Getriebe und Kupplung erheblich höher als die für Motoren von EV, deren Fahren besonders viel einfacher war. Die Massenproduktion von "Benzin" -Autos und ihre grenzenlose Autonomie bedeuteten den Verzicht auf Elektrofahrzeuge, abgesehen von sehr spezifischen Verwendungszwecken. Das bemerkenswerteste Beispiel war die Lieferung von frischer Milch von Tür zu Tür in Großbritannien.

Der 14-18-Krieg, der erste motorisierte Krieg in der Geschichte, hat die Elektrofahrzeuge fast in Vergessenheit geraten lassen ... für nur ein Jahrhundert.

Ein Markt für das Elektrofahrzeug (EV)

Es gibt einen Markt für Elektrofahrzeuge. Die urbane und vor allem firmeneigene berufliche Nutzung bleibt die wichtigste potenzielle Basis. Einige Personen können es auch verwenden, wenn sie die unten aufgeführten Behinderungen vermeiden.

Hybriden müssen möglicherweise an dem Tag in die Stadt, an dem der Zutritt zu einem Thermalfahrzeug verboten ist, eingeliefert werden. Sie sind jedoch wirtschaftlich absurd und ihr Verbrauch und ihre Emissionen von CO2, die im Straßenverkehr üblicherweise verwendet werden, sind erheblich höher als die ihrer nicht hybriden Entsprechung.

Die Ankündigung des Verbots von Thermoautos oder sogar das Verbot ihres Verkaufs dringt in die Medien ein, während die technischen, wirtschaftlichen, sozialen und sogar ökologischen Grundlagen solcher Projekte zweifelhaft sind.

Man hat den Eindruck einer Eskalation, ohne dass sich irgendeine Stimme erhebt, um die Politiker auf einen kleinen Grund zu bringen. Wir könnten befürchten, dass unsere Führer die Konsequenzen ihrer Aussagen überhaupt nicht wahrnehmen.

"Grüne Wäsche"

Es ist wahr, dass die Behörden eine "grüne Wäsche" billig betreiben, weil sie politisch viel weniger riskant ist als alle Eigentümer zu zwingen, ihr Haus zum Beispiel zu isolieren.

Mit der Verbannung der Wärmekraftmaschinen und damit mit der "absoluten Herrschaft des Elektroautos" wäre man versucht, mit einem so provokanten Ausdruck zu antworten: "Die große Illusion! "

Warum? Einfach, weil es unmöglich ist, alle Kraftfahrzeuge (pm 1,25 Milliarden Autos) durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Unmöglich mit absoluter Sicherheit in Bezug auf Batterie-EVs und nahezu mit absoluter Sicherheit in Bezug auf Brennstoffzellen-VEs!

1. Das ist technisch unmöglich

Denn wenn die gesamte belgische Fahrzeugflotte (5 750 000) elektrisch betrieben würde, würde dies die Stromerzeugung in unserem Land um 30% steigern! Ist dies mit der Ankündigung der Stilllegung von Kernkraftwerken möglich?

Diese frühzeitigen Ankündigungen vergessen auch, dass es beim Recycling von Lithium-Ionen-Batterien noch keine Kreislaufwirtschaft gibt und dass die einzigen zwei für Brennstoffzellen-VEs bekannten wirksamen Brennstoffe Wasserstoff sind. und Methanol.

Wasserstoff benötigt mehr Energie, um ihn zu produzieren, als er liefern kann. Es ist auch der einzige bekannte Sprengstoff und wird heute hauptsächlich durch Cracken des Moleküls CH4 Methan (Erdgas) hergestellt. Und Methanol steht in starkem Wettbewerb mit den Bedürfnissen der menschlichen Ernährung.

Schließlich, Argument Gewicht, gibt es heute keine elektrische Alternative für schwere Lkw. Ganz zu schweigen davon, dass in vielen Teilen der Welt kein Strom zur Verfügung steht oder die Entfernungen zu groß und die Fahrzeiten zwischen zwei Ladestationen ungewiss sind. Hinzu kommt die Unsicherheit des Verbrauchs, die je nach Fahrweise, Temperatur und Gefälle der Straße sehr stark schwankt.

2. Es ist unmöglich auf der ökologischen Ebene

Trotz der Bemühungen unseres Landes, erneuerbaren Strom zu produzieren, ist die Energieeffizienz von Elektrofahrzeugbatterien und damit die Produktion von CO2 durch deren Bau, Verwendung und Recycling am Ende der Lebensdauer bedingt ("vom Brunnen bis zum Rad"). ), sind allenfalls gleichwertig mit einem vergleichbaren Dieselauto.

Außerhalb Norwegens ermöglicht die Stromerzeugung in keinem europäischen Land, dass ein batteriebetriebener Elektrofahrzeug energieeffizienter ist als ein vergleichbares Dieselauto. Die CO2-Produktion vom gewohnten Auto auf ein Kraftwerk zu verlagern, ist daher eine Illusion des Nutzens! Und Elektrofahrzeuge produzieren etwa die Hälfte der Feinstaubpartikel gleichwertiger Dieselfahrzeuge (Bremsverschleiß, Reifen usw.) oder Benziner mit Direkteinspritzungsmotoren.

3. Das ist soziologisch unmöglich

Erstens "schlafen" die 2 / 3 der belgischen Flotte auf öffentlichen Straßen (dh 3 800 000-Einheiten). Und die Europäische Kommission fordert Belgien auf, nur 21 000-Ladestationen auf öffentlichen Straßen zu installieren.

Zweitens möchte oder kann die Hälfte der belgischen Haushalte nicht nur ein Auto haben, weshalb alle Mobilitätsbedürfnisse der Familie gedeckt werden müssen. Dies gilt insbesondere für Fahrten ohne modale Alternative, wie z. B. viele Fernreisen mit Gepäck. Es ist auch nicht vorstellbar, dass Tausende von Elektrofahrzeugen gleichzeitig auf derselben Route wie in den Ferien aufgeladen werden.

Und schließlich gibt es eine nicht zu vernachlässigende Anzahl großartiger Profifahrer, deren Aktivitäten dazu führen, dass sie den ganzen Tag fahren und nicht die notwendige Zeit haben, um anzuhalten und die Batterien aufzuladen.

4. Es ist fiskalisch unmöglich

Obwohl die Vorstellungskraft unserer Herrscher nicht fehlt ... Energie in diesem Bereich! Aber wie lange dauert der Steuerurlaub für die Amortisation von mehr als 100% eines Elektrofahrzeugs, wenn man die Geschichte der grünen Zertifikate in der Wallonie kennt?

Zusätzlich entspricht jeder VE zusätzlich zu der Flotte einem thermischen Fahrzeug weniger! Wie wird der Staat dann den Verlust von Verbrauchsteuern und Steuern auf Kraftstoff (pm 5 Milliarden Euro) ausgleichen, der nicht mehr von Elektrofahrzeugen verbraucht wird? Die zahlreichen Vorteile, die EV-Nutzern angeboten oder zugesagt werden (z. B. in Norwegen: Nutzung des Busbands, Befreiung von der Erhebung von Staugebühren und Parken), werden bald unmöglich, wenn die Anzahl der EVs nach Wunsch unserer Führungskräfte steigt.

Im Moment des Abschlusses ...

Schließlich sprechen wir nie über den Unterschied im Verbrauch zwischen einem weisen Fahrer und einem anderen, der es nicht ist. Es ist leicht nachzuweisen, dass dieser Unterschied beim Diesel höchstens 50% beträgt. Es geht um 100% im Benziner. In VE kann es jedoch bis zu 200% (dh die Verdreifachung des Verbrauchs) gehen, ohne den zusätzlichen Verbrauch der Heizung oder der Klimaanlage und insbesondere der seitlichen Neustarts zu berücksichtigen.

Unter diesen Umständen kann man sagen, dass es entweder eine Illusion oder eine Lüge ist, die dominierende oder absolute Herrschaft des Elektroautos und das völlige Verschwinden des Diesels anzukündigen. Sie werden aber auf jeden Fall zwei Opfer: den Verbraucher und die Umwelt! Und das umso mehr, als die Fortschritte bei den Motoren weiter zunehmen.

Wer wird den Mut, die Kühnheit und vor allem die Glaubwürdigkeit haben, die Behörden in diesem Bereich herauszufordern? Es wird befürchtet, dass dies nicht aus der Branche kommt. Die Stromerzeuger reiben sich wahrscheinlich die Hände. Es wird auch nicht von ihnen kommen! Wann kommt eine Gruppe von Universitätsprofessoren auf den Teller?

Anmerkung der Redaktion: Wer ist Philippe Casse?

Philippe Casse, ausgebildeter Vertriebsingenieur, war für die Öffentlichkeitsarbeit von D'Ieteren von 1991 bis 2012 verantwortlich. Heute ist er Rentner und definiert sich als Historiker des Automobils. Aus gutem Grund sitzt unser Mitarbeiter in verschiedenen Kommissionen und Verbänden, die sich mit dem Automobil und seiner Geschichte befassen.


Psychorigidität ist eine Krankheit, die du denkst? In jedem Fall ist Lobbyarbeit ein Beruf ...


In der Stadt macht der EV in Bezug auf die Umwelt viel besser! Die Wärmekraftmaschine ist ein Dorn im Auge:

Die Verwüstungen von kalten Wärmekraftmaschinen
26 März 2019 04: 03: 31
Wenn es eine beunruhigende Wahrheit gibt, die Befürworter von Wärmekraftmaschinen niemals erwähnen, dann ist es der ineffiziente und extrem umweltschädliche Betrieb dieser Motoren, wenn sie kalt sind, während der ersten zurückgelegten Kilometer.

Situation, die bei einem Elektromotor nicht auftritt ...

Werfen wir einen Blick auf die Frage

1 - Schlechte Ausbeute und geringer Wirkungsgrad
Wie der Name schon sagt, arbeiten Wärmekraftmaschinen auf der Grundlage der Umwandlung von Wärme in Bewegung: Heiße Gase, die bei der Verbrennung eines Kraftstoffs entstehen, leiten ihre Energie nach außen ab, kältere Luft, indem sie Druck auf einen Kolben ausüben. All dies wird durch die Gesetze der Thermodynamik geregelt, die beschreiben, dass das, was heißer als seine Umgebung ist, seine Wärme in Richtung des Kälteren abführt, um zum Gleichgewicht zu gelangen. Dies gilt für eine Tasse Kaffee genauso wie für einen Benzin- oder Dieselmotor.

Die Thermodynamik zeigt auch, dass die maximale Energiemenge, die genutzt werden kann, vom absoluten Temperaturverhältnis (gemessen in "Kelvin") zwischen der "heißen Quelle" (den heißen Gasen im Motor) und der "kalten Quelle" (Außenluft) abhängt. . Wenn diese beiden Temperaturen 400 K (= 126 ° C) und 300 K (= 26 ° C) betragen, beträgt der maximal verwendbare Wert 1 - 300/400, d. H. Ein maximaler Wirkungsgrad von 25% für einen idealen Motor, d. H. , die Menge an Energie, die in Arbeit umgewandelt werden kann.



Ein Motor ist jedoch niemals perfekt, und daher ist der Endwirkungsgrad geringer: Idealerweise sollte ein Motor bei hoher Temperatur (damit die heiße Quelle so heiß wie möglich ist) und konstanter Drehzahl laufen. Dies ist jedoch bei a nicht der Fall Auto, für Fragen zu Platz, Gewicht, Kosten ...

Das Schlimmste passiert, wenn der Motor kalt ist, da ein Großteil der Energie beim Heizen des Motorblocks verschwendet wird. Der Wirkungsgrad bricht zusammen, das Auto verbraucht viel und stößt daher viel mehr CO2, feine Partikel, NO2 usw. aus. als was die offiziellen Zahlen behaupten.

Die ersten Kilometer einer Reise sind daher sehr ineffizient. Unabhängig von der Reise gibt es jedoch immer die ersten Kilometer ... Und nur kurze Reisen ermöglichen es Ihnen nie, unter den richtigen Bedingungen zu sein und somit die offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerte zu erreichen (ganz zu schweigen von bekanntem Betrug).

Aus dieser Sicht ist das Auto mit Verbrennungsmotor besonders ein Unglück in der Stadt.

Auch mit Euro 6 Standard!

Um mehr über den Carnot-Zyklus zu erfahren: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Carnot

2 - Bei Kälte funktionieren die Antiverschmutzungsvorrichtungen (fast) nicht
Zweiter Teil: Die Geräte zur Reduzierung der Umweltverschmutzung (durch Auffangen zum Verbrennen oder Umwandeln) sind bei kaltem Motor praktisch außer Betrieb.


Mal sehen, was es für diese Hauptgeräte ist:

A - Das AGR-Ventil
Zusammenfassend dient das AGR-Ventil dazu, einen Teil des teilweise verbrannten Abgases zum Motor zurückzuführen, wodurch die Menge der "guten" Verbrennung erhöht wird.



Dieser Mechanismus hat jedoch den Nachteil, dass die Motorleistung stark reduziert wird: Wenn zu viel Gas zum Motor zurückgeführt wird, wird es völlig träge. Die Rolle dieses berühmten AGR-Ventils besteht darin, die zurückgegebene Gasmenge ständig an den Strombedarf anzupassen. Wenn der Motor angefordert wird (um zu beschleunigen oder wenn es… kalt ist), recycelt das Ventil nichts. Wenn der Motor wenig belastet ist, recycelt das Ventil so viel Gas wie möglich. Dafür ändert das AGR-Ventil ständig seine Position und ist sehr gefragt.

Dies geschieht unter extremen Bedingungen am Auslass des Motors, was ihn zu einem sehr empfindlichen beweglichen Teil des Motors macht. Insbesondere neigt das AGR-Ventil dazu, aufgrund von Ruß zu verstopfen, wenn der Motor für kurze Fahrten verwendet wird und der Motor kalt oder nicht ausreichend belastet ist (niedrige Drehzahl, Leerlauf). Und so die gleiche Beobachtung: Nur kurze Reisen ermöglichen es Ihnen nie, unter den richtigen Bedingungen zu sein, und im Gegenteil, es kommt häufiger zu Pannen.

Auch unter diesem Gesichtspunkt ist das Dieselmotorauto in der Stadt besonders nicht zu empfehlen.

Auch mit Euro 6 Standard!

So erfahren Sie mehr über das AGR-Ventil: https://fr.wikipedia.org/wiki/Recircula ... chappement

B - Der Partikelfilter (FAP)
Der Partikelfilter wird verwendet, um die von Motoren (Diesel und in jüngerer Zeit Benzin) emittierten feinen Partikel einzufangen und zu oxidieren.



Es hat viele Mängel: Erstens fängt es die feineren Partikel weniger gut ein, die auch am gefährlichsten sind, weil sie tiefer in unsere Lunge eindringen. Dann funktioniert die Einfangreaktion nur bei hohen Temperaturen gut. Darüber hinaus verstopft die Verwendung bei niedriger Drehzahl oder niedriger Temperatur (kalter Motor usw.) den Filter und führt zu häufigeren Ausfällen. Und schließlich, wenn der Filter gesättigt ist, verbrennt er seinen Inhalt und emittiert so Verschmutzungen, die stark reduziert, aber immer noch real sind. Und offizielle Verschmutzungsmessungen werden derzeit natürlich nicht durchgeführt ...

Und noch einmal die Beobachtung: Nur kurze Reisen ermöglichen es Ihnen nie, unter den richtigen Bedingungen zu sein, und im Gegenteil, es kommt häufiger zu Pannen.

Auch unter diesem Gesichtspunkt ist das Auto mit Verbrennungsmotor in der Stadt besonders nicht zu empfehlen.

Auch mit Euro 6 Standard!

So erfahren Sie mehr über den Partikelfilter: https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C3%A0_particules

C - Der AdBlue-Filter
Dieser Filter, der in den Auspuffrohren von Dieselmotoren verwendet wird, besteht aus dem Einspritzen der Abgase bei hoher Temperatur in ein „spezielles“ Gemisch: Harnstoff („pinkeln“) und Wasser, die weit verbreitet sind. Liebes… (eine neue Ader zum Entleeren unsere Taschen), so dass Stickstoffdioxid (NO2) zu Ammoniak, dann zu Wasser (H2O) und Stickstoff (N) wird. Beachten Sie die „bei hoher Temperatur“, da sie bei kaltem Motor wieder nicht gut funktioniert. Im Gegenteil, Studien unter realen Bedingungen zeigen, dass es nur die Hälfte der Zeit aufräumt ...



Und zum vierten Mal die gleiche Beobachtung: Nur kurze Reisen ermöglichen es Ihnen nie, unter den richtigen Bedingungen zu sein, und verursachen im Gegenteil zusätzliche Umweltverschmutzung.

Auch unter diesem Gesichtspunkt ist das Dieselmotorauto in der Stadt besonders nicht zu empfehlen.

Auch mit Euro 6 Standard!

So erfahren Sie mehr über den AdBlue-Filter: https://fr.wikipedia.org/wiki/AdBlue

Adblue, diese umweltfreundliche Flüssigkeit, die Diesel-Liebhaber hassen werden: https://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepris ... 63658.html

D - Der Katalysator
Dieser Topf wird auch zur Erfassung der Verschmutzung verwendet. Es ist seit langem in Benzinmotoren obligatorisch und erfordert nebenbei die Entfernung von Blei (einem anderen Schadstoff), das den Widerstand gegen Selbstentzündung ("Oktanzahl") von Kraftstoffen erhöht, aber die Töpfe zerstört. Katalytisch. Das Prinzip des Katalysators besteht darin, dass eine chemische Reaktion die Verschmutzung verringert, ohne an der Reaktion teilzunehmen, und daher weiterhin funktioniert, ohne verbraucht zu werden.

Kein Tank, aber Katalysatoren enthalten neben Platin Palladium, Rhodium und Osmium. Diese berühmten seltenen Metalle, die die "falschen Nachrichten" fälschlicherweise Batterien zuschreiben, sind tatsächlich in den Katalysatoren von Benzinmotoren und Hybriden zu finden ...



Schließlich sind die chemischen Reaktionen wie oft bei hohen Temperaturen schneller und effizienter, und so kommen wir hier zum fünften Mal an: Nur kurze Fahrten, kalter Motor, erlauben es nicht, unter den richtigen Bedingungen für die zu sein Katalysator.

Auch aus dieser Sicht ist das Auto mit Benzinmotor in der Stadt besonders nicht zu empfehlen.

Auch mit Euro 6 Standard!

Um mehr über den Katalysator zu erfahren: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_catalytique

3 - Und für die Stromerzeugung?
Wenn fossile Brennstoffe in einem Kraftwerk (oder in einem Haushaltskessel) verwendet werden, ist die Situation nicht die gleiche wie in einem Auto, da Platz und Budget vorhanden sind, um viel besser zu werden:

Kraftwerke laufen mit einer viel höheren Temperatur, was den Wirkungsgrad erhöht und die Umweltverschmutzung verringert. Somit steigt bei 900 K und 300 K für heiße und kalte Quellen der maximale Wirkungsgrad auf 1 - 600/900 = 66%.
Sie arbeiten mit idealer Geschwindigkeit, was die Effizienz erhöht, zusätzliche Verluste vermeidet und die Umweltverschmutzung verringert
Die Restwärme wird durch Kondensation (wie bei Haushaltskesseln) und mit Sekundärturbinen (Gastankstellen TGV = Turbinen-Gas-Dampf) zurückgewonnen. Es ist somit möglich, einen Wirkungsgrad zu erhalten, der größer als 100% des Wirkungsgrads des thermodynamischen Grundzyklus ist.
Und zur Kontrolle der Umweltverschmutzung ist es einfacher, die Abgase eines großen Kraftwerks zu filtern als die von Millionen kleiner Motoren.
Natürlich nichts wie erneuerbarer und umweltfreundlicher Strom ... Aber wenn wir den hohen Wirkungsgrad und die Effizienz von Kraftwerken mit dem relativ geringen Verlust beim Transport, beim Laden von Batterien und bei der Verwendung von Elektrizität in einem Elektromotor kombinieren, haben wir die Erklärung für die Tatsache, dass selbst mit Strom, der mit einem solchen Kraftwerk erzeugt wird, das Elektroauto immer weniger umweltschädlich ist.

Um mehr über Brennwertkessel zu erfahren: https://fr.wikipedia.org/wiki/Chaudi%C3 ... ndensation

Um mehr über Gasdampfturbinen zu erfahren: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_combin%C3%A9

Im Jahr 2030 würden Elektrofahrzeuge selbst bei Versorgung mit grauem Strom halb so viel verschmutzen: https://amperes.be/2017/11/02/2030-ve-p ... ite-grise/

4 - Also, welche Schlussfolgerung?
Wir benutzen das Auto nicht ...
Das erste ist, dass Sie niemals einen Benzin- oder Dieselmotor für eine kurze Fahrt verwenden sollten, da die erzeugte Verschmutzung völlig über alle Standards hinausgeht. Es ist einfach unverantwortlich!

Richtlinien zum Verbot von Diesel aus Städten sind angesichts der vielen Kurzstrecken, die dort unternommen werden, unbedingt erforderlich. Und das Argument derer, die ihr altes Auto unter dem Vorwand behalten wollen, nur kurze Strecken zu fahren, ist völlig falsch: Ihre Kurzstrecken sind extrem umweltschädlich!

In der Praxis gibt es Alternativen: Wandern, Radfahren, öffentliche Verkehrsmittel, Roller, Segway ... Anstatt mit dem Auto ins Fitnessstudio zu fahren, können Sie auch für den täglichen Pendelverkehr trainieren!

… Oder mit einem Elektromotor!
Und wenn es notwendig ist, Güter zu transportieren oder wenn man körperlich nicht zum Gehen oder Radfahren geeignet ist, hat der Elektromotor genau die Eigenschaft, einen sehr hohen Wirkungsgrad und eine sehr hohe Leistung zu haben und vor allem vom ersten Meter an perfekt zu arbeiten und der erste Kilometer / Stunde.

All dies ohne die geringste Schadstoffemission und ohne Ausfall aufgrund des Fehlens aller komplizierten und teuren Vorrichtungen zur Reduzierung der Umweltverschmutzung, die Wärmekraftmaschinen hinzugefügt wurden. Und auch: ohne Getriebe, ohne Motoröl, alles in Stille ...

https://www.amperes.be/2019/03/26/les-r ... 0officiels.
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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von Janic » 11/02/21, 09:03

Die thermische EV / V-Debatte ist wie die Frage, ob es besser ist, auf dem linken oder auf dem rechten Auge blind zu sein und mit dem verbleibenden Auge schlecht zu sehen. In einer hypermechanisierten Gesellschaft ist dies die Hypermechanisierung, die beteiligt ist, nicht die Benutzer. Wir wären immer noch im Pferdewagen, all diese Fragen würden sich nicht stellen, aber können wir in sehr kurzer Zeit darauf zurückkommen? Es ist so illusorisch wie ein einäugiges durch ein anderes einäugiges zu ersetzen.
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Re: Tod das Elektroauto ... und schnell !!




von BaudouinLabrique » 11/02/21, 11:01

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« Die Zukunft gehört denen, die die Möglichkeiten erkennen, bevor sie offensichtlich werden. (Theodore Levitt).

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