Elektro-Fahrrad: Diagnose einer Lithium-Ionen-Akku 24V
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Ok, umso besser!
CPGE Ich war dort, also musste ich das lernen ... einen fernen Tag! Aber wir haben nicht alle das Glück, wie Sie Remundo in der Schule bleiben zu können
Aus Neugier habe ich das Ri von Element 1 an 3 Wertpaaren U / I gemessen und erhalten:
1.42 Ohm
1.42 Ohm
1.63 Ohm
Sieht so aus, als wäre es ... viel gewesen!
Ist es ernst?
CPGE Ich war dort, also musste ich das lernen ... einen fernen Tag! Aber wir haben nicht alle das Glück, wie Sie Remundo in der Schule bleiben zu können
Aus Neugier habe ich das Ri von Element 1 an 3 Wertpaaren U / I gemessen und erhalten:
1.42 Ohm
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Nun, leider ja, deshalb habe ich mehrere Messungen durchgeführt ... aber, kleines Detail: Dies sind U / I-Paare, die verantwortlich sind, nicht entladen, ist es auch gut?
Bei der Entladung muss ich eine Ladung bei 4V finden ...
Bei der Entladung muss ich eine Ladung bei 4V finden ...
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ohne Schema, nicht einfach, Ihnen zu antworten,
Nehmen wir an, die Ladespannung ist Ucharge = E + R xi
wobei E die elektromotorische Kraft der Batterie ist (Spannung ohne Last gemessen)
somit ist R = (Aufladung -E) / i
Vielleicht haben Sie einen Vorzeichenfehler bei E?
Sie sollten auch wissen, dass die Batterien "Lebewesen" sind: Es gibt interne Reorganisationen (Migration chemischer Spezies), die die Leerlaufspannung E unmittelbar nach einer Ladung oder Entladung variieren, insbesondere wenn sie stark sind. .
Nehmen wir an, die Ladespannung ist Ucharge = E + R xi
wobei E die elektromotorische Kraft der Batterie ist (Spannung ohne Last gemessen)
somit ist R = (Aufladung -E) / i
Vielleicht haben Sie einen Vorzeichenfehler bei E?
Sie sollten auch wissen, dass die Batterien "Lebewesen" sind: Es gibt interne Reorganisationen (Migration chemischer Spezies), die die Leerlaufspannung E unmittelbar nach einer Ladung oder Entladung variieren, insbesondere wenn sie stark sind. .
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Kein Diagramm erforderlich: Ein Laborbedarf berechnet 1 Lithiumelement ...
Und ich habe diese Formel angewendet: https://www.econologie.com/forums/post208024.html#208024
Mit Ihrer Formel bekomme ich 1.3 Ohm ... (fast konstant)
Auf jeden Fall ist es zu viel, ich werde es mit einem gesunden Element vergleichen ...
Und ich habe diese Formel angewendet: https://www.econologie.com/forums/post208024.html#208024
Mit Ihrer Formel bekomme ich 1.3 Ohm ... (fast konstant)
Auf jeden Fall ist es zu viel, ich werde es mit einem gesunden Element vergleichen ...
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Ah OK, Sie vermeiden die Messung von E, indem Sie 2 Messungen unter 2 verschiedenen Potenzen durchführen.
Sie haben Glück, denn die Formel bleibt gültig UND entladen
Die Idee ist:
in Entladung: V1 = E - R i1 und V2 = E - Ri2
unter Last: V1 = E + R i1 und V2 = E + Ri2
In beiden Fällen haben wir durch Subtrahieren und anschließendes Extrahieren von R R = | V2 - V1 | / | I2 - I1 |
Formeln, Sie müssen immer wissen, woher sie kommen, um zu wissen, ob Sie sie anwenden können oder nicht.
Ansonsten hat Ihre Batterie stark gelitten, die Innenwiderstände von Lithium betragen eher 0.1 Ohm oder noch weniger
Sie haben Glück, denn die Formel bleibt gültig UND entladen
Die Idee ist:
in Entladung: V1 = E - R i1 und V2 = E - Ri2
unter Last: V1 = E + R i1 und V2 = E + Ri2
In beiden Fällen haben wir durch Subtrahieren und anschließendes Extrahieren von R R = | V2 - V1 | / | I2 - I1 |
Formeln, Sie müssen immer wissen, woher sie kommen, um zu wissen, ob Sie sie anwenden können oder nicht.
Ansonsten hat Ihre Batterie stark gelitten, die Innenwiderstände von Lithium betragen eher 0.1 Ohm oder noch weniger
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Es gab keinen Grund, warum dies nicht für die Kurve gelten sollte
Durch Nachteile kann ich den Unterschied von 0.1 nicht erklären ... sicherlich Toleranz gegenüber den Maßnahmen? (E nicht mit dem gleichen Voltmeter wie U gemessen und ich habe sie am Netzteil gemessen)
Aber ich werde immer noch die gleichen Messungen in der Entladung machen, weil ich dort über 4.1 V war (nicht lang, aber vor allem gleich) ... welche Erhöhungen können R sein?
Trotzdem hat sie nicht viel getan ...
Also im Übrigen mögliche Lösungen:
a) Ändern Sie die HS-Lithiumelemente.
b) Hybridisieren Sie die Batterie
c) beides
Durch Nachteile kann ich den Unterschied von 0.1 nicht erklären ... sicherlich Toleranz gegenüber den Maßnahmen? (E nicht mit dem gleichen Voltmeter wie U gemessen und ich habe sie am Netzteil gemessen)
Aber ich werde immer noch die gleichen Messungen in der Entladung machen, weil ich dort über 4.1 V war (nicht lang, aber vor allem gleich) ... welche Erhöhungen können R sein?
Remundo schrieb:Ansonsten hat Ihre Batterie stark gelitten, die Innenwiderstände von Lithium betragen eher 0.1 Ohm oder noch weniger
Trotzdem hat sie nicht viel getan ...
Also im Übrigen mögliche Lösungen:
a) Ändern Sie die HS-Lithiumelemente.
b) Hybridisieren Sie die Batterie
c) beides
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Christophe schrieb:Es gab keinen Grund, warum dies nicht für die Kurve gelten sollte
Durch Nachteile kann ich den Unterschied von 0.1 nicht erklären ... sicherlich Toleranz gegenüber den Maßnahmen? (E nicht mit dem gleichen Voltmeter wie U gemessen und ich habe sie am Netzteil gemessen)
Ihre Formel ist ein Verhältnis von 2 Unterschieden.
Wenn Sie bei jeder Messung (typisch für ein gutes Multimeter) von I oder U einen Fehler von 2 oder 3% haben (im Unterschied zu einem guten Multimeter), akkumulieren Sie ungefähr 5%
dann verdoppelt das Verhältnis der 2 Differenzen die relative Unsicherheit weiter.
Sie erhalten also einen Wert von R +/- 10%
Da R innerhalb von 1 Ohm liegt, 0.1 Ohm im Messfehler verbleiben, ist nichts alarmierend.
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Nein, nicht alarmierend und ja, es muss daraus entstehen ... Ich verstehe gerne ...
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Artikel zum Lesen über die Zuverlässigkeit von Lithiumbatterien für Kraftfahrzeuge: https://www.econologie.com/forums/post208169.html#208169 (von einem Forscher am CNRS)
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