Hallo
Angenommen, die Bodenfreiheit erlaubt mir 51 cm (130 "), aber denken Sie auch daran, dass sie nur 125 cm (49") betragen kann.
https://www.econologie.info/share/partag ... z0pRwA.xlsWenn wir uns das praktische Beispiel der Tests ansehen, die ich mit demselben Flugzeug und mit verschiedenen Propellern durchgeführt habe (ich habe ungefähr fünfzig Propeller getestet, große kleine Schritte, große Schritte usw.), ergeben wir uns Denken Sie daran, dass wir bei Reisegeschwindigkeiten immer 20kmh erreichen, nur die Motordrehzahl, die sich ändert. Und dieses Vollgas ist nicht der Propeller mit der größten Steigung, die ihn schneller macht, das Flugzeug hat eine Zuggeschwindigkeit, und selbst wenn wir die Steigung des Propellers erhöhen, will er nicht mehr geh schneller. (Die Geschwindigkeit des Flugzeugs wird meistens durch seinen Luftwiderstand bestimmt) Der Propeller und der Motor machen nicht viel aus
Bei einigen Flugzeugen Piper J3 verdoppeln wir die Größe des 65-Motors.
Ermitteln Sie zunächst den Drehzahlbereich des Motors, der bei 3000rpm maximaler Drehzahl nutzlos ist, wenn 2500rpm die gleiche Leistung hat
Bei den guten ABB Toschiba-Steuerungen von AB Siemens halten sie problemlos die gleiche Leistung über einen sehr weiten Bereich aufrecht. Das Drehmoment steigt, wenn die Drehzahl abnimmt (wir werden nicht lange über die Steuerungen sprechen, es funktioniert fast alles genauso.
Für den Propeller müssen sein Durchmesser und seine Steigung die gesamte Leistung des Motors statisch aufnehmen, das heißt, der Motor kann ihn nicht mit seiner maximalen Drehzahl drehen, sondern behält seine maximale Leistung bei.
Es ist unbedingt erforderlich, dass ich die Reichweite kenne oder der Motor die volle Leistung hat (wahrscheinlich für diesen Motor zwischen 2000 und 3000 RPM?)
An einem Propeller sind viele Dinge zu beachten, der Durchmesser, die Breite der Blätter und die Steigung.
Wir suchen den längsten möglichen Propeller, die Grenze liegt bei 8 "mit dem Boden, wir suchen die theoretische Steigung so nahe wie möglich an der Geschwindigkeit des Flugzeugs in der Ebene (siehe Grafik)
Es sollte bekannt sein, dass wir bei Flugzeugen mit Explosionsmotor kleine Propeller installieren, um sie beim Start mitzunehmen und zu montieren, um die Drehzahl und die Leistung des Motors nicht zu beeinträchtigen, aber diese Propeller haben einen großen Schlupf, selbst im Reiseflug .
Mit einem Elektromotor machen wir uns keine Sorgen über Leistungsverlust bei der Ernährung (in einem bestimmten Bereich)
Ich möchte unbedingt die beste Leistung, dh keinen Schlupf.
Unabhängig vom Durchmesser des Propellers für seine Zwecke ist die Steigung gleich? unabhängig vom Durchmesser? (Mathematisch scheint das aber so ..?)
Für die Verwendung bei 2500 U / min würde ich einen Abstand von 34 und mehr mit diesem Durchmesser von 51 einstellen (ich nehme an, die Klingen sind am Ende 2 "breit).
Es gibt eine grobe Regel für Propeller, wenn Sie die gleiche Ladung wünschen
Jedes Mal, wenn Sie den Durchmesser um 1 Zoll verkürzen, erhöhen Sie die Teilung um 2 Zoll (dies gilt, wenn Sie mit Durchmessern von 70 "bis 80" arbeiten.
Als Beispiel das gleiche Flugzeug ein Super Piper CUB Motor 150hp
zwei Propeller für diese Leistung und diesen Motor angepasst
Ein Standard .... 74 56 ist Durchmesser 1,88m nicht 1,42m
Eine Buchse ....... 82 42 ist Durchmesser 2,09 m nicht 1,07m
In statischer etwa die gleiche Drehzahl 2400
Bei gleicher Geschwindigkeit dreht sich der Kleine mit 2350 U / min, der Große mit 2550 U / min
Für den Kraftstoffverbrauch ist die Differenz beim Reiseflug (also + oder - die gleiche Leistung) mit diesen beiden Propellern sehr gering
der Unterschied
Der große Propeller ermöglicht ein kurzes Abheben, Beschleunigen und schwereres Tragen, eine viel höhere Steiggeschwindigkeit und ein angenehmeres Lenken. sehr kleiner Ausrutscher.
Der kleine Propeller mit niedriger Beschleunigung, der länger rollt, klettert weniger Last des Flugzeugs. Angenehme Flugzeuge zu steuern vor allem beim Aufdrehen der einzig interessanten Punkte die höhere Höchstgeschwindigkeit, viel Schlupf beim Start und aufwärts, auch in der Ebene. (Die kleinere Scheibe) ermöglicht eine Geschwindigkeitssteigerung für schnelle Flugzeuge.
André