Die aktuelle Spitze bei Elektroflugzeugen (Tourismus, Business und andere)

[Grelinette]

Es macht Spaß, dieses Konzept von "Drone-Taxi"!

Airbus hat auch gerade sein zukünftiges "Drone-Taxi" vorgestellt, das die Funktionen vereint, die von Car + Airplane getrennt werden können, und zusätzlich die Funktion zum Trennen der Module: Rolling Chassis / Fahrgastraum / Motoren-Propeller:

Drohne Airbus 2.jpg (15.14 KIO) Zugriff auf 6159-Zeiten

https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/transports/airbus-et-italdesign-revelent-a-geneve-pop-up-un-vehicule-autonome-roulant-et-volant_111156

Es fehlen lediglich die Funktionen "Bootsrumpf", "Wagen" und "Fahrrad", an denen der Fahrgastraum angebracht werden kann, so dass dieses Konzept der Multi-Modi der Bewegung vollständig ist ... eine Art "Schweizer Taschenmesser" "aus der Luftfahrt!

(Ich werde auch ein Kutschenfahrgestell sehen, das die Kabine aufnehmen kann, damit dieses Konzept noch vollständiger wird! ... Geh Pegasus, bring uns nach Hause und galoppiere! )

[moinsdewatt]

Nach Solar Impulse, SolarStratos

Nach Solar Impulse hat SolarStratos! Sicherlich mögen die Schweizer die Solarluftfahrt, und diesmal besteht die Herausforderung nicht darin, die Welt zu umrunden, sondern die Stratosphäre zu erreichen, 25 000 Höhenmeter. Der Testpilot Damian Hischier hat gestern Morgen den allerersten Flug in der Geschichte des Projekts vom Flugplatz Payerne aus durchgeführt. Es dauerte sieben Minuten und erreichte eine Höhe von 300 Metern, bevor es problemlos landete. "Das Flugzeug ist sehr angenehm zu fahren", kommentierte Damian Hischier.

http://www.ledauphine.com/haute-savoie/ ... larstratos

ERSTER ERFOLGREICHER FLUG FÜR DAS SOLARFLUGZEUG SOLARSTRATOS
Der weiße Vogel nutzte an diesem Freitagmorgen ein unerwartetes Wetterfenster vom Flugplatz Payerne. Emotion.

Video: http://www.lematin.ch/suisse/premier-vo ... y/29917198

[Christophe]

Ich präsentiere Ihnen ALICE einen "neuen" Neuling (endlich noch in der "synthetischen" Konzeptphase) auf dem eingeschränkten Markt für elektrische Luftfahrt.

Es ist ein 2 + 9-Businessjet mit einer eher originellen Konfiguration: 3-Propellerpropeller, 2-Flügelspitzen mit zwei Flügeln und ein Heck mit drei Flügeln.

https://www.eviation.co/alice/

Umgekehrte Flügelprofil-Trapezgeometrie (wie einige ASK8-Segelflugzeuge), Segelflugzeug-Motorrad-Spannweite (mindestens). Y-förmig.

Es lässt mich an den Piaggio P180 Avanti denken - besonders an die Nase - https://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti

Meiner Meinung nach wird es ganz "gut" sein zu fahren!

Alice hat eine beeindruckende Reichweite von 600 Meilen pro 980 kWh Li-Ionen-Akkuladung und eine maximale Geschwindigkeit von 270 Knoten - das sind ungefähr 310 Meilen pro Stunde.

Mit einem guten 0.25 kWh / kg sind es immer noch 980 / 0.25 = 4 Tonnen Batterien ... es ist viel mehr (ungefähr das Doppelte) als die Kerosinmasse von Geschäftsflugzeugen https://fr.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_Excel (4 Tonnen Nutzlast, inklusive Treibstoff) mit viel weniger Autonomie ...

Ich bin mir nicht sicher, ob ein Prototyp pro Tag fliegt ... aber das Konzept ist da ... und wenn es thermisch wäre, wäre Autonomie sicherlich sehr interessant!

In dieser Hinsicht: Die konstante Masse der Elektroflugzeuge kann aerodynamisch gesehen als eine Bereicherung angesehen werden ...

[Christophe]

Und fast direkt aus Le Bourget von unserem Sonderkorrespondenten Michel Kieffer, ein Foto des Modells der Demonstrantin Alice:

Michel könnte einige Kommentare abgeben ... Ich weiß nicht, ob er das Modell fliegen sah ...

[Christophe]

2 Jahre später ist hier die Entwicklung des #Eviation #Alice-Projekts:

[Grelinette]

Ist die Wahl von Antriebspropellern mit der Tatsache verbunden, dass es sich um Elektromotoren handelt? ...

[moinsdewatt]

Mit H55 fliegt die Schweiz ihr neues Elektroflugzeug

H55, ein Spin-off von Solar Impulse, erfolgreich den ersten Flug eines neuen Elektro Flugzeug Bristell Energic, vom tschechischen Hersteller Aero BRM hergestellt und mit einem elektrischen Antriebssystem von H55 entworfen ausgestattet. Dieses Flugzeug soll CS-23 zertifiziert sein und ist für die Flugschulen zur Ausbildung der Piloten bestimmt.

21.06.2019



H55 produziert zertifizierte elektrische Antriebssysteme. Das nach Solar Impulse geborene Unternehmen konzentriert sich auf die gesamte Antriebskette: Elektromotoren, Batterien, Management- und Steuerungssysteme, Schnittstellen zum Piloten. Es ist Teil eines Prozesses, dem Markt zertifizierte Lösungen anbieten zu wollen.

Das Flugzeug hat eine Ausdauer von eineinhalb Stunden für Flüge von 45-60 Minuten mit ausreichender Reserve, entsprechend dem Schulungsprogramm für Flugschulen, dem Hauptziel von H55.

André Borschberg, ehemaliger CEO und Pilot von Solar Impulse, Mitbegründer und Präsident von H55, ist überzeugt, dass "der elektrische Luftverkehr die Mobilität in der Stadt grundlegend verändern und verbessern wird. Der elektrische Antrieb hat die Entstehung der Welt der Drohnen ermöglicht. Dies gilt auch für die Luftfahrt. Der Bristell Energic ist eine neue Etappe in der Entwicklung neuer Lösungen für den Luftverkehr, bei denen die Herausforderungen in Sicherheit und Zertifizierung bestehen. Indem wir unsere Elektroflugzeuge fliegen und ihre Leistung analysieren, sammeln wir die wesentlichen Daten für die Entwicklung von VTOLs und fliegenden Taxis. "

BRM Aero ist ein auf den Schulungsflugzeugmarkt spezialisierter Flugzeughersteller. Milan Bristell, Gründer und CEO des Unternehmens, sieht das anhaltende Wachstum dieses Segments als "das Aufkommen der Zivilluftfahrt in Ländern wie China und Indien". Diese Regionen müssen eine große Anzahl von Elektroflugzeugpiloten mit einem Startgewicht von mindestens 750 kg ausbilden. Der Markt wartet gespannt auf ihre Ankunft. Unser Ziel bei Bristell ist es, ihnen einen sparsamen, umweltfreundlichen und geräuscharmen Elektrotrainer zur Verfügung zu stellen. "

Gegründet in Sion in der Schweiz von André Borschberg, Sébastien Demont und Gregory Blatt, die alle Teil des ehemaligen Management von Solar Impulse, H55 will seine Position in der Welt der sauberen, ruhigen Flugzeug stärken.

https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation ... lectrique/

[moinsdewatt]

Erfolglose Promotion für das Elektroflugzeug, ein Zweisitzer Pipistrel landet im Notfall in Norwegen

SIMON CHODORGE Werksneu 19 / 08 / 2019

VIDEO Ein Elektroflugzeug Pipistrel musste im Notfall 14 August in Norwegen landen. Der Vorfall ereignete sich zum schlimmsten Zeitpunkt für den Avinor-Betreiber: Das Flugzeug befand sich an Bord eines Mitglieds der norwegischen Regierung.

Die Kommunikationsoperation wurde zum Fiasko. Am Mittwoch, August 14, musste ein elektrisches Leichtflugzeug Alpha Electro G2 im Notfall in einem See in Norwegen landen. Der Vorfall ereignete sich während eines Demonstrationsfluges des norwegischen öffentlichen Betreibers Avinor. Der Pilot und der Passagier des zweisitzigen Flugzeugs wurden nicht verletzt.

Ein Mitglied der norwegischen Regierung an Bord

Das Flugzeug startete vom Flughafen Arendal im Süden des Landes. Es wurde von Avinor-CEO Dag Falk-Petersen pilotiert und von der norwegischen Staatssekretärin Aase Marthe J. Horrigmo an das Ministerium für lokale Angelegenheiten und Modernisierung geschickt.

Die Ursachen des Vorfalls sind nicht bekannt, aber der Pilot hat einen Stromausfall gemeldet. "Ich musste einen Mayday senden und nach einem Landeplatz suchen", sagt Avinors CEO bei NRK. Von Agderposten geteilte Bilder zeigen den Apparat, der mit der Nase nach vorne im Wasser des Sees versunken ist.

Der Alpha Electro G2 wurde von der slowenischen Firma Pipistrel für das Training entwickelt. Es bietet eine Reisegeschwindigkeit von 157 km / h und eine Reichweite von ca. 138 Kilometern oder einer Flugstunde. Im Falle eines Zwischenfalls ist das Zweisitzer-Flugzeug mit einem Reservefallschirm ausgestattet, der eine reibungslose Landung ermöglicht. Dieses Gerät wurde während der Notlandung des August 14 nicht verwendet.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Pipistrels Alpha Electro in einen Luftunfall verwickelt ist. Im Oktober 2018 starb eine Person in den Niederlanden an Bord des Flugzeugs. Im Januar 2019, Schweiz, wurde ein weiterer Fahrer verletzt.

Schlechte Werbung für die elektrische Luftfahrt

Trotz dieses erfreulichen Ergebnisses bietet die Veranstaltung der Elektroflugzeuge in Norwegen schlechte Publizität. "Es ist nicht gut für unsere Arbeit", sagte Dag Falk-Petersen nach dem Vorfall.

Das in der Elektromobilität führende skandinavische Land verfolgt eine Strategie zur Entwicklung von Elektro- und Hybridflugzeugen. Die Regierung hat Avinor beauftragt, alle Inlandsflüge für 2040 zu elektrifizieren. Die Fluggesellschaft hofft, sogar Elektro- oder Hybridflugzeuge von 2025 betreiben zu können.

https://www.usinenouvelle.com/article/p ... ge.N875615

[Christophe]

Dieses von Google mitfinanzierte Projekt scheint mir vielversprechend, da sie im Gegensatz zu Airbus den Tragflächenträger nicht vergessen haben !!

Transportelektrischen / kitty-Habicht Heaviside-VTOL-elektrisch-Mitte Drohnen Luft schwebend Google-inside-t16159.html

[Christophe]

Ich weiß nicht, ob es das Beste ist, aber ich habe gerade die FlyNano entdeckt, ein elektrisches Wasserflugzeug mit einem einzigen Wasserflugzeug, das von 2012 stammt:

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Präsentation: http://flynano.com/

Ich bin überrascht über die sehr geringe Kapazität der Batterien: 1,7 kWh im Vergleich zur Maximalleistung des 32 kW-Motors ...

Eine Hintergrundautonomie ist 1,7 / 32 = 0,05 h = 3 Minuten ...

Video:

Wenn mir die Form gut gereinigt vorkommt, muss der SCx nicht schlecht sein, aber es fehlt eine Windschutzscheibe (geschlossene Zelle) ... für Komfort und Leistung ...