Elektrische Lastwagen

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Elektro-Lkw und autonom, in Schweden.

Der fahrerlose Elektro-Lkw beginnt mit der Auslieferung auf der öffentlichen schwedischen Straße

Esha Vaish
JONKOPING, Schweden (Reuters)

Ein fahrerloser Elektro-Lkw ähnelt dem Helm eines Star Wars-Sturmtrupplers und muss auf einer öffentlichen Straße in Schweden ausgeliefert werden. Dies beschreibt der Entwickler Einride und Logistikkunde DB Schenker als Weltneuheit.

Robert Falck, der CEO des schwedischen Start-ups Einride, sagte, das Unternehmen arbeite mit großen Zulieferern zusammen, um die Produktion zu skalieren und Aufträge zu liefern, und das Unternehmen schloss zukünftige Kooperationen mit großen Lastwagenherstellern nicht aus.

"Diese öffentliche Straße ist ein wichtiger Meilenstein ... und ein Schritt zur Kommerzialisierung autonomer Technologie auf Straßen", sagte der Volvo-Trainer gegenüber Reuters.
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Einrides T-Pod ist 26, wenn 60 Prozent gegenüber einem Diesel-Lkw mit Fahrer.

Neben Schenker hat Einride Aufträge von dem deutschen Lebensmittelhändler Lidl, dem schwedischen Auslieferungsunternehmen Svenska Retursystem und fünf Fortune 500-Einzelhandelsunternehmen erhalten, was sein Bestreben untermauert, 200-Fahrzeuge bis zum Ende von 2020 in Betrieb zu haben.
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https://www.reuters.com/article/us-einr ... SKCN1SL0NC






T-Pod Trucks haben eine Kapazität von 20 Tonnen.

Autonom und fernüberwacht

Die T-Pods von Einride werden von einer halbautonomen Fahrsoftware "angetrieben", jedoch von einem Menschen ferngesteuert wie Drohnen in einem Kontrollzentrum überwacht, in dem Bediener zusammengefasst sind, die jeweils mehrere Lastwagen verwalten. Manöver in Lagern können von Fernbedienern durchgeführt werden, wenn der LKW durch ein Hindernis oder unerwarteten Verkehr verwirrt ist. Einride sagt, dass in einem integrierten Netzwerk, das optimal funktioniert, Jeder Bediener könnte sich um zehn Lastwagen kümmern und so die Zahl der Beschäftigten verringern.

https://auto.lapresse.ca/201905/16/01-5 ... -suede.php

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Tesla kündigt an, dass sein „Semi“-Schwergewicht (endlich!) noch dieses Jahr in Produktion gehen wird

Yannick Smaldore 22. Juli 2021

Laut unseren Kollegen von Electrek wäre dieses Mal der richtige Zeitpunkt! Teslas Sattelauflieger, einfach Semi genannt, soll bis Ende des Jahres in Produktion gehen. Die neue Montagelinie in Nevada soll sich in den letzten Anpassungen befinden.

Wenn der Tesla Semi alle seine Versprechen hält, könnte er einen Teil des Straßenverkehrsmarktes grundlegend stören.

Der Tesla Semi war längst überfällig

Mit Gewalt haben wir nicht mehr gehofft, aber es scheint, dass der erste Tesla Semi in diesem Jahr vom Band rollen wird. Als das Programm 2017 angekündigt wurde, wurden die ersten Auslieferungen für 2019 erwartet. Zwei Versionen des Semi wurden dann in Betracht gezogen: ein Modell für 150 Dollar für eine Reichweite von etwa 000 km und ein Modell für 500 Dollar mit 180 km Autonomie. Doch schnell rutscht der Zeitplan etwas nach, was in Elon Musks Geschäften nicht üblich ist. Im Januar 000 bestätigt Tesla, dass die Produktion in den Folgemonaten endlich anlaufen wird, versprochen, geschworen.

Am Ende werden die Covid-Krise und Verzögerungen auf dem Bauketten-Gelände in Nevada dieses Versprechen zunichte machen. Diese zusätzlichen Verzögerungen werden es Tesla-Teams auch ermöglichen, ihre Kopie zu verbessern, um den Semi noch effizienter und wettbewerbsfähiger zu machen. Für die projektverantwortlichen Ingenieure und Elon Musk besteht die Idee darin, schnell eine Reichweite von mehr als 1 km anbieten zu können, um den Tesla Semi definitiv gegenüber Diesel-Lkw konkurrenzfähig zu machen.

Den Straßenverkehr revolutionieren?

Der Tesla Semi wird von allen Transportspezialisten mit Spannung erwartet. Wenn das Fahrzeug seine Versprechen hinsichtlich Reichweite, Anhängelast, Wartungsfreundlichkeit und Betriebskosten hält, könnte es tatsächlich einen Großteil des Transportmarktes revolutionieren. Während Tesla einer der ersten Nutzer des Fahrzeugs sein könnte, der seine eigenen Lieferketten verwaltet, haben viele andere große Unternehmen, darunter Pepsi und Walmart, bereits bedeutende Vorbestellungen für den Semi getätigt.

Für reguläre Straßengüterverkehrslinien, die täglich die gleichen Lager und Lieferpunkte verbinden, könnte der elektrische Sattelauflieger eine hervorragende Lösung sein, gleichzeitig wirtschaftlich, leise und weniger emittierend von Mikropartikeln. Diese Art von Lösung könnte auch in bestimmten Schutzgebieten oder in Tälern ideal sein, die der Verschmutzung durch den Straßenverkehr besonders ausgesetzt sind.

Allerdings wird es viel schwieriger sein, den in Nordamerika weit verbreiteten Straßentransport auf Elektro-Lkw umzustellen. Dabei sind nicht nur die zurückgelegten Distanzen deutlich größer (mehrere tausend Kilometer), sondern oft auch in Rekordzeiten, die mit elektrischem Aufladen kaum vereinbar sind. Auf jeden Fall dürfte in den USA wie in Europa die geringe Zahl an Ladepunkten, die mit Elektro-Lkw kompatibel sind, den Einsatz von Elektro-Sattelaufliegern im internationalen oder Fernverkehr auf lange Zeit einschränken.

Quelle: Elektrek

https://www.msn.com/fr-fr/lifestyle/sho ... d=msedgntp