Flytox schrieb:Fahrzeugdynamik
Die verschiedenen Phänomene der Fahrzeugdynamik
Die Verstellung der Soben-Stoßdämpfer der blauen Reihe
Die unterschiedlichen Vertikalgeschwindigkeiten des Rades
Die verschiedenen vertikalen Positionen des Rades
Niedrige Geschwindigkeiten (Zone 1) liegen zwischen 0 und 0.2 m / s. In diesem Bereich können wir folgende Maßnahmen ergreifen:
Cash Management
motorische Fähigkeiten
Flugbahngenauigkeit und Stabilität des Fahrzeugs
Vibrationskomfort
Die Steigung des Dämpfungsgesetzes muss zwischen Kompression und Rückprall identisch sein, um einen guten Komfort ohne Kompression oder Lastabwurf im Sitz zu erzielen. Andererseits muss die Rückpralldämpfung über diese Zone hinaus weiter ansteigen, während sie sich in der Kompression stabilisieren muss. Die Neigungsänderung wird bei Versuchen durchgeführt, die in der Expansion im Allgemeinen dreimal so groß sind wie in der Kompression (Zone 3).
Die hohen Geschwindigkeiten liegen zwischen 0.7 und 2 m / s. In diesem Bereich können wir folgende Maßnahmen ergreifen:
Komfort bei Stößen und Stürzen
Radschlag
Pumpen
Diagnose:
Nach einer Unebenheit oszilliert Ihr Auto endlos. Der Empfang erfolgt korrekt (keine Heckklappe), jedoch folgt es Schwingungen, es ist das Phänomen des Pumpens.
Lösungen:
Um dieses Phänomen zu vermeiden, muss der Abzug bei niedrigen Geschwindigkeiten verstärkt werden. Hierzu kann man beispielsweise beim Stapeln des Kolbens von einem Leckventil mit 6 Schlitzen auf ein Ventil mit 2 Schlitzen übergehen.
Damit die Radaufhängung das Hindernis verschluckt und das Rad verschwindet, müssen die Kompressionsdämpfungsgesetze einen Gefällebruch aufweisen, um bei der Kompression keine zu großen Kräfte zu erzeugen (Zone 2). Auf der anderen Seite des Rückpralls (Zone 3) muss die Dämpfung ausreichend stark sein, um die Radklappe zu verlangsamen oder das Herunterfallen des Rads beim Herunterfahren zu verhindern. Es sollte auch nicht zu hoch sein, da dies Vibrationen im Auto erzeugt.
Bei alten und preiswerten Motorrädern finden wir oft nur eine Rückpralldämpfung und keine Kompression.