Die aktuelle Spitze bei Elektroflugzeugen (Tourismus, Business und andere)

Autos, Busse, Fahrräder, Elektro-Flugzeuge: alle elektrischen Transport, die vorhanden sind. Umrüstung, Triebwerke und elektrische Antriebe für den Transport ...
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Sen-no-sen
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von Sen-no-sen » 10/11/19, 13:10

Die elektrische Luftfahrt hat weder Heck noch Kopf .... warum soll die elektrische in einem Sektor hergestellt werden, der so wenig Emissionen darstellt?
Es ist wie in der Formel 1, es ist immer noch nicht der Motorsport, der am meisten zur RCA beiträgt ... Es ist immer noch interessant für Forschung und Entwicklung, aber Autonomie ist lächerlich und es ist sicherlich viel tugendhafter, das gute Alte zu benutzen JetA1.
Was die Beibehaltung des Glaubens (delirious!) An eine kommerzielle elektrische Luftfahrt angeht, mangelt es wirklich an Respekt für die Zuhörer! : Lol:
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GuyGadebois
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von GuyGadebois » 10/11/19, 13:29

Sen-no-sen schrieb:Die elektrische Luftfahrt hat weder Heck noch Kopf .... warum soll die elektrische in einem Sektor hergestellt werden, der so wenig Emissionen darstellt?

Drei Viertel der verkehrsbedingten Emissionen stammen von Lastkraftwagen, Bussen und Autos. Die Straße hat laut IEA 5,85 Gigatonnen CO2 in 2016 erzeugt. Eine Steigerung von 77% seit 1990. Mit 0,91 Gigatonne pro Jahr belegt das Flugzeug den zweiten Platz. Der Luftverkehr ist daher weltweit für 2,8% der CO2-Emissionen verantwortlich.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von Remundo » 10/11/19, 13:39

100% electric aviation ist vor allem ein technologischer Unsinn.

Um weniger zu verbrauchen, Autonomie und eine gewisse Energiesicherheit zu haben, muss ein Flugzeug leicht sein. es muss daher eine möglichst konzentrierte Energieform einschlagen, es gibt keine 50-Lösungen: es werden Kohlenwasserstoffe und Düsentriebwerke / Verbrennung benötigt. Oder am Limit, für diejenigen, die Originalität mögen, Wasserstoff mit einer GAP.

Hybridarchitekturen können nicht ausgeschlossen werden, jedoch mit einem kleinen Batteriepack (Pufferrolle), um auf dem Gerät verteilte Elektromotoren zu bedienen.

Schließlich ist es für diejenigen, die ökologische Flugzeuge wollen, besser, über Biokraftstoffe nachzudenken ...
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von Sen-no-sen » 10/11/19, 13:44

GuyGadebois schrieb:
Sen-no-sen schrieb:Die elektrische Luftfahrt hat weder Heck noch Kopf .... warum soll die elektrische in einem Sektor hergestellt werden, der so wenig Emissionen darstellt?

Drei Viertel der verkehrsbedingten Emissionen stammen von Lastkraftwagen, Bussen und Autos. Die Straße hat laut IEA 5,85 Gigatonnen CO2 in 2016 erzeugt. Eine Steigerung von 77% seit 1990. Mit 0,91 Gigatonne pro Jahr belegt das Flugzeug den zweiten Platz. Der Luftverkehr ist daher weltweit für 2,8% der CO2-Emissionen verantwortlich.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/


Kerl hier geht es um leichte luftfahrt (kleiner kuckuck), nicht um kommerzielle massenluftfahrt!
Und das stellt eine Flotte von kaum 2500-Flugzeugen in Frankreich dar. Zunächst rüsten wir die Flugzeuge mit Motoren mit Touristeneinspritzung aus (die meisten sind mit Vergasermotoren ausgestattet, deren Technologie auf die 60-70-Jahre zurückgeht! ), bevor eine elektrische Luftfahrt entwickelt werden soll, deren endgültige ökologische Auswirkung negativ sein wird.



*
Es gibt in Frankreich in 2016 eine Flotte von 2 440 Leichtflugzeugen, 1 951 Segelflugzeugen, 8 815 ULM (Quelle Gama2). Je nach Flugzeugtyp sind für das Steuern eine Ausbildung und eine entsprechende Lizenz erforderlich.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_l%C3%A9g%C3%A8re
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Christophe
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von Christophe » 10/11/19, 15:01

Sen-no-sen schrieb:Was die Beibehaltung des Glaubens (delirious!) An eine kommerzielle elektrische Luftfahrt angeht, mangelt es wirklich an Respekt für die Zuhörer! : Lol:


Mit der aktuellen Batterietechnologie, ja ... aber Ihrer Bemerkung fehlt der Respekt für die Batterietechnologie der Zukunft! : Lol:

Ich denke, vor allem Lithiumluft? Welche haben eine "Massenkapazität Maschine" (= alle korrigierte Leistung) ungefähr 2 mal höher zu Erdölbrennstoffen!

Durch die Nachteile haben sie eine leider eingeschränkte Massenmacht, siehe: Transport, Elektro- / Batterie-the-Revolution-Lithium-Luft-n-will-vielleicht-no-Ort-t15396.html
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von Sen-no-sen » 10/11/19, 16:57

Es gibt keine ernsthaften schweren Luftfahrtprojekte in irgendeine Richtung ... fossile und synthetische Brennstoffe werden den besten Anteil für die nächsten 30-Jahre haben mindestens.
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von gildas » 11/11/19, 00:17

Für den Start mit Lithium-Luft die Landebahn elektrifizieren?
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von Remundo » 11/11/19, 08:18

Ja, mit einem Kabelabfall : Idee: : Mrgreen:
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von Christophe » 11/11/19, 10:04

Sen-no-sen schrieb:Es gibt keine ernsthaften schweren Luftfahrtprojekte in irgendeine Richtung ... fossile und synthetische Brennstoffe werden den besten Anteil für die nächsten 30-Jahre haben mindestens.


Ich stimme schweren Projekten zu ... dies ist kein Grund, die Verwendung von Elektrizität in der Luftfahrt automatisch zu verurteilen.

Dieses Thema betrifft auch die leichte Luftfahrt.

Ich entwickle seit 3 Jahren einen elektrischen Motor, der in wenigen Monaten präsentierbar sein wird. Bin jetzt in TRL6 und ich kann dir sagen, dass Elektrizität dem Motor eine Menge Vorteile bringt ... also ist dieses Projekt schwer und solide :)

Einige Mitglieder davon forum sind sich schon bewusst, manche sind sogar am projekt beteiligt.

Natürlich ist ein Motorschirm kein 747 ...
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von Sen-no-sen » 11/11/19, 20:52

Christophe schrieb:Ich stimme schweren Projekten zu ... dies ist kein Grund, die Verwendung von Elektrizität in der Luftfahrt automatisch zu verurteilen.


Die meisten Benzinmotoren von Leichtflugzeugen arbeiten nach wie vor mit Vergasermotoren mit 60-70-Technologie. Daher ist es sinnvoller, die Hersteller zu ermutigen, die Einspritzung zu verwenden, anstatt die Flotte zu elektrifizieren.
Was ist mit dem Recycling von Batterien in all seinen Geschäftsbereichen? Flugzeugverfügbarkeit?
Ehrlich gesagt ist es angesichts der Größe der Aero-Light-Flotte (2500-Flugzeuge) wenig sinnvoll, dies in der Elektrik zu tun, wenn nicht in einer Logik der Forschung und Entwicklung.
Wie oben erläutert, ist es nicht wirklich dieser Sektor (wie der Motorradsport), der Anstrengungen zur Begrenzung der Treibhausgasemissionen unternehmen muss, sondern wir müssen auf große Mengen reagieren: Autotransport, PL, schwere Flugzeuge, Seefracht , Agrochemie, Züchtung und Bau etc ...

Ich entwickle seit 3 Jahren einen elektrischen Motor, der in wenigen Monaten präsentierbar sein wird. Bin jetzt in TRL6 und ich kann dir sagen, dass Elektrizität dem Motor eine Menge Vorteile bringt ...


Ja, der elektrische Motor ist in der Tat sehr interessant, besonders in Bezug auf Dezibel!
Das Gleiche gilt für Segelflugzeuge und Drohnen.
Elektrizität ist eine großartige Möglichkeit für kleine Geräte.
Abgesehen von der Aero-Grenze des Maßstabs des elec scheint es, dass es sich um das Automobil des Tourismus handelt, und dennoch möchte die Relevanz eines Parks eher ultra nüchtern mit Benzin sein, dass Strom mit allem va.Mais ehrlich gesagt PL elektrische Batterie * Es ist Unsinn!


* Auf der anderen Seite wären Fahrleitungs-PLs sehr vernünftig.
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